隨著中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)除雷克薩斯之外集體卷入價(jià)格戰(zhàn)，凱迪拉克無(wú)疑成為二線(xiàn)豪華品牌的排頭兵，從之前的銷(xiāo)量水平來(lái)看，大打價(jià)格戰(zhàn)的確在銷(xiāo)量上幫了凱迪拉克不少的忙，不過(guò)隨著之前一系列令人嘆為觀(guān)止的動(dòng)作，凱迪拉克當(dāng)前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，11月銷(xiāo)量出來(lái)之后，就能說(shuō)明很多問(wèn)題！

11月凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量為1.68萬(wàn)輛，相比于2018年同期的2.1萬(wàn)輛，大幅下滑20%，相比于10月份的1.4萬(wàn)輛銷(xiāo)量，環(huán)比增長(zhǎng)16.7%。

具體車(chē)型方面，我們先看有完整銷(xiāo)量月份的車(chē)型。XT5的銷(xiāo)量為6005輛，同比增長(zhǎng)49.9%；CT6銷(xiāo)量為2798輛，同比增長(zhǎng)119.3%；XT4的具體銷(xiāo)量至今沒(méi)有看到，只有1—11月的銷(xiāo)量，共計(jì)43774輛，結(jié)合1—10月的銷(xiāo)量，也能算出具體銷(xiāo)量，11月的銷(xiāo)量為3872輛；XT6從7月上市至今，總銷(xiāo)量為9361輛，也是相當(dāng)一般。

可能大家比較關(guān)注凱迪拉克新上市的中級(jí)轎車(chē)CT5的銷(xiāo)量，作為11月上市的新車(chē)，官方公布的首月銷(xiāo)量為2798輛，不到半個(gè)月的時(shí)間，銷(xiāo)量接近3000輛，似乎不錯(cuò)，但是要知道，廠(chǎng)家計(jì)算銷(xiāo)量以批發(fā)量為主，那么作為新車(chē)，批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的展示車(chē)和試駕車(chē)占據(jù)了多大的比例，而且還有之前一段時(shí)間的預(yù)售。大家可以想象一下，這款新車(chē)的銷(xiāo)量到底有多少！

銷(xiāo)量猛降20%，事實(shí)上這在我們的預(yù)想范圍之內(nèi)，之前的文章中，我們不止一次提到，今年凱迪拉克的一系列動(dòng)作，將導(dǎo)致凱迪拉克的新車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，其中最重要的事件，就是凱迪拉克ATS-L的放水式降價(jià)！

今年5、6月份，凱迪拉克及其經(jīng)銷(xiāo)商掀起了針對(duì)于ATS-L的去庫(kù)存大戰(zhàn)。事實(shí)上作為即將停產(chǎn)的車(chē)款，凱迪拉克不遺余力的清除ATS-L的庫(kù)存車(chē)，甚至在網(wǎng)上出現(xiàn)了15萬(wàn)元起拋售ATS-L的新聞，雖然廠(chǎng)家出面澄清，但是后來(lái)我們得到的情況是，的確有部分店面拿出一兩臺(tái)車(chē)限時(shí)促銷(xiāo)，打出過(guò)這樣的低價(jià)。當(dāng)然不是全面性的，但是ATS-L的起售價(jià)低于20萬(wàn)起卻成為了事實(shí)。一時(shí)間網(wǎng)上傳播很廣，ATS-L在很多店面從庫(kù)存賣(mài)成了缺貨。

但是降價(jià)一時(shí)爽，后果卻是相當(dāng)嚴(yán)重的。首先就是嚴(yán)重的侵害了老車(chē)主的利益，在去年同樣的時(shí)間，ATS-L的起售價(jià)大約為23—24萬(wàn)的樣子，這些新車(chē)在一年之后，二手車(chē)出手的期望價(jià)格大概也就是17—18萬(wàn)的樣子，這也完全符合凱迪拉克那可憐的保值率。但問(wèn)題也出現(xiàn)了，就是彼時(shí)凱迪拉克ATS-L的終端價(jià)格也降到17-18萬(wàn)的樣子，那么在這樣的情況下，這些一年期的二手車(chē)就賣(mài)不出去，甚至可以說(shuō)，比期望值低上兩三萬(wàn)都無(wú)濟(jì)于事，想要和新車(chē)拼價(jià)格，一年期的ATS-L二手車(chē)價(jià)格就要低到12-13萬(wàn)的樣子，但是這對(duì)于這些老車(chē)主來(lái)說(shuō)，就太殘酷了，買(mǎi)一輛豪華品牌的車(chē)，開(kāi)了一年時(shí)間，被官方貶值一半，擱誰(shuí)也受不了！

當(dāng)然老車(chē)主們受到切膚之痛之后，其他的潛在消費(fèi)者也全看在眼里了。對(duì)于這些潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們眼睜睜看著凱迪拉克的產(chǎn)品在價(jià)格上放水，誰(shuí)在上市之初買(mǎi)車(chē)，誰(shuí)就等著官方貶值！所以從ATS-L開(kāi)始，凱迪拉克的官方定價(jià)體系就已經(jīng)崩塌了，現(xiàn)在凱迪拉克的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)沒(méi)有任何意義了。

之前凱迪拉克上市了全新的中大型豪華SUV產(chǎn)品XT6，起售價(jià)格不足42萬(wàn)元，事實(shí)上這個(gè)價(jià)格只比寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC的起售價(jià)高出兩三萬(wàn)元，但是級(jí)別卻高出一大截，算是相當(dāng)便宜了，而且在動(dòng)力和其他配置上沒(méi)有死角，事實(shí)上可購(gòu)買(mǎi)價(jià)值是相當(dāng)高的。但是就因?yàn)閯P迪拉克和經(jīng)銷(xiāo)商習(xí)慣性的價(jià)格放水，導(dǎo)致潛在消費(fèi)者根本不認(rèn)可這款車(chē)的定價(jià)，都在等降價(jià)。在車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，入門(mén)馬力超過(guò)240匹，價(jià)格僅僅貴了兩三萬(wàn)的情況下，銷(xiāo)量竟然還不如以上三款BBA中型SUV產(chǎn)品的零頭，而重點(diǎn)在于，這一會(huì)凱迪拉克出息了，XT6至今幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，但是潛在消費(fèi)者耐性更好，你不降價(jià)我就不買(mǎi)，所以這款車(chē)的銷(xiāo)量，和產(chǎn)品力完全不匹配。

從整體來(lái)看，凱迪拉克之前在ATS-L上的價(jià)格放水，讓凱迪拉克的官方定價(jià)遭受到了前所未有的危機(jī)，如今凱迪拉克的產(chǎn)品面臨的形勢(shì)就是不降價(jià)，就賣(mài)不動(dòng)，降價(jià)的口子一開(kāi)，就又守不住的兩難境地。所以其實(shí)雖然現(xiàn)在凱迪拉克的銷(xiāo)量看上去不錯(cuò)，但是潛伏的危機(jī)卻也是顯而易見(jiàn)的，未來(lái)一段時(shí)間，凱迪拉克的情況可能會(huì)更慘，這種煎熬，將不僅僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量上！