2019年結(jié)束的時候，我們在總結(jié)凱迪拉克和雷克薩斯銷量的時候曾經(jīng)說過，2020年對于凱迪拉克來說可能會比較困難，因為2019年凱迪拉克的總銷量僅比雷克薩斯多出10000多輛，而后者2019年的總銷量增幅高達25%，所以2020年雷克薩斯非常有希望超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的頭名。這不！開年第一月，凱迪拉克就給了自己一個下馬威！

日前，凱迪拉克官方公布了最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，凱迪拉克在華銷售1.96萬輛，同比下滑26.8%。當然1月份整個中國乘用車市場銷量下滑幅度高達18%，所以其實作為豪華品牌之一，凱迪拉克的銷量下滑也是可以理解的，不過在XT6、CT5等車型上市的情況下，銷量下滑幅度這個大，的確不能完全用1月乘用車市場下滑作為一個說辭！

在具體銷量方面，XT4為4579輛，XT5為4383輛，XT6為3185輛，CT5銷量為4693輛，CT6銷量為2760輛。從整體銷量數(shù)據(jù)來看，沒有一款車銷量超過5000輛，這樣本身在價格方面讓度比較大的凱迪拉克品牌有些尷尬。

在2019年上半年的時候，也就是整個中國車市降價去庫存的那個時候，凱迪拉克成為這場降價大戰(zhàn)的視覺中心之一。凱迪拉克ATS-L的最低報價，有一段時間網(wǎng)上盛傳只有15萬元，當然事后證明這是部分商家拿出那么一兩臺車進行超低價促銷，這個價格不適用于日常的降價銷售，但是ATS-L起步價格跌破20萬卻是一個事實上，部分商家開出的最低成交價只有17—18萬的樣子，這樣的價格，還沒有豐田凱美瑞高，所以ATS-L在一段時間內(nèi)整體比較走量，在很多店面，這款車從滯銷賣成了斷貨，當然在買斷貨的同時，也順便斷送了ATS-L的“前程”。

不過對于凱迪拉克來說，ATS-L的前程被斷送，并不是什么大不了的事，因為按照規(guī)劃，這一代ATS-L也到了產(chǎn)品周期的最末端，接下來接棒的車型便是CT5、CT4兩款車，所以就算大降價讓ATS-L這款車作為豪華品牌中級車的格調(diào)盡失，但是對于凱迪拉克中級車的前景影響是不大的。

但是凱迪拉克ATS-L的大降價同時“得罪”了老車主和新車主兩撥人，對于老車主來說，新車降價將成這樣，他們手里的車必然要大幅度貶值，到了二手車出手的時候，價格必然會被市場嚴重壓低，因為市場判斷二手車價格的標準是同樣配置、尺寸的新車在當下是什么價位，而不是車主買車時是什么價！而對于潛在車主來說，老車主的遭遇大家也看在眼里，所以大家在選擇凱迪拉克產(chǎn)品的時候，對于價格就特別敏感，尤其是新車指導(dǎo)價格，基本就壓根不信，很多人都在等待凱迪拉克產(chǎn)品的價格降到一個不能再降的地步再出手，可能就不會重蹈那些老車主的覆轍了。

去年7月上市的XT6，是一款標準意義上的中大型豪華SUV產(chǎn)品，車長超過5米，但是起步價格僅為41.97萬元，這是一個什么樣的價格呢？這款豪華品牌中大型SUV產(chǎn)品的價格和奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這類中型SUV屬于同一水平，但是在尺寸方面，卻相差非常大。

事實上這款車剛剛上市的時候，很多網(wǎng)友都在評論中表示，這款車確實非常值得買，但是不能急，越能耐得住性子，這款車的性價比就越高，因為凱迪拉克一定會降價，如果一上市就買，買來不到半年時間，這款車就得嚴重貶值，畢竟這款車也不是什么情懷車型，等一段時間也沒什么妨礙。所以這款車上市之后，整體的銷量上升速度并不快。如今這款車已經(jīng)放棄了價格堅守，有2-3萬的優(yōu)惠幅度，在我們看來，這樣的降價幅度對于這款車算是不小了，上面也說了，本身價格已經(jīng)夠便宜了，但是1月份的銷量依然只有3185輛。在我們看來，倒不是說這款車的產(chǎn)品力不行，而是凱迪拉克在過往這幾年，在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上，降價幅度過大過快，讓很多人對凱迪拉克的價格始終沒有信任感。

所以其實凱迪拉克在過去幾年，為了銷量上站住腳，新車一上市就降價，導(dǎo)致官方指導(dǎo)價形同虛設(shè)，直到最近一兩年，凱迪拉克的產(chǎn)品本身價格就很便宜的情況下，消費者依然在等著降價，不降價就賣不動，降價少都不行，這也讓凱迪拉克的品牌格調(diào)在各種降價中“損失”殆盡。凱迪拉克開局不利，銷量大幅度下滑，今年的凱迪拉克可能境況未必會很好，被雷克薩斯后來居上也不是不可能！