汽車安全永遠是消費者關(guān)注的重點，在很多消費者的認知里，皮厚、個大就安全。其實并不是這樣，一輛車的安全與否是分很多反面的，最基本的就是主動安全和被動安全。這里面細分還包括社會安全、環(huán)境安全、健康安全等等。即便是碰撞也并不是看誰皮厚、個大，而是看對乘駕人員的保護。

就在昨天，2018版C-NCAP碰撞新標完成首撞，作為首撞車型的長安睿騁CC表現(xiàn)令人驚喜。之所以說是驚喜，是因為與老的測試標準相比，新版試驗標準有很多的變更之處，實驗條件更為嚴苛。

與歐洲和美國標準接近的新版C-NCAP

在以往，提到C-NCAP，其實很多人第一印象都是五星大染缸，只要進去測試的，基本沒有拿不到五星評級。也正是因為這樣才會讓國內(nèi)的C-NCAP與歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等相比顯得沒有什么說服力。

當然，任何事物都有一個發(fā)展軌跡，在C-NCAP成立的12年里，經(jīng)歷了4次改版，而伴隨著2018版標準出臺后，實際上已經(jīng)非常接近E-NCAP這樣的國際標準，甚至在部分標準上，比歐洲和美國更嚴格。

2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護和主動安全兩大項的測試。側(cè)面碰撞臺車重量增大450kg,離地高度也增加了50mm，撞擊位置更容易對乘員造成損傷，真實的模擬了車輛遭受SUV車型撞擊時的情況，所以也會倒逼廠家考慮車門防撞梁、B柱等防撞結(jié)構(gòu)的強度，同時也鼓勵車企加裝側(cè)面安全氣簾，以保障側(cè)面遭受撞擊的安全性能。

另外，新版C-NCAP增加了碰撞測試時后排假人的得分權(quán)重；大幅增加了鞭打測試時的模擬追尾速度；在行人保護、氣簾、AEB等方面設(shè)置了加分點。更能督促車企對后排乘客的安全防護。

除了車身側(cè)面和后排，新版規(guī)則還針對追尾進行了調(diào)整，將原有的測試速度16km/h升級到20km/h ，這樣的速度能夠覆蓋到追尾事故中70%的傷害概率；。同時為了保護行人，不僅在主動安全測試中引入了行人防碰撞測試（AEB），還增加車頭與行人碰撞的結(jié)構(gòu)安全性考量。對于行人而言，車頭結(jié)構(gòu)越軟傷害越小，但這顯然不符合整車的強度要求，所以既要滿足整車結(jié)構(gòu)強度，又要針對與行人容易碰撞接觸的部分進行強度優(yōu)化，這便給車企們出了難題。

長安睿騁CC在“鐵骨錚錚”試驗中表現(xiàn)不凡！

在新版C-NCAP首撞實驗當天下午，睿騁CC還參與了中汽研額外組織的，由“媒體實時轉(zhuǎn)播，由觀眾參與拆車”的“鐵骨錚錚”碰撞實驗。

在長安睿騁CC“錚錚鐵骨”的試驗現(xiàn)場，長安睿騁CC車型進行了國內(nèi)首次公開去除車身覆蓋件碰撞試驗。將車輛的所有鈑金覆蓋件（四門兩蓋、翼子板、前圍等）都去除，然后按照C-NCAP試驗方法進行正面碰撞試驗。

其實在正面碰撞試驗中，通常有三條力的傳遞路徑：門檻、車門、A柱，本次試驗中將兩側(cè)車門、發(fā)動機罩完全拆除，切斷了車門這條力的傳遞路徑，前部的吸能能力也有一定的減弱，在如此不利的條件下，睿騁CC的表現(xiàn)如何呢？

我們從三個方面來看，首先是約束系統(tǒng)，約束系統(tǒng)主要包括氣囊、座椅、安全帶等，是直接與乘員接觸的部件，對乘員保護效果至關(guān)重要。本次試驗中所有座椅未出現(xiàn)滑脫、旋轉(zhuǎn)、永久變形等失效形式；安全帶未發(fā)生斷裂、帶扣松脫、固定點脫落等失效形式，可將乘員有效的約束在座椅中；前排安全氣囊全部打開，根據(jù)油彩印記可以判定假人頭部接觸氣囊中心位置，從而可以起到最充分的保護效果。

隨后是車身結(jié)構(gòu)，車輛前部結(jié)構(gòu)變形模式理想，吸收了絕大部分的碰撞能量；而乘員艙則未出現(xiàn)明顯變形，車輛的門檻、A柱等未出現(xiàn)壓潰、彎折等變形情況，經(jīng)過測量A/B柱之間的變形僅為12mm，乘員艙為乘員提供了足夠的生存空間，避免了乘員被擠壓，降低了死傷風險。

最后就是乘員救助方面，試驗后燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏，降低了起火的風險；經(jīng)測量安全帶開啟力最大為34.3N，滿足C-NCAP的相關(guān)要求，當發(fā)生碰撞時可以輕松打開安全帶從而對乘員施救。

通過這些方面的表現(xiàn)，長安睿騁CC以其安全技術(shù)及安全性能，最大程度降低了事故安全風險，并且彰顯了中國自主汽車的安全力量。

睿騁CC還有越級的安全性能

在新版C-NCAP測試難度大幅提高的情況下，天津?qū)嶒炛行臑槭裁催x擇長安睿騁CC作為首撞車型呢？這和長安睿騁CC從上市以來就以“越級安全”作為這款車的主要賣點之一是分不開的。自主品牌的質(zhì)量在不斷提高，長安汽車可以代表中國造車質(zhì)量來做新版C-NCAP的嘗試。這份信心確實值得肯定，長安睿騁CC的本次實驗也證明中國品牌汽車確實有這樣的實力。

作為“中國高度-汽車安全公開測試系列活動”的“挑戰(zhàn)者”，長安睿騁CC車型憑借此次權(quán)威、公平、公開的安全技術(shù)測試平臺，展現(xiàn)了長安品牌的安全技術(shù)力量。國內(nèi)首次公開碰撞試驗過程與試驗結(jié)果，在中國汽車安全測試領(lǐng)域內(nèi)邁出了重要的一步。并向世界展示了“中國汽車力量”的日益強大與飛速發(fā)展。