日前，上汽通用公布了旗下豪華品牌凱迪拉克4月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，4月份凱迪拉克品牌終端銷量為16273輛，同比增長(zhǎng)29.5%，環(huán)比增長(zhǎng)48%，從同比增長(zhǎng)率來(lái)看，在2020年4月，中國(guó)車市“大病初愈”的時(shí)間段，整體銷量大幅度增長(zhǎng)，看起來(lái)一切似乎都非常美好的樣子。但是關(guān)注凱迪拉克品牌消費(fèi)者都知道，凱迪拉克品牌的銷量增長(zhǎng)，基本上都建立在本身的低價(jià)格加上比較大的終端優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。這樣的增長(zhǎng)方式讓凱迪拉克的銷量數(shù)據(jù)在含金量方面遠(yuǎn)低于銷量相當(dāng)?shù)睦卓怂_斯。

從去年開始，我們就在觀察凱迪拉克的一款全新SUV產(chǎn)品—XT6的價(jià)格和銷量走勢(shì)，因?yàn)槲覀儓F(tuán)隊(duì)的小伙伴準(zhǔn)備購(gòu)進(jìn)這樣一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米，全系2.0T+9AT的中大型SUV產(chǎn)品，但是至今沒(méi)有下手，其實(shí)在這一點(diǎn)上，我們和大多數(shù)的消費(fèi)者是一樣的，大家都在等這款車的價(jià)格降到位，只有價(jià)格降到位，購(gòu)買這臺(tái)車才會(huì)有性價(jià)比，否則就算本身價(jià)格不高，買到手之后，新車突然價(jià)格雪崩，對(duì)于我們這種本身車輛流動(dòng)比較頻繁的車主們來(lái)說(shuō)，二手車出手就虧大了。

如今在全國(guó)范圍內(nèi)，凱迪拉克XT6基本的終端優(yōu)惠為4萬(wàn)元，也就是說(shuō)現(xiàn)在這款車的起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到了37.97萬(wàn)元，但是XT6的價(jià)格相比于之前正常月份，銷量卻不增反降，4月份的銷量?jī)H為1572輛，相比于1月份超過(guò)3000輛的銷量，銷量不增反降。所以從消費(fèi)者的角度來(lái)看，很顯然，大家普遍認(rèn)為這款車還是沒(méi)有降價(jià)到位，直到今天我們的小伙伴還不出手，其實(shí)主要原因就是認(rèn)定這款車的降價(jià)極限不可能只有4萬(wàn)元。

事實(shí)上，降價(jià)后的凱迪拉克XT6在價(jià)格方面已經(jīng)低于國(guó)內(nèi)豪華品牌中型SUV的3款代表車型奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的官方指導(dǎo)價(jià)了，但是很明顯，不管是尺寸、動(dòng)力還是座椅布局方面，XT6對(duì)于這三款車都是碾壓之勢(shì)，但是在銷量方面，XT6依然只是這三款車的零頭。那么這種情況下，幾乎不用過(guò)多分析，XT6的銷量不佳，問(wèn)題應(yīng)該就是出在了品牌方面。

那么凱迪拉克在最近兩年犯過(guò)什么致命的錯(cuò)誤嗎？好像也沒(méi)有！既沒(méi)有出現(xiàn)什么減配丑聞，也沒(méi)有出現(xiàn)大批量召回，事實(shí)上在我們看來(lái)，導(dǎo)致凱迪拉克相關(guān)產(chǎn)品，包括XT6這種性價(jià)比很高的車型賣不動(dòng)的原因恰巧是其他品牌的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)白了就是降價(jià)。

對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，新車低價(jià)加上終端有較大優(yōu)惠，自然是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但是對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，就不一樣了。就拿XT6來(lái)說(shuō)，我們也加了該車型的相關(guān)論壇，大家普遍認(rèn)為XT6的理想降價(jià)頂點(diǎn)應(yīng)該在10萬(wàn)元左右，也就是起步價(jià)不到32萬(wàn)元的樣子，這個(gè)時(shí)候，可能購(gòu)買這臺(tái)車之后，即使再降價(jià)，降價(jià)幅度也可以忽略不計(jì)，在此之前，購(gòu)買這款車，保值率猛降的可能性都會(huì)很大。

為什么會(huì)有這樣的情況發(fā)生呢？為什么XT6的官方指導(dǎo)價(jià)相比低一級(jí)別的BBA中級(jí)SUV產(chǎn)品，在已經(jīng)喪失“價(jià)格尊嚴(yán)”的情況下，消費(fèi)者還是不買賬？這一切都得要從已經(jīng)停產(chǎn)的一款中級(jí)車開始，2019年在整個(gè)中國(guó)車市從國(guó)五時(shí)代向國(guó)六時(shí)代過(guò)渡的時(shí)候，很多品牌都在降價(jià)促銷，而且降價(jià)幅度也都很大，但是在零零總總降價(jià)的車型中，凱迪拉克ATS-L無(wú)疑是最受關(guān)注的車型之一，網(wǎng)上一則ATS-L起步價(jià)15萬(wàn)的消息迅速發(fā)酵，雖然最后被證明只是商家拿出一兩臺(tái)車作為特價(jià)車銷售，不是一個(gè)普遍價(jià)格。

但是ATS-L的起步價(jià)格跌破20萬(wàn)卻是一個(gè)事實(shí)，相比于接近28萬(wàn)的官方起步價(jià)格，降價(jià)幅度也高達(dá)7、8萬(wàn)，而且從新車上市到終端價(jià)格“價(jià)格崩塌”，其實(shí)時(shí)間并不長(zhǎng)，也就是一年左右，如此低的終端售價(jià)讓之前在優(yōu)惠很少的時(shí)候購(gòu)買這款車的老車主們心痛不已，因?yàn)槎周嚦鍪值臅r(shí)候，在保值率這塊，一定是非常凄慘的。

所以很多消費(fèi)者現(xiàn)在還是不出手購(gòu)買XT6，因?yàn)槠鸩絻r(jià)不到28萬(wàn)的車型，可以降價(jià)7—8萬(wàn)元甚至更多，那么一款起步不到42萬(wàn)元的車型降價(jià)10萬(wàn)也不算過(guò)分吧？所以即使在降價(jià)后，終端價(jià)格已經(jīng)低于GLC、X3、Q5L的官方指導(dǎo)價(jià)的情況下，這款車的銷量依然上不去。

之前我們就說(shuō)過(guò)，對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，降價(jià)太快，降價(jià)太多不是一件好事，對(duì)于豪華車車主來(lái)說(shuō)，價(jià)格并非是第一位的，長(zhǎng)此以往的降價(jià)，就會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)廠商的價(jià)格信用產(chǎn)生質(zhì)疑，保持一個(gè)觀望的態(tài)度，不降到很低的情況下，一般消費(fèi)者是不會(huì)出手的。所以其實(shí)對(duì)于凱迪拉克品牌而言，雖然現(xiàn)在銷量還在增長(zhǎng)，但是由于車型增多，優(yōu)惠持續(xù)增加，對(duì)于品牌力的削弱作用已經(jīng)越來(lái)越明顯了。