受春節(jié)假期和疫情影響，中國車市已連續(xù)3個月大幅走跌，4月終于撥開云霧——逐漸回到正常狀態(tài)。

5月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數據顯示，4月國內狹義乘用車零售銷量為142.9萬輛，同比僅下跌5.6%，批發(fā)銷量也回到150.0萬輛，同比跌幅收窄至3.6%。

雖說，與前兩個月的相比，4月出現(xiàn)較強的拉升，并形成疫情以來谷底V型回升的良好態(tài)勢，但其實這還不是最好看的數字。

根據中汽協(xié)發(fā)布的汽車工業(yè)運行數據，4月包括商用車和乘用車（包含交叉車）在內的國內汽車產銷（批發(fā)銷量）均回升至200萬輛以上，同比也實現(xiàn)今年內的首次增長，銷量更是結束連續(xù)21個月的下跌，同比增長4.4%，其中廣義乘用車的產銷分別為158.7萬輛和153.6萬輛，同比跌幅分別收窄至4.6%和2.6%。這意味著，4月更廣義的乘用車市場恢復得更為明顯。

可是，即便4月銷量得到恢復，但實際上從近年同期的數據來看，今年4月的零售和批發(fā)銷量仍處于相對較低的水平。再加上，一季度的連續(xù)大幅走跌，因而今年前4個月狹義乘用車零售銷量只有444.5萬輛，同比下跌32.7%，批發(fā)也只收于432.4萬輛，累計同比仍下跌35.6%。哪怕是中汽協(xié)的廣義乘用車批發(fā)總銷量，也仍下跌35.3%至443.3萬輛。

不過，乘聯(lián)會和中汽協(xié)的數據，都說明4月乘用車市場的確出現(xiàn)明顯回升，那么為何會如此呢？

首先，受疫影響，3月的國內的生產和生活還處在恢復的過程中，特別是湖北地區(qū)更是4月初才開始解封，導致很大部分消費需求受到抑制，而隨著4月逐漸回歸到正規(guī)，這部分被延遲的消費才得以釋放，零售隨著大幅提升。同時，伴隨著廠家的產能和市場的逐漸恢復，經銷商也開始增加提貨以補足庫存，使得批發(fā)銷量也走高。

其次，盡管國內疫情已經基本得到控制，但由于國外疫情依舊在蔓延，出于對出行安全的考慮，疫情后許多首購群體的剛性需求也被釋放。

加之，2月以來全國多個省市公布的汽車消費刺激政策和3月底國務院確定三條全國性質的促進汽車消費政策皆得到落地，推動了前期觀望消費群體的購車行為。

當然，除了以上有利因素，還有一個重要的因素，去年同期零售和批發(fā)銷量的跌幅均在17%左右，讓今年擁有了相對較低的對比基數，并且也不排除4月部分車企以價換量，因而才能迎來如此明顯的好轉。

只是，隨著4月的逐漸步入正規(guī)，5月車市將進入后疫情時代，銷量將隨之出現(xiàn)正常的季節(jié)性波動。

而原定于4月召開的北京車展延期后，很多新車上市的發(fā)布節(jié)奏稍慢于去年，往年大型的新車發(fā)布會也改成地區(qū)性上市推廣活動，效果大打折扣，即便有廠家和經銷商提供較大的優(yōu)惠，5月的增長勢頭應該也不會再如此明顯。這一點可以從五一小長假期間并沒有出現(xiàn)購車“小陽春”中得到證實。

此外，國外疫情使得國內車企的國際汽車零部件供應鏈受到影響，但由于2月仍有供應，還有部分存量，暫時不會造成國內太多車企開工不足，而且已經有車企在考慮尋找國內供應商，或者替換為國外的新供應商，也可能會對生產的車型作出一定的調整，是以不會造成太大的負面影響。 

在整體車市逐步恢復的同時，零售和批發(fā)銷量前十的名單也基本回到正常，并且一汽大眾、吉利汽車、一汽豐田和長安汽車的兩個同比均實現(xiàn)增長，其中尤以長安汽車表現(xiàn)最為突出。

4月，長安汽車的零售和批發(fā)銷量的增幅分別為74.5%和70.3%，是唯一一家在兩個榜單中的增幅皆達兩位數的車企。可是，這樣的增幅并不像表明上那么光彩，背后充滿了辛酸。

去年同期，由于長安CS35、CS55、CS75、睿騁CC和歐尚CX70等絕大多數車型的銷量都出現(xiàn)大幅下滑，最終長安汽車的零售銷量同比下跌41.5%至37,820輛，批發(fā)也同比下跌42.4%至40,119輛，皆成為其近年來的最低月銷量，亦導致彼時的兩個榜單都不見了長安汽車的身影。

正是得益于這樣的優(yōu)勢，再加上CS系列的PLUS車型上市后銷量大增，另外還有去年9月才上市的全新車型歐尚X7提供萬輛左右的新增量，所以4月長安的光芒才會如此耀眼。但如果真的要比較，4月的長安的零售和批發(fā)銷量都還不及3月6.7萬輛和7.1萬輛，因而并不值得驕傲。

實際上，不僅僅是長安汽車，一汽-大眾和吉利汽車的情況也類似——在去年同期下跌使得對比基數較低而出現(xiàn)增長。

如此比較下來，只有一汽豐田的增長貨真價實。去年4月，一汽豐田的零售和批發(fā)銷量分別增長8.9%和42.7%，今年卻仍舊實現(xiàn)雙增長。

一汽豐田之所以能取得這樣的成就，一方面是去年年底新一代RAV4上市，目前銷量仍處于上升期；另一方面是去年同期全新車型亞洲龍才上市不久，產能跟不上和相對較高的價格讓銷量處于相對較低的水平，而目前亞洲龍2.0L的車型使得該車型價格范圍擴大，產能也早已跟上，銷量自然也增加不少。

當然，除了一汽豐田，東風本田也要夸一夸。盡管，東風本田憑著5.5萬輛的零售銷量僅位列零售榜單第十，但其批發(fā)銷量卻以7.4萬輛居于第六。這是在經歷2月全面停工停產、4月初三大工廠產能才恢復到疫情前正常水平之后，東風本田終于再次回到兩大榜單中，是以顯得頗為難得。