7月10日，中國汽車技術(shù)研究中心迎來了C-NCAP 2018版正式實施以來的首次碰撞試驗。長安睿騁則成為國內(nèi)首例完成去除車身覆蓋件碰撞試驗的車型。

7月1日，史上最嚴的中國新車評價規(guī)程C-NCAP 2018版正式實施。據(jù)悉，2018版C-NCAP規(guī)則對此前執(zhí)行的C-NCAP 2015版進行了全面升級，不僅增加了對行人保護、主動安全和電安全三項標準，還對原有的成員保護提出了更高要求。這些都增加了中國新車尤其是自主新車參評的難度。

公開試驗挑戰(zhàn)，長安睿騁CC展示卓越安全性能

此次碰撞試驗中，長安睿騁CC以50kph的速度再次正面撞擊壁障。從碰撞結(jié)果來看，長安睿騁CC的車頭受到了嚴重擠壓，發(fā)動機蓋板上揚并卷起，前保險杠從中間斷裂并向兩側(cè)延伸，前翼子板出現(xiàn)明顯扭曲。拋開這些車身覆蓋件外，乘員艙基本保持了原樣，車輛的A柱未發(fā)生變形，車門可以正常開啟，車輛前懸掛正常，輪胎位置均保持了正常位置，中控臺、車上電氣系統(tǒng)正常。

首例C-NCAP碰撞試驗后，中國汽車技術(shù)研究中心還增加了一項去除車身覆蓋件的“鐵骨錚錚”碰撞試驗。這項試驗是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司打造的“中國高度-汽車安全公開測試系列活動”之一，旨在讓消費者感受到中國品牌在內(nèi)功上付出的努力和實力，讓消費者理解，車輛安全性的好壞，要看“里子”而不是鐵皮。挑戰(zhàn)C-NCAP 2018版新規(guī)的長安睿騁CC也有幸成為首個參加該項試驗的新車。

工作人員將睿騁CC的四門兩蓋、翼子板、前圍、頭燈等所有鈑金覆蓋件全部去除后，再次按照C-NCAP的試驗方法對其進行了正碰試驗。結(jié)果顯示，長安睿騁CC在“去皮”撞擊后防撞梁和吸能盒及時有效潰縮，A柱仍未有任何變形，氣囊及時彈出。

對比兩次碰撞結(jié)果來看，無論“帶皮”還是“去皮”正碰，睿騁CC的乘員艙都保持了原貌，前懸掛、輪胎也都保持了原位。也印證了“車輛安全與鐵皮薄厚的關(guān)聯(lián)性不大”這一觀點。長安睿騁CC以其安全技術(shù)及安全性能，最大程度降低了事故安全風險，向世人展示了以長安為代表的中國汽車品牌日益出色的安全性。

追求極致安全技術(shù) 長安睿騁CC致力安全出行

其實，這個結(jié)果早在長安的意料之中。長安方面表示，睿騁CC整車在安全車身結(jié)構(gòu)旨在減少一次碰撞造成的傷害。睿騁CC的前防撞橫梁采用鋁合金材料，降低重量的同時吸能效果更佳。睿騁CC對車身機艙縱梁等主要傳力結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，確保在碰撞中能夠吸收大部分的能量并改善前壁板的侵入量，有效降低了乘員所受沖擊。還需要指出的是，睿騁CC的乘員艙結(jié)構(gòu)采用了強度達到1200 MPA以上的超高強度鋼板。在碰撞后可以看出，睿騁CC的乘員艙保持完好，保證了駕乘人員的生存空間。同時，睿騁CC配備的未成年人保護系統(tǒng)安裝裝置在碰撞中也提供了有效的兒童的安全保護。

長安睿騁CC的乘員保護系統(tǒng)設(shè)計有效減少或避免了二次碰撞造成的傷害。車輛配備的安全氣囊及潰縮式轉(zhuǎn)向管柱，在碰撞過程中氣囊展開對乘員提供緩沖保護，有效的保護乘員，降低了乘員傷害。

客觀地說，作為“錚錚鐵骨”試驗的首位“挑戰(zhàn)者”，長安睿騁CC在中國汽車安全測試領(lǐng)域內(nèi)邁出了重要的一步，那份果敢和自信可見一斑。

參與安全公開測試 長安睿騁CC展示“中國汽車力量”

時至今日，“車輛安全與鐵皮薄厚的關(guān)聯(lián)性不大”早已成為業(yè)界共識，但消費者對自主汽車品牌的安全性能仍然存在著很多認知誤區(qū)。有些消費者誤認為發(fā)生事故時車身覆蓋件受損代表安全性能差強人意。另外需要指出的是，消費者對中國品牌的安全性仍持懷疑態(tài)度。

長安睿騁CC憑借此次權(quán)威、公平、公開的安全技術(shù)測試平臺，國內(nèi)首次公開去除車身覆蓋件碰撞試驗不僅展現(xiàn)了長安品牌的安全技術(shù)力量，也在很大程度上打消了消費者對車輛安全的誤區(qū)和對自主品牌安全性的顧慮。

不難看出，將滿足消費者對新時代“美好生活”“美好出行”作為品牌夢想與品牌行動的長安，對汽車安全技術(shù)的研究投入與力量貢獻，不僅準確詮釋了長安汽車“打造世界一流汽車企業(yè)”的企業(yè)愿景，更凸顯了長安汽車為實現(xiàn)“更加美好地融合汽車、人和生活”的社會責任，正全力以赴的勇敢擔當。

我們也希望，消費者能夠從長安睿騁CC的“去皮”碰撞試驗的成功，更加理性地認知車輛安全，同時也可以更客觀地看到中國汽車汽車在車輛安全方面取得的進步。