凱迪拉克品牌，在中國豪華車市場是一個特殊的存在，從品牌層面講，的確沒什么存在感，但是銷量水平整體還不錯，但是我們也都知道，凱迪拉克的銷量基本上都是在產(chǎn)品本身價格便宜的基礎上終端大降價得來的，之前我們也表明了相關的觀點，那就是凱迪拉克這樣的做法對于品牌的負面影響很大，可能過不了幾年，這個品牌就將在現(xiàn)在產(chǎn)品口碑本身不好的基礎上更差，或者是這個品牌將被迫離開中國市場。

今年對于凱迪拉克來說，似乎也不是很美好。尤其是在后半年，有兩款新車問世的情況下，依然被雷克薩斯給甩在了身后，而且用的還是殺人誅心的招，官方漲價、終端加價的情況下熱銷。而XT6從上市之后，凱迪拉克突然硬氣了一把，不降價了，我們看了很多網(wǎng)站的報價，目前XT6的價格都很堅挺，但是結果就是現(xiàn)在消費者依然不買凱迪拉克的賬，就算XT6作為一款豪華品牌大型SUV，起售價不足42萬，只比BBA的中型SUV產(chǎn)品奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3貴了兩三萬元，消費者依然在等著降價。所以XT6現(xiàn)在的銷量，連凱迪拉克官方做統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時候，都不會單獨拿出來羅列?？梢哉f，現(xiàn)在的凱迪拉克，正在為過往的價格放水買單。

說起最近幾年凱迪拉克的價格放水，最著名的案例就是今年5、6月份，凱迪拉克ATS-L的起售價格最低只有15萬的傳聞，雖然最后被證明只是個例，但是ATS-L價格放水，起售價格低到20以下的情況卻被證實，導致的結果就是之前滯銷的ATS-L成為緊俏貨，在一些店面甚至賣斷貨，但是其實大家也都知道，ATS-L這條產(chǎn)品線，基本上就被廠商和經(jīng)銷商聯(lián)手給廢了，當然對于凱迪拉克來說，倒也沒啥，畢竟凱迪拉克已經(jīng)放棄ATS產(chǎn)品線，引進CT5、CT4作為補充，但是對于已經(jīng)買了ATS-L的車主來說，現(xiàn)在的情況卻相當尷尬！

凱迪拉克官方的價格放水，最大的受害者就是之前買了ATS-L的老車主們，由于新車降價猛降，所以很多二手車的價格就只能參考當前的新車價格，和當初的新車價格就沒有一點點關系了。當ATS-L的起步價格跌破20萬，到了17—18萬水平的時候，基本上二手車的價格就要到了15以下的水平才能有機會賣出去，但是這相比于花了二十幾萬，開了一年多兩年左右的車主來說，損失就有點太慘重，畢竟ATS-L只是一款20多萬的中級車產(chǎn)品，這種折價速度也實在太快了。

現(xiàn)在我們查詢ATS-L的二手車價格，明顯要比其他豪華品牌中型轎車低很多，我們通過相關網(wǎng)站，也看到這種折價速度。比如2016年月購買的ATS-L，價格為34.6萬元，現(xiàn)在僅僅過了三年，這款車的報價為僅為15萬元，三年時間，19.6萬元的折價就這樣流失掉了，這樣的折價率，在寶馬3系、奧迪A4L、奔馳E級、雷克薩斯ES等同等價位產(chǎn)品上，是不可能發(fā)生的；而我們同時也看到，2018年3月上牌的一輛原價23.21萬元的新車，現(xiàn)在的報價也就17.68萬元，關鍵是，只跑了一萬公里過一點。

所以其實現(xiàn)在凱迪拉克的市場表現(xiàn)和所受的煎熬，相比于這些ATS-L車主在賣車時的心理落差，顯然要小得多。而現(xiàn)在凱迪拉克面臨最大的問題便是市場和消費者對于凱迪拉克廠商定價的不信任，盡管XT6現(xiàn)在不降價，也很便宜，但是消費者根據(jù)之前的遭遇和見聞，對于凱迪拉克的價格不敢輕易相信。所以再也不敢貿(mào)然出手購買，萬一到時候凱迪拉克繃不住，繼續(xù)價格放水，那豈不是接著跳坑？所以其實現(xiàn)在的凱迪拉克，雖然表面上看是自身的策略本身有問題，但是終究來說，還是失去了市場的信任，尤其是得罪了老車主，這對于凱迪拉克來說，可不是一個好消息！