大多數(shù)人第一反應就是歷史課本中的美國總統(tǒng)，第二個就是土豪婚禮上的加長婚車了。而這也就代表大多數(shù)人對于林肯這個品牌的“初印象”——豪華。

在羅斯福和杜魯門時代的美國，林肯一直以總統(tǒng)座駕出現(xiàn)在世人面前，曾幾何時風光無限，給消費者留下寬大、舒適、奢華的深刻印象。而在進入國內(nèi)市場后處境卻有些尷尬，銷量平平。

經(jīng)歷了對中國市場多次試水之后，2014年林肯再度進入中國。同時，在總統(tǒng)光環(huán)加持下，林肯為中國豪華汽車消費者帶來了兩款誠意不菲的作品，林肯MKC正是其一。

而這次，阿寶就來到佛山高明，深度體驗了這臺“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”的中型豪華SUV，變化真的很大，絕大多數(shù)媒體老師在結(jié)束試駕之后，表達最多的一個詞便是“意猶未盡”。

無論舒適感還是駕駛感

都是“豪華”水平

我原以為即便不是全尺寸SUV，林肯MKC開起來也應有一種“大車”的感覺，但事實上這輛車給我的駕駛感覺卻格外輕松。

在我所駕駛過的車輛中，似乎也數(shù)這個方向盤顯得最為輕巧，細膩的轉(zhuǎn)向手感讓阿寶很有好感，方向盤的力度適中，車頭的響應相當及時。可以在低速時極為輕松的單手打輪（壞習慣勿學）或者調(diào)整車的姿態(tài)鉆進某個狹窄的車位內(nèi)。

除此之外，林肯MKC還搭配2.0升渦輪增壓發(fā)動機，節(jié)油性能頗為亮眼，還提供三種駕駛模式，分別是：舒適、標準和運動。

MKC起步很輕快，但深踩下油門后并不會突然“大爆發(fā)”，提速顯得從容不迫，不知不覺中就讓你超速了。在一段山路試駕中，即便阿寶全程采用“D擋”，動力依然有著很好的連續(xù)性。

總的來說，阿寶全程駕駛林肯MKC時沒有感覺到那種突然爆發(fā)的推背感，但這并不意味著車輛加速無力，而是發(fā)動機很沉穩(wěn)的持續(xù)把力量注入車內(nèi)。

同時，系統(tǒng)還會根據(jù)你的選擇綜合調(diào)節(jié)CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)、EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全面優(yōu)化動力輸出，并提供最適合當下路況的個性化駕駛感受。而且路面上的坑洼會被過濾掉很多，車身基本只是稍微上下晃動幾下就過去了。即使阿寶開過減速帶稍微快了一點，車身也只是稍作起伏一下而已。

而且，MKC的隔音也做的極為出色，此次試駕路線有一段高速，阿寶以90-110km/h的車速行駛，整個車廂依然可以用“靜謐”來形容。此時我能聽到隱約的發(fā)動機聲和一點點風噪，全車最大的噪音反而是來自后備箱。

阿寶認為全車唯一美中不足的就是中控屏幕了，如果多媒體這一塊更給力一些，這輛車在我眼里就是完美的...

面對林肯殺來

BBA都要顫抖

一直以來，國內(nèi)豪華車市場都是BBA的天下，完善的產(chǎn)品線與優(yōu)秀的品牌營銷讓德系的“三駕馬車”獨領(lǐng)風騷。隨著國內(nèi)興起一股消費升級趨勢，市場上也不斷涌現(xiàn)出強勁的“挑戰(zhàn)者”試圖在豪華車市場分一杯羹。

像日系的雷克薩斯、德系的進口大眾等長期深耕國內(nèi)市場，就取得了不錯的成績。而來自美系的林肯MKC也打造出自身特有的美系格調(diào)切入傳統(tǒng)豪華車市場，成為一線豪華品牌的強有力競爭者。這個曾經(jīng)奢華品質(zhì)的車型已經(jīng)悄然殺至30萬元以內(nèi)，讓BBA為首的一線豪華品牌壓力倍增。

作為豪華品牌搶灘的SUV市場，競爭的激烈更讓不少車企都放下身段去迎合客戶需求。在眼下市場的終端價格上，林肯MKC就始終保持在3萬元以上的優(yōu)惠幅度，在2.0T兩驅(qū)版車型的終端售價不超過27萬元，而四驅(qū)版車型也在30萬元左右。

不斷加長的軸距和不斷降低的價格已經(jīng)讓豪華車與中端車型差距越來越小，只有不斷的越級競爭才能保持自身的優(yōu)勢。

BBA許多產(chǎn)品用長軸和低價叩開了中端市場的大門，而林肯MKC又在同樣價格的品質(zhì)和豪華上不斷挑戰(zhàn)BBA的市場，同樣30萬元的預算，你會誰買單？反正阿寶是認準這輛車了，無論是它的駕控性能還是綜合產(chǎn)品力，并且真正地動了購買的心思。