喧囂一時(shí)的江淮大眾西雅特項(xiàng)目，打了水漂兒
（左一為江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)）
然而，快兩年的時(shí)間過(guò)去了，該項(xiàng)目卻遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。就在一個(gè)月前，大眾汽車宣布延遲西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間。近日據(jù)歐洲的最新消息稱，大眾汽車集團(tuán)為重塑其全球業(yè)務(wù)，已從西雅特手中接管了代號(hào)為“MEB Entry”的電動(dòng)車項(xiàng)目。這就意味著西雅特與江淮合作推出電動(dòng)車的計(jì)劃也將告吹。
如此一來(lái)，不僅西雅特是否會(huì)再次進(jìn)入中國(guó)成謎，就連大眾與江淮西雅特是否會(huì)繼續(xù)合作開(kāi)發(fā)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車也成了一個(gè)問(wèn)號(hào)。大眾集團(tuán)一位發(fā)言人稱，撤銷西雅特對(duì)該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，“與西雅特不進(jìn)入中國(guó)的決定有關(guān)”，因?yàn)椤爱?dāng)下繼續(xù)與江淮汽車合作是沒(méi)有意義的”。
大眾的顧慮是有道理的，隨著西雅特首席執(zhí)行官跳槽到雷諾、中國(guó)新能源政府補(bǔ)貼的持續(xù)削減、新冠病毒的爆發(fā)等等一系列的事件，西雅特再次進(jìn)入中國(guó)的意義已經(jīng)不大。更關(guān)鍵的是，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，西雅特不僅知名度不夠，甚至還有慘痛失敗的“前科”。
這個(gè)成立于1950年、在1983年加入大眾集團(tuán)的西班牙汽車品牌，曾在2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但僅僅兩年后就失敗退出，成為在中國(guó)市場(chǎng)最“短命”的外來(lái)品牌。而對(duì)西雅特造成更大影響的是捷達(dá)品牌的獨(dú)立。同是主打廉價(jià)車的品牌，和西雅特定位重復(fù)。所以此刻認(rèn)清形勢(shì)及時(shí)抽身，對(duì)西雅特來(lái)說(shuō)也未嘗不是一件好事。
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