但偏偏一款這么有設(shè)計(jì)特點(diǎn)，這么能“吸睛”的車，卻喊出“顏值從來不是第一位”這樣的話，我第一反應(yīng)就覺得這“傲嬌”得有點(diǎn)過分了吧，心疼了設(shè)計(jì)師10秒鐘。在這里我首先得承認(rèn)，從6月底廣汽豐田C-HR上市發(fā)布價(jià)格以來，我對(duì)其的印象，更多的是停留在表面上的。從網(wǎng)上搜索得來的資料或報(bào)道，大多都把焦點(diǎn)集中在了外形和性價(jià)比的討論上。的確，在這個(gè)顏值即正義的年代，好看就是最大的資本了。君不見一眾自主品牌都紛紛花大價(jià)錢聘請(qǐng)國(guó)外知名設(shè)計(jì)師來實(shí)現(xiàn)“脫胎換骨”嗎？

好像有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了。細(xì)想一下，想長(zhǎng)得好看真的不是罪，但如果一款車僅僅只是靠長(zhǎng)得好看，那銷量估計(jì)就未必“漲”的耐看了。幸虧在我還沒對(duì)C-HR產(chǎn)生“偏見”之前，參加了一場(chǎng)即使稱之為“技術(shù)說明會(huì)”也絲毫不過分的C-HR鑒賞會(huì)。

毫無疑問，C-HR的外形設(shè)計(jì)在我看來是非常成功的，盡管年紀(jì)稍大的人多少都會(huì)覺得TA太過前衛(wèi)激進(jìn)甚至“離經(jīng)叛道”，但我同樣知道身邊非常多的年輕同事和90后小伙伴，都因?yàn)镃-HR而對(duì)豐田“路轉(zhuǎn)粉”。

C-HR在外觀造型上實(shí)現(xiàn)了對(duì)概念車C-HR Concept的高度還原，讓我覺得最著迷的地方，無疑是設(shè)計(jì)師能讓車身的多個(gè)切割面與飽滿的富有肌肉感的曲線融為一體，毫無違和感。當(dāng)然了，外觀設(shè)計(jì)上可說的細(xì)節(jié)太多了，我也不想再搬出那一堆華麗的辭藻來形容TA了，畢竟需要了解這堆形容詞的話，只需上網(wǎng)翻出官方的新聞通稿即可，我就不當(dāng)這個(gè)搬運(yùn)工了，唯一想說的一句話是，C-HR真車比上鏡更漂亮。

一不小心又扯遠(yuǎn)了。正如前面提到，這場(chǎng)名為鑒賞會(huì)的活動(dòng)，實(shí)際上就是一場(chǎng)技術(shù)說明會(huì)，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的、零部件供應(yīng)的、生產(chǎn)的工程師們輪番上陣一個(gè)多小時(shí)，真的讓我這個(gè)技術(shù)出身的媒體人全場(chǎng)無尿點(diǎn)，乖乖地坐了一個(gè)多小時(shí)。

豐田TNGA這個(gè)架構(gòu)自從第八代凱美瑞開始，便成為了豐田品牌的代名詞，提起豐田必然就會(huì)想起TNGA。作為TNGA架構(gòu)下的第一款SUV，C-HR毫無疑問會(huì)擁有TNGA架構(gòu)的一切優(yōu)點(diǎn)，包括高剛性車身、熱效率達(dá)40%的Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和底部大規(guī)模使用高剛性結(jié)構(gòu)膠，提高所有面板和零部件之間的連接剛性等。

但不僅如此，豐田還賦予了C-HR更多的獨(dú)一無二（至少目前是這樣的），例如豐田最新研發(fā)的帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的全新Direct Shift-CVT變速箱。其實(shí)嚴(yán)格來講，這是一款并不傳統(tǒng)和“純粹”的CVT變速箱。因?yàn)樵谲囕v低速行駛的時(shí)候，直接采用齒輪傳動(dòng)，減少了動(dòng)力傳輸過程中的損失，提高傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度，從而降低了油耗，提高了油門響應(yīng)速度。在車速提升后，才逐步從齒輪傳動(dòng)過渡到鋼帶傳動(dòng)，成為一個(gè)真正的CVT。可以說，理論上完美地解決了傳統(tǒng)CVT變速箱低速傳動(dòng)效率低反應(yīng)慢的先天不足。

另外的一個(gè)不太為人們所知的黑科技，是首次在副駕駛座椅中，搭載座椅座墊氣囊，能當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，坐墊氣囊自動(dòng)彈出抬高成員大腿部分同時(shí)更好地固定在座椅上，更加安全。這在同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型中是絕無僅有的。前排氣囊更搭載OCS 乘員體重檢值系統(tǒng)（乘員座椅），通過精確檢測(cè)座椅上重量，輔助副駕駛氣囊的正確動(dòng)作。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防止乘員移位，保護(hù)乘客的安全。必須提一下的是，C-HR是全系標(biāo)配10個(gè)氣囊。是的，全系，標(biāo)配，10個(gè)氣囊。

還有一個(gè)，就是作為一個(gè)南方人最喜愛的配置，也是目前同級(jí)別產(chǎn)品中獨(dú)一無二的，同步蓄冷式調(diào)溫空調(diào)配備最新開發(fā)的蓄冷蒸發(fā)器，車輛怠速期間依然可以抑制車內(nèi)溫度上升，保持舒適的環(huán)境；在智能啟停系統(tǒng)在怠速熄火時(shí)，仍可以持續(xù)吹超過60秒冷風(fēng)。這對(duì)于現(xiàn)在身處南方高溫天氣中的人們來說，無疑是恩物啊。

最后一個(gè)讓我非常感興趣的，就是C-HR的底盤懸掛系統(tǒng)了。在扭力梁后懸掛還在小型SUV市場(chǎng)大行其道的時(shí)候，C-HR采用了同級(jí)車型中罕見的雙叉臂式獨(dú)立后懸掛，而為了減少過彎時(shí)的側(cè)傾，后減振器內(nèi)部還設(shè)計(jì)有回彈彈簧，提供額外的支撐力。再加上采用了大直徑的穩(wěn)定桿，經(jīng)過優(yōu)化的下擺臂，使得車輛行駛更加穩(wěn)定，操控性更好。更有意思的是，豐田的工程師們，還通過在后輪連桿采用軟硬度不一樣的襯套的辦法，實(shí)現(xiàn)了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向（與前輪方向同向），令高速行駛的穩(wěn)定性，尤其是高速過彎的穩(wěn)定性得到了提高。

類似的這些獨(dú)門秘技還有不少，這里篇幅所限就沒法一一羅列了，但的確讓知行君受益良多，也對(duì)廣汽豐田C-HR有了更深入的了解。不得不感慨，C-HR這款車，還真的不只有顏值啊，內(nèi)在的黑科技甚至比外觀更加迷人。當(dāng)然，這讓我更加期待不久之后的媒體試駕活動(dòng)了，期待通過親身的體驗(yàn)，更加深入去感受這些黑科技所帶來的獨(dú)特感受。