隨著人們對于汽車消費(fèi)的成熟，安全越來越成為消費(fèi)者購買汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)汽車市場，C-NCAP則是檢驗汽車安全性能高低的最重要標(biāo)準(zhǔn)。

 

中國的C-NCAP歷經(jīng)2006 年版、2009 年版、2012 年版和2015 年版的變更，每次變化都會帶來評價標(biāo)準(zhǔn)的提高與評價體系的改善。2018年7月正式實(shí)施的最新的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中，再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善，更改了側(cè)面碰撞壁障的重量和撞擊速度，提高鞭打試驗速度、增加氣簾加分要求，并針對中國行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時增加了行人保護(hù)試驗和主動安全評價體系，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。

 

 

自此，由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成的全新《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》出臺，2018版本可以稱為史上最嚴(yán)的C-NCAP。

 

此標(biāo)準(zhǔn)一出，在汽車行業(yè)內(nèi)確實(shí)引起不小的關(guān)注，畢竟這是硬碰硬的真實(shí)試驗，誰也不想在新版C-NCAP測試中砸了自己的招牌。最直觀的體現(xiàn)就在于，以往參加C-NCAP測試的車型多達(dá)十幾款甚至二十款車，但2018版C-NCAP碰撞測試的首批參與者只有7款車型。不難看出，眾多車企都采取了觀望態(tài)度，不敢輕易上前嘗試。

 

 

在這樣的情況下，長安汽車旗下的睿騁CC竟然第一個站出來參與新版C-NCAP的測試，并且也是第一個完成測試的車型，這不免令人替睿騁CC捏一把汗。但事實(shí)證明，我們的擔(dān)心完全是多余的，睿騁CC不僅順利完成測試，還以不錯的成績拿到了2018版C-NCAP碰撞測試的五星評價。對于自主品牌而言，這樣的實(shí)力和勇氣，不禁令我們起立鼓掌。

 

 

作為第一個參與測試的車型，睿騁CC究竟是如何拿到五星成績的，長安對于睿騁CC的自信究竟從何而來？下面我們就一同揭開謎底。

 

正面碰撞下讓后排乘員更安全

 

在成員保護(hù)方面，為保障后排乘客的安全，睿騁CC進(jìn)行了針對性設(shè)計，在后排座椅中加入了預(yù)拉緊限力式安全帶，能有效固定后排乘客，同時還設(shè)計了有效的防下潛機(jī)構(gòu)，能夠防止小朋友或身材矮小的女性因慣性力而從安全帶下方滑出，合理杜絕安全隱患，大大提高了后排乘客的安全系數(shù)。

 

 

此外，睿騁CC還有后排佩戴安全帶提醒功能，這項功能在市場上的很多車型中還沒有出現(xiàn)，而后排佩戴安全帶提醒功能的意義不僅在于提高后排乘員安全保護(hù)，而且還能培養(yǎng)后排乘員佩戴安全帶的意識和習(xí)慣。

 

側(cè)面碰撞安全試驗升級

 

行車中不僅僅要提防來自前面的“敵人”，你的側(cè)身很有可能也埋伏著馬路殺手或者路怒癥患者等危險因素，何況側(cè)面撞擊傷害可能更大，所以同樣不能忽視。

 

 

2018版C-NCAP新規(guī)程，臺車重量增大450kg，離地高度也增加了50mm，這就導(dǎo)致側(cè)面撞擊能量和撞擊位置更易導(dǎo)致乘員受到更大損傷。為了提升對乘員的保護(hù)，睿騁CC首先對車身進(jìn)行了加強(qiáng)，并且提升了防撞橫梁強(qiáng)度及高度，以便應(yīng)對更高更強(qiáng)的側(cè)面碰撞。

 

 

此外，睿騁CC還將B柱整體加強(qiáng)，適度弱化乘員坐墊以下區(qū)域。當(dāng)側(cè)面撞擊來臨時，睿騁CC的B柱儼然成為“太極高手”，將撞擊力度從底部傳出，用如此巧妙的方法保證了乘員乘坐空間安全。

 

新規(guī)程除了對車身側(cè)面結(jié)構(gòu)提出了更大挑戰(zhàn)，同時還鼓勵車企加裝側(cè)面安全氣簾這一配置。很多車企對于前排安全氣囊都極為重視，但側(cè)氣簾在面對側(cè)面碰撞時顯得更為重要，對于安全性的提升也有很大作用，這一配置在新規(guī)程中屬于加分項。而睿騁CC裝備有前后排一體式雙側(cè)氣簾，并且能達(dá)到毫秒級的點(diǎn)爆標(biāo)準(zhǔn)，簡直堪稱“救命神器”

 

座椅揮鞭傷不能忽視

 

在發(fā)生碰撞時候，似乎全世界都會對乘員充滿惡意，包括你正舒舒服服乘坐的座椅，下一秒就可能對你“揮刀相向”。C-NCAP引入揮鞭傷試驗?zāi)康脑谟诮档蛙囕v碰撞中人體脊椎的損傷。2018版C-NCAP相較于老版要求，對于碰撞速度有所提升，從之前的15.65km/h提升到20km/h。

 

為了防止座椅揮鞭傷，睿騁CC的座椅采用了先進(jìn)的骨架技術(shù)，能夠滿足GB、ECE、FMVSS要求，除了具有乘坐舒適之外等優(yōu)點(diǎn)，還能防止事故中對于頸椎部位的傷害。睿騁CC在座椅揮鞭傷實(shí)驗中獲得了得分率90%的成績，安全性在國內(nèi)是領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

 

行人安全防護(hù)

 

 

除了對于車內(nèi)乘員的安全防護(hù)，新規(guī)與歐洲E-NCAP看齊，對于行人的安全防護(hù)成為新版C-NCAP的考核范圍，使交通環(huán)境中的弱勢群體得到更多保護(hù)。睿騁CC在對于行人的安全防護(hù)方面也是下了很大的功夫，睿騁CC配備了吸能式發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板、可壓潰式前罩裝飾件以及可斷裂式雨刮等能夠有效保護(hù)頭部的裝置。以及腿部上支撐對大腿進(jìn)行有效保護(hù)，此外還采用了小腿下護(hù)板、吸能泡沫和鋁合金前碰橫梁等。

 

主動安全評價體系

 

 

除了這些被動安全裝置之外，睿騁CC還配備了PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)共用毫米波雷達(dá)，來探測與前方車輛的碰撞危險，根據(jù)危險程度觸發(fā)報警或主動制動，以此來避免或減緩碰撞事故。對于行車安全來說，防患于未然是最好的處理方式，睿騁CC的PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)則大大降低了碰撞事件的發(fā)生。

 

在C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)升級后，參加測試的車型更難獲得高分，尤其是主動安全評價體系納入評價范圍后，將會督促企業(yè)在新車中加入主動安全配置，以減少道路交通事故。另一方面，標(biāo)準(zhǔn)的提升也令C-NCAP更具有權(quán)威性，使得消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品有了新的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

 

正因為此，在難度大幅提高的情況下，此次C-NCAP測試僅有7款車型參與測試，睿騁CC仍能以較高分?jǐn)?shù)獲得五星成績，也正說明國產(chǎn)品牌在步入成熟的發(fā)展軌道之后，技術(shù)實(shí)力、研發(fā)實(shí)力、制造水平都有了長足的進(jìn)步，在安全性能方面能夠領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制造出屬于我們的放心產(chǎn)品。