日本的國(guó)土面積僅有約37.8萬(wàn)平方公里，略小于我國(guó)排名第八的云南省，不過(guò)日本達(dá)447萬(wàn)平方公里的海域面積在世界都排名前列，是國(guó)土面積的11.8倍，比我國(guó)海域面積還大不少。由很多座島嶼組合起來(lái)的日本，雖然資源不均衡，但它可以說(shuō)四面都是天然的港口，在海運(yùn)方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，加上近代某些歷史原因，使得日本早早便成為了發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)就是其中非常發(fā)達(dá)的一個(gè)行業(yè)。

《財(cái)富》雜志公布的2019年度“世界500強(qiáng)”企業(yè)中，汽車企業(yè)有23個(gè)，日本獨(dú)占了6個(gè)，其中豐田、本田、日產(chǎn)均排在前100名。在我國(guó)這個(gè)目前世界最大汽車市場(chǎng)，這三家過(guò)得也是相當(dāng)滋潤(rùn)，不過(guò)它們旗下各自的豪華品牌就顯現(xiàn)出區(qū)別了：雷克薩斯加價(jià)還搶著買、其他兩家降價(jià)都無(wú)人問(wèn)，這究竟是為啥？今天咱們就來(lái)看看其中一家英菲尼迪的唯一一款“國(guó)產(chǎn)SUV”——QX50，嘗試尋找一下答案。

在這個(gè)小排量增壓盛行的年代，美國(guó)大排量自吸車依舊隨處可見，其中最重要的一點(diǎn)原因便是美國(guó)油價(jià)便宜。但美國(guó)也不是一直不缺油的，在上世紀(jì)70年代就曾爆發(fā)過(guò)兩次石油危機(jī)，很多國(guó)家油價(jià)飛漲，其中就包括美國(guó)。也正是因?yàn)檫@個(gè)契機(jī)，便宜省油的日系車快速打入了美國(guó)市場(chǎng)，本田也在其中混得風(fēng)生水起。

第一輛雷克薩斯——LS400，1989年

然而隨著經(jīng)濟(jì)的慢慢復(fù)蘇，人們的腰包又慢慢鼓了起來(lái)，有錢了咋辦？買豪車??！所以當(dāng)時(shí)美國(guó)豪華車的需求快速增加，德國(guó)的BBA趁此機(jī)會(huì)一舉登頂，甚至“干掉”了美國(guó)本土的豪華品牌。幾家日本車企眼看到嘴的“肥肉”沒(méi)吃幾口就被德國(guó)人奪走了，自然不甘心，畢竟美國(guó)當(dāng)時(shí)是全球最大的汽車交易市場(chǎng)！幾家日系豪華品牌就是在這樣的背景下誕生的。

英菲尼迪首款轎車——Q45，1989年

2014年，東風(fēng)英菲尼迪成立，目前英菲尼迪旗下僅有兩款車型由該合資公司生產(chǎn)，除了中型轎車Q50L，就剩下QX50了。雖然和奧迪Q5一樣都是中型SUV，名字也頗為相似，但兩者的銷量可謂天差地別，這就造成了Q5大名鼎鼎、QX50藉藉無(wú)名的局面，但這并不能說(shuō)明QX50這款車毫無(wú)可取之處。

去年寶馬X3和奧迪Q5相繼完成了換代，不少朋友應(yīng)該都關(guān)注到了，其實(shí)英菲尼迪也夾在中間推出了全新一代QX50，只不過(guò)鮮為人知，一如它夾縫中生存的處境。

在新一代QX50上，依然能看到不少上一代的元素，不過(guò)整體精致了很多，這一感覺主要來(lái)源于前大燈，不但造型變得更犀利，也換上了全LED的燈組。QX50和Q5均采用了類似梯形的進(jìn)氣格柵，不過(guò)Q5是倒梯形，而QX50是正梯形，格柵中間的網(wǎng)狀飾條也是其前臉更強(qiáng)精致感的來(lái)源之一。

相比之下，我更喜歡QX50側(cè)面的設(shè)計(jì)，引擎蓋上的棱線在側(cè)面看來(lái)微微隆起，有幾分美式肌肉車的感覺；腰線相對(duì)平直且流暢，在后門板處中斷，使得后輪拱向外突出更明顯。D柱處的鍍鉻飾條堪稱點(diǎn)睛之筆，一個(gè)巧妙的轉(zhuǎn)折，使得整個(gè)側(cè)面都活潑了幾分。

當(dāng)然，輪轂的造型也是個(gè)很大的加分項(xiàng)，不過(guò)在四驅(qū)中配以上車型才有配備，我覺得即便買低配車型，最好也去噴個(gè)漆，因?yàn)樗鼘?duì)整體高級(jí)感的影響不小。尾部的最明顯的變化也是在尾燈，它也變得更加狹長(zhǎng)且尖銳，在燈組之間加入了一條鍍鉻飾條，相比老款精致感有所增加。總的來(lái)說(shuō)，我覺得QX50屬于乍一看不是很驚艷，但越看越喜歡的那種，我相信很少有人會(huì)純粹因?yàn)樗耐庥^，而否定它。

豪華品牌車型豪華的體現(xiàn)，很大一部分來(lái)源于內(nèi)飾，這也是奔馳S級(jí)很受推崇的原因，這一點(diǎn)英菲尼迪顯然做得還不夠。

QX50的內(nèi)飾，我覺得用一個(gè)詞形容比較恰當(dāng)：平平無(wú)奇，驚艷這個(gè)詞，對(duì)于它而言還有很遠(yuǎn)一段距離。

俗話說(shuō)：“人靠衣裝，佛靠金裝”，QX50的設(shè)計(jì)不夠，但也是可以拿用料和配色來(lái)湊的，同樣的設(shè)計(jì)，上圖檔次感明顯就高了不止一個(gè)層級(jí)，因?yàn)樗鼡Q了用料和配色。這套內(nèi)飾還有一個(gè)響亮的名字：圣托里尼內(nèi)飾套裝，希臘有個(gè)圣托里尼島，那里房子普遍是白色藍(lán)頂，和這套藍(lán)白相間的內(nèi)飾倒是挺契合。不過(guò)擁有這套內(nèi)飾的代價(jià)可不小，前提是得買兩款高配車型，其次還得花19980元選裝。

現(xiàn)在流行“大屏”、“多屏”，QX50乍一看也不差，中控好歹也有兩塊屏，分別為7英寸和8英寸。但這兩塊屏實(shí)際上也就是看著唬人，其UI設(shè)計(jì)、實(shí)際使用體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上Q5L，甚至可以毫不夸張的講：比某些十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)SUV都有所不如。當(dāng)然，其他兩家日系品牌的體驗(yàn)也好不到哪去。

在QX50上，也沒(méi)有全液晶儀表之說(shuō)，倒不是說(shuō)機(jī)械+液晶組合儀表比全液晶儀表差，但視覺效果確實(shí)是有所不如的。

QX50長(zhǎng)寬高分別為4750/1903/1681mm，軸距為2798mm，軸距比BBA同級(jí)別的三款車型都要短，比RDX略長(zhǎng)，比塊頭最小的雷克薩斯NX大不少，空間表現(xiàn)不算差。

這一代QX50已經(jīng)舍去了3.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它和BBA旗下的幾款中型SUV一樣，都有高低功率的版本。不過(guò)QX50的“低功率”已經(jīng)堪比同級(jí)車型的高功率，最大功率245馬力、最大扭矩380牛米，而高功率版本雖然扭矩不變，但最大功率提升到了272馬力，堪稱傲視同級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率分別對(duì)應(yīng)四驅(qū)和兩驅(qū)。

不過(guò)令人遺憾的是，在擁有這樣動(dòng)力的前提下，QX50配的依然是日產(chǎn)最愛的CVT無(wú)極變速箱，讓人有些懷疑CVT無(wú)極變速箱的鏈條是否能承受380牛米的大扭矩。在駕駛表現(xiàn)方面，CVT變速箱也使得它雖然平順有余，但在急加速時(shí)仍感覺不到任何暴躁，反而會(huì)顯得有些遲疑，當(dāng)然，到了這個(gè)級(jí)別，也是慢不到哪去的。

以我國(guó)的國(guó)土面積，說(shuō)日本是“彈丸之地”都不為過(guò)，但不得不承認(rèn)的是，日本在某些方面依然要強(qiáng)于我們，汽車正是其中一項(xiàng)。豐田、本田、日產(chǎn)三家日系品牌，在國(guó)內(nèi)的銷量都很不錯(cuò)，而且很均衡，比如去年都在國(guó)內(nèi)賣了150萬(wàn)輛左右。

不過(guò)，它們的成功似乎和旗下豪華品牌沒(méi)有關(guān)系，英菲尼迪依然賣得差，謳歌更是慘。其實(shí)無(wú)論是QX50還是RDX，在車型方面絕對(duì)沒(méi)有硬傷，它們都是被品牌拖了后腿。