本周二，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。這就意味著特斯拉將在中國(guó)建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售的第一座海外工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛。

特斯拉要在中國(guó)建廠的消息可是早就傳的風(fēng)生水起，畢竟中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)在各個(gè)車企眼中都是一塊“風(fēng)水寶地”。

早在三年前，2015年，馬斯克來華時(shí)曾表示，特斯拉將會(huì)于兩年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)Model 3車型。

2016年6月，傳出上海金橋與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，將在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。隨后，上海金橋發(fā)布公告澄清。

2017年2月，媒體再次報(bào)道稱特斯拉將與中方合資建設(shè)生產(chǎn)基地。但特斯拉與上海臨港均發(fā)布公告稱消息不屬實(shí)。

2017年4月，傳特斯拉將在廣東建立工廠，之后再次被官方否認(rèn)。

2018年6月6日，馬斯克于2018年股東大會(huì)上宣布，特斯拉將在中國(guó)建廠，并命名為Dreadnought，將生產(chǎn)動(dòng)力電池以及整車。

2018年7月10日，馬斯克親自來到上海，助特斯拉中國(guó)本土化生產(chǎn)正式落地。上海市常務(wù)副市長(zhǎng)周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。

從消息傳出到最后正式簽署協(xié)議可以說是一波三折。

特斯拉稱，工廠在獲得批準(zhǔn)和許可后便會(huì)開工建設(shè)，首批車型預(yù)計(jì)兩年內(nèi)交付。

上周五，中國(guó)宣布對(duì)美產(chǎn)進(jìn)口車加收25%關(guān)稅，特斯拉受到的影響可不小，其中Model S與Model X車型漲幅區(qū)間達(dá)到了13.932-25.662萬(wàn)元。這對(duì)于本就處在困難中的特斯拉是很難接受的。

此次，超級(jí)工廠落戶上海，對(duì)于特斯拉來說應(yīng)該是最好不過的消息了。目前，由于Model 3的產(chǎn)能問題，特斯拉長(zhǎng)期以來耗費(fèi)了數(shù)十億美元資金，以努力提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量，致使在第一季度末，特斯拉手頭僅有27億美元現(xiàn)金。

那么此次中國(guó)建廠的資金來源成了很多人最為關(guān)注的點(diǎn)。

其中，美國(guó)彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱：現(xiàn)在對(duì)于投資者來說，最大的疑問是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢，他們將不得不融資。

確實(shí)，對(duì)于這樣一座年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級(jí)工廠來說，投資是巨大的。但是此次工廠落戶上海臨港，或許能夠?yàn)槠涮峁┮欢◣椭?/p>

這樣一個(gè)全球性創(chuàng)新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標(biāo)兵式企業(yè)，地方政府和銀行也對(duì)此做了比較充分的準(zhǔn)備，包括資金和政策方面的傾斜。

首先，上海臨港主產(chǎn)業(yè)區(qū)的重點(diǎn)就是扶持新能源項(xiàng)目，招商也由上海市直接負(fù)責(zé)，稅收政策會(huì)有一定的利好。在自貿(mào)區(qū)建廠后，運(yùn)輸以及人力成本會(huì)得到一定控制，并且采購(gòu)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車零部件也能享受出口退稅減免優(yōu)惠。

其次，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，上海也將積極支持特斯拉公司在上海設(shè)立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展。

可以看到，特斯拉落戶上海，對(duì)于雙方來說，都是具有利好的。對(duì)于上海來說，可以加強(qiáng)其世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心的定位；而對(duì)特斯拉來說，則可加快在中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程。

在特朗普打響貿(mào)易戰(zhàn)后，特斯拉成了繼哈雷戴維森后又一個(gè)走出美國(guó)、規(guī)避關(guān)稅的公司，在中國(guó)建廠并非是情非得已，可以說是早有“預(yù)謀”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了82%，達(dá)到46.8萬(wàn)輛。對(duì)于如此美好的市場(chǎng)前景，馬斯科自然不會(huì)輕視。

美聯(lián)社消息，Cowen分析師Jeffrey Osborne稱：貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國(guó)造車計(jì)劃，但就長(zhǎng)期而言，他們需要在全球最大的汽車市場(chǎng)占有一席之地。

盡管特斯拉最近日子過得并不好，但是不得不承認(rèn)其是目前最接近成功的新造車企業(yè)。其產(chǎn)品可以說是目前該領(lǐng)域的“標(biāo)桿”，并且是一部分企業(yè)爭(zhēng)相模仿、學(xué)習(xí)的對(duì)象。目前其最需要解決的還是產(chǎn)能與盈利問題，這將是其在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化的基石，至于后續(xù)如何發(fā)展，還需要時(shí)間給我們答案。