目前，消費(fèi)者在購車時對于車輛的安全性能仍然存在著些許誤區(qū)。例如憑借車身鐵皮厚度來衡量一臺車的安全性，看似有理有據(jù)實(shí)則滑稽。所謂的車身鐵皮只不過是車輛外部的覆蓋件，因?yàn)橐紤]到車輛的整體質(zhì)量，而且對車身安全起不到關(guān)鍵作用，通常都不會很厚。

車輛安全性誰起到關(guān)鍵作用？必然是車身，車輛在發(fā)生碰撞時，會導(dǎo)致車身變形，與此同時車身吸收大部分撞擊產(chǎn)生的能量，盡可能少的傳到車內(nèi)，更好的起到了保證車內(nèi)人員的安全。當(dāng)然，現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛不僅考慮到駕駛員以及乘客，還要考慮到行人的安全，現(xiàn)在生產(chǎn)的很多車輛都會在車頭各部外部件的強(qiáng)度弱化，達(dá)到更好的緩沖吸能的效果，這樣一來可以有效保證行人的安全。

什么是C-NCAP？

所謂的C-NACP就是中國新車評價規(guī)程，其實(shí)就是你能在市場上買到的量產(chǎn)車都會經(jīng)歷這項嚴(yán)苛的碰撞實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果會按照星級劃分并公布，能夠給消費(fèi)者提供更系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促使車企按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，能夠有效減少交通事故帶來的傷害。

C-NCAP自2006年實(shí)施以來，經(jīng)歷了2009年、2012年以及2015年三次改版，項目以及評價難度也有相應(yīng)提升。而2018版新規(guī)于4月20日正式發(fā)布， 7月1日正式實(shí)施，那么我么先來了解一下，新規(guī)有何改變。

        2018新規(guī)改變

• 更改側(cè)面碰撞壁障

• 提升鞭打試驗(yàn)速度

• 增加氣簾加分要求

• 增加后排安全帶提醒加分

• 增加碰撞試驗(yàn)后排假人得分權(quán)重

• 增加行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)及評價

• 增加AEB系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)及評價

• 評分體系的更新

• 增加新能源車實(shí)驗(yàn)及評價

挑幾個重點(diǎn)說一下，行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)的加入與國際接軌，國外在這方面要比中國早很多年，而此次的引入能夠引起車企對行人安全的重視。此次新規(guī)對行人保護(hù)的重點(diǎn)在于頭部、腿部，通過兩部位受傷害指數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行評分。

新規(guī)中還加入了AEB（主動安全）系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)及評價，對于配備主動安全配置的車輛進(jìn)行追尾以及遇行人工況下緊急制動系統(tǒng)測試。也就是說在前車靜止或慢行以及緊急制動情況下，測試車輛能否在無人為控制的情況下預(yù)警以及制動情況。

新能源車實(shí)驗(yàn)及評價的加入主要針對電池的安全性的附加檢測、觸電保護(hù)性能、電解液泄露等檢測。除了與燃油車相同的測試以外，還增加了100%正碰、正面40%偏碰等。

另外，在新規(guī)中側(cè)碰臺車也由2015版規(guī)則中的950kg提高到了1400kg，高度也隨之提高50mm。

睿騁CC新規(guī)首撞

作為新規(guī)實(shí)施后的首次碰撞，長安睿騁CC在現(xiàn)場接受了新規(guī)的首次挑戰(zhàn)。首先看到的是正面碰撞測試，結(jié)果顯示車頭部分受到嚴(yán)重擠壓，但駕駛員以及前排乘客的座艙沒有發(fā)生變形，車門能夠正常開啟，內(nèi)部氣囊也全部正常彈出。

再來看拆除車身覆蓋件后的碰撞測試，在碰撞之前車輛去除了四車門、機(jī)蓋、前翼子板以及前保險杠，車頭已經(jīng)沒有任何多余的東西了。那么此時沒有任何“保護(hù)”的車頭結(jié)果究竟如何？

結(jié)果讓人“失望”，車輛并沒有因?yàn)槿コ塑嚿砀采w件后導(dǎo)致車內(nèi)座艙變形，駕駛艙依舊保持完整、未發(fā)生變形。

 

總結(jié)：兩次碰撞結(jié)束后，工程師對結(jié)果進(jìn)行了講解，重點(diǎn)關(guān)注安全帶拉伸、座椅是否發(fā)生位移；車身是否起到吸能作用、駕駛艙是否變形以及乘客頭部是否碰撞在安全氣囊中央；營救是否方便等等，由此可見車身的覆蓋件真的沒那么重要，有與沒有結(jié)果都是一樣的，所以別再用車皮厚度衡量車輛是否安全了。