編譯 / 路. 行

設(shè)計 / shelly

來源 / 路透社

以強勁汽油發(fā)動機而聞名的法拉利自2019年起開始銷售混合動力車型，去年，混動車型占法拉利汽車銷量的51%。

法拉利SF90 Stradale混合動力跑車（圖片來源：路透社/Arnd Wiegmann）

其將于今年10月開始分三階段揭曉首款電動車，最終將在明年春季全球首發(fā)，首批客戶交付時間為2026年10月。

兩位知情人士向路透社透露，由于高性能豪華電動車型需求不足，法拉利原計劃于2026年推出的第二款純電動車，已被推遲至最早2028年推出。

電動跑車缺乏轟鳴聲——這是許多富裕買家的核心賣點之一，而汽車制造商也一直難以克服電池太重、持續(xù)動力不足等問題，這些因素限制了電動車在高性能市場的吸引力。

一位消息人士表示，需求疲軟為法拉利爭取了時間，用于進一步開發(fā)其第二款電動車所需的自研技術(shù)。

另一位消息人士稱，這是法拉利第二次推遲這款車型的推出時間。最初推遲了一年，而如今最早也要等到2028年。這位人士表示，目前高性能電動車的需求“為零”。

該消息人士還透露，法拉利內(nèi)部將第二款電動車視為其電動戰(zhàn)略的真正轉(zhuǎn)折點，而首款車型更多是象征性的里程碑產(chǎn)品，旨在履行其2026年推出首款電動車的承諾。

2024年6月21日，法拉利位于意大利馬拉內(nèi)羅的全新“電子制造”工廠內(nèi)，員工們正在進行生產(chǎn)線測試。（圖片來源：路透社/Daniele Mascolo）

據(jù)路透社去年報道，由前蘋果公司首席設(shè)計官喬納森·艾維（Jony Ive）參與設(shè)計的這款首款法拉利電動車，售價將超過50萬美元。其中一位消息人士稱，該車將比傳統(tǒng)法拉利更大，但并非SUV，因此是一款“非典型法拉利”車型。

消息人士稱，第二款電動車將更符合法拉利的戰(zhàn)略——即一款車型的五年生命周期內(nèi)交付約5000到6000輛。但目前這一戰(zhàn)略目標(biāo)難以為繼，因為客戶興趣仍然嚴重不足。

法拉利拒絕對此置評。由于相關(guān)信息敏感，消息人士均要求匿名。

法拉利此前曾公布銷售電動車的長期計劃。

2022年6月16日，該品牌在投資者日上宣布，5年內(nèi)將推出15款新車型，到2030年，電動和混合動力車型目標(biāo)占到總銷量的80%。第一輛純電動車型則會在2025年到來。

彼時，法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維格納（Benedetto Vigna）在公布這一新業(yè)務(wù)時說：“我們擁有技能和資本。一方面，我們必須應(yīng)對排放法規(guī)；另一方面，我們將電氣化視為一種方式，一種技術(shù)，相信電動引擎可以進一步提高汽車性能?！?/p>

2022年，貝內(nèi)代托·維格納亞在意大利馬拉內(nèi)羅發(fā)布新的長期戰(zhàn)略。（圖片來源：路透社/Flavio Lo Scalzo）

他表示，純電動汽車預(yù)計在2025年將占銷售量的5%，2030年占40%。混合動力車型在2025年的銷量應(yīng)從2021年的20%上升到55%，然后在2030年下降到40%。

路透社此前報道稱法拉利正在開發(fā)第二款電動車型，但該汽車制造商尚未公開披露其首款電動車型之外的任何產(chǎn)品信息。

據(jù)報道，法拉利將于10月9日向投資者公布其新的長期商業(yè)計劃。

這并非個例，其他跑車制造商也由于消費者興趣不高而推遲或縮減了電動化戰(zhàn)略目標(biāo)。

法拉利的意大利競爭對手、大眾汽車集團旗下的蘭博基尼于去年12月表示，其首款電動車的發(fā)布時間將由2028年推遲到2029年；德國保時捷也在其電動Macan SUV和Taycan車型銷量疲軟的情況下，削減了電動車計劃。

今年早些時候，斯特蘭蒂斯旗下的豪華品牌瑪莎拉蒂取消了其MC20跑車的電動版本。