作者：斯達；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

之前看到一句話：“有的人25歲就死了，只不過75歲才埋葬”，覺得很精辟。顯然，話中的“死”并非肉體的死亡，而是指心靈層面的“死”，比如生活熱情的褪去、夢想與追求的喪失，而生活中這樣的成年人，太多太多。

如果你去大街上問小朋友：“你的夢想問什么？”，他很有可能會撓撓頭，然后認真地告訴你自己的答案，比如“做網(wǎng)紅”、“當明星”；但如果你問一個25歲以上的成年人這個問題，得到的回答很可能是：“夢想？那是啥玩意？”。隨著年齡的增長，我們常常被工作和生活中紛至沓來的壓力壓得喘不過氣，至于對生活的期待，早已消磨殆盡。

應(yīng)試教育固然能有效提高公民的平均素質(zhì)，但很難培養(yǎng)出有夢想、有追求的年輕人，當然，如果賺錢算是夢想，那還是挺多的。之所以如此，是因為當今學(xué)校的模式就好像一條成熟的生產(chǎn)流水線，學(xué)生好比線上的產(chǎn)品、老師就好比操作員，他們的追求是如何讓學(xué)生像通過工廠的質(zhì)檢一樣通過考試這一過關(guān)標準，而并不在乎每位學(xué)生本身的個體差異、興趣所在、心理狀況，這也是很多年輕人在畢業(yè)后感覺迷茫的原因，因為寒窗十載，還是沒搞明白自己這十載為什么而“寒窗”。

相比空喊“夢想”，我覺得讓一個人不至于年紀輕輕就“死亡”更重要的是：發(fā)現(xiàn)自己的熱愛所在，在這方面，法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）顯然要幸運得多。在10歲的時候，恩佐·法拉利被父親帶去看了一場汽車比賽，賽車場上驚險刺激的場面深深吸引了他，從此汽車更準確地說是賽車，成為了他一生的熱愛。

法拉利之名可謂婦孺皆知，它在汽車界地位之高毋庸置疑，但事出皆有因，汽車品牌那么多，為何法拉利能從中脫穎而出奠定無上地位？恩佐·法拉利這位創(chuàng)始人功不可沒。從22歲首次獲得比賽名次（亞軍）到49歲正式成立法拉利造車廠，賽車一直是恩佐·法拉利人生的主旋律，即便在自己生產(chǎn)汽車之后，賽車也是法拉利的重點，很大程度上法拉利造跑車的原因是為了籌措賽車的經(jīng)費，這一點當年法拉利被菲亞特收購提出的條件也可以證明：在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。

如果說造車是門學(xué)問，賽車就是檢驗這門學(xué)問的考試，而“考試成績”，則是彰顯車企自身實力的重要憑證。法拉利，無疑是在各種“考試”中取得高分的“學(xué)霸”，法拉利的名氣，是在一次次比賽中累積起來的，如果統(tǒng)計所有品牌獲得的比賽冠軍數(shù)，法拉利即便不是第一，也絕對穩(wěn)居前三，尤其是法拉利在世界最高水平的汽車比賽——F1方程式賽車中有巨大影響力，法拉利車隊獲得過16次F1車隊總冠軍、15次車手冠軍，次數(shù)均為F1之最。

最初的法拉利，造跑車都是為了賽車的妥協(xié)，更別提SUV了，原菲亞特集團CEO馬爾喬內(nèi)曾于2016年表示“想讓法拉利造SUV，請先殺了我”，可見法拉利最初和其他超豪華品牌一樣，對于SUV是很排斥的。但到了2018年，馬爾喬內(nèi)突然病亡了，同年法拉利開始規(guī)劃研發(fā)SUV車型，馬爾喬內(nèi)有沒有同意已經(jīng)不重要了，法拉利SUV確實早已開始研發(fā)SUV車型，并且官方早已公布了其命名：Purosangue（純種馬），只不過法拉利還是不太愿意承認這是款SUV，將其稱為FUV（Ferrari Utility Vehicle），也就是將SUV中的Sport換成了Ferrari，這波操作難免有些掩耳盜鈴、自欺欺人之感。

這款法拉利成立以來首款SUV，和法拉利前不久推出的入門級跑車Roma同平臺打造，采用發(fā)動機前中置、雙離合變速箱后置的布局以實現(xiàn)更好的前后配重，法拉利雖然對造SUV妥協(xié)了，但對性能還是不會妥協(xié)的。雖然給它取了個“純種馬”的名字彰顯身份，但法拉利對于這個新成員的到來顯然是有些抵觸的，那么它又為什么要造這款車呢？顯然是為了賺錢，畢竟它的對手蘭博基尼推出Urus后連續(xù)兩年銷量、營收大漲，其它品牌諸如保時捷、勞斯萊斯也無一例外，超豪華品牌造SUV能賺多少錢不確定，但就沒有一個虧的，法拉利絕無可能是第一個。

那么話說回來，法拉利想賺錢，是不是不怎么賺錢呢？咱們看看它2019年的經(jīng)營狀況，法拉利2019年向全球交付了10131輛車，相比上年增長了9.5%，這使得它的營收達到了37.66億歐元（約289.65億人民幣）、凈利潤為6.99億歐元（約53.76億人民幣）。

那么這到底處于什么水平呢？對比才有傷害。2019年蘭博基尼的的營收為18.1億歐元，是法拉利的一半；賓利為21億歐元，比蘭博基尼多一點，簡單的說，法拉利就算不造SUV也比很多超豪華品牌銷量高！而且法拉利的利潤率在超豪華品牌中也一騎絕塵般地高，據(jù)外國一網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，法拉利每輛車的利潤率高達23.2%，賣出一輛車平均利潤在8.64萬歐元左右（約66萬元），想要得到同等收益，寶馬需要賣30輛車、沃爾沃要賣46輛、奔馳要賣67輛、日產(chǎn)要賣928輛！總而言之，法拉利不差錢，所以，法拉利其實并不需要SUV，當然，有SUV的法拉利肯定會更賺錢，誰會拒絕更多的money呢？