7月10日，特斯拉與上海臨港簽署了投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛整車生產(chǎn)規(guī)模。自此，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)資的大門，被特斯拉一腳踢開(kāi)了。

其實(shí)，從2015年馬斯克宣布Model 3“國(guó)產(chǎn)”承諾之后，上海市就啟動(dòng)了和特斯拉的合資談判。之所以選擇把工廠落戶上海臨港，一方面是上海臨港是個(gè)大地主，家大業(yè)大，另一方面是因?yàn)榕R港招商由上海市直接負(fù)責(zé)，政府主導(dǎo)，稅費(fèi)政策必然利好。此外，相比而言，臨港的主產(chǎn)業(yè)區(qū)重點(diǎn)扶持新能源項(xiàng)目、物流園區(qū)具有保稅性質(zhì)跟特斯拉相符。

不過(guò)，特斯拉和上海市的談判也是一波三折，頗為糾結(jié)，主要是因?yàn)樘厮估勁幸蟛徊蛔尣剑谝粋€(gè)要求就是要獨(dú)資。對(duì)此上海市政府必然是不答應(yīng)。談判多次陷入僵局。

而真正的轉(zhuǎn)機(jī)也出現(xiàn)在4月，國(guó)家發(fā)改委在當(dāng)時(shí)的新聞發(fā)布會(huì)上宣布， 2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，特斯拉等進(jìn)口車企受到的影響巨大，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，在售Model S和Model X兩款車型全系價(jià)格均有所上調(diào)，漲幅區(qū)間在13.932萬(wàn)-25.662萬(wàn)元。

環(huán)境越來(lái)越緊迫，加上產(chǎn)能也需要盡快釋放，或許讓馬斯克終于坐不住了，而且攀上上海臨港，也可能解決特斯拉國(guó)產(chǎn)對(duì)資金的渴求。

不過(guò)，根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，該次簽約只是特斯拉與上海方面達(dá)成協(xié)議的簽約儀式，之后特斯拉仍需大半年時(shí)間拿地、建廠。另外，BC認(rèn)為也存在幾個(gè)疑問(wèn)待解。

大多數(shù)車主都認(rèn)為特斯拉工廠要落地了，以后可以買到30萬(wàn)元的特斯拉了。那么問(wèn)題來(lái)了，選擇獨(dú)資后，特斯拉就能夠避稅了嗎？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉雖然在自貿(mào)區(qū)建廠，但仍然是關(guān)外模式，需要交納25%的關(guān)稅和增值稅等稅費(fèi)，但在成本方面能夠獲得不少優(yōu)勢(shì)，包括運(yùn)輸成本以及人力成本，同時(shí)，采購(gòu)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車零配件也能享受出口退稅減免優(yōu)惠。

不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持獨(dú)資的目的，一為了獨(dú)享豐厚利潤(rùn)；二是防止技術(shù)外流。從這兩方面來(lái)說(shuō)，特斯拉的目的是達(dá)到了。

另一個(gè)疑問(wèn)是，作為規(guī)劃年50萬(wàn)產(chǎn)能的特斯拉工廠，BC記者掐指一算，那少說(shuō)也得是50億美元以上的投入吧？特斯拉獨(dú)資的錢從哪來(lái)？

雖然特斯拉上市8年來(lái)，股價(jià)已經(jīng)攀升了2000%，其市值一度超越福特和通用，被投資人贊譽(yù)為“全球最賺錢”的汽車制造商。但是持續(xù)的“燒錢”行為，使特斯拉從來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)盈利。今年一季度財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù)2.77億美元，已擴(kuò)大到負(fù)10億美元。截至今年5月，特斯拉未償還債務(wù)已達(dá)94億美元，其中12億美元債務(wù)將于2019年到期。如果不進(jìn)行額外融資，特斯拉難以撐過(guò)今年。

對(duì)此，普華永道咨詢公司分析師接受BC采訪時(shí)表示，50萬(wàn)的產(chǎn)能慢慢釋放，初期10萬(wàn)輛產(chǎn)能也不需要多少錢，而且地方政府也可能免費(fèi)提供很多支持。

由此或可推測(cè)，由于落戶上海臨港，特斯拉有可能因此解決目前面臨的許多困難。一位業(yè)內(nèi)人士甚至調(diào)侃道，“如果落地速度快一點(diǎn)，或許還可以趕上拿補(bǔ)貼?！?/p>

而從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量盡管目前只有寥寥幾千輛，不過(guò)中國(guó)廣闊的新能源市場(chǎng)，對(duì)于馬斯克而言依舊是“心動(dòng)不已”，而且在特斯拉全球50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)里，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位。

再加上政府支持電動(dòng)車的政策，以及隨著新能源產(chǎn)品的越來(lái)越多，樂(lè)視、蔚來(lái)等新興造車勢(shì)力在新能源市場(chǎng)攪局，這對(duì)特斯拉而言并不是利好消息。克萊斯勒東北亞區(qū)域前主管比爾-羅素表示：“如果特斯拉不完成國(guó)產(chǎn)化，很難一直保持現(xiàn)有的勢(shì)頭?！?/p>

所以在你情我愿，情非得已之下，特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程勢(shì)必會(huì)加快推進(jìn)步伐。

而特斯拉以獨(dú)資的形式殺入中國(guó)市場(chǎng)，這也將是歷史性的大事件。它不只是一條鲇魚，更可能是一條殺傷力巨大的鯊魚。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)此前曾表示，“特斯拉一直是新能源汽車企業(yè)對(duì)標(biāo)的樣本，相比于中國(guó)品牌純電動(dòng)車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢(shì)”，背后的意思不言而喻，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不僅是價(jià)格上形成一定優(yōu)勢(shì)，而在技術(shù)層面也對(duì)新興造車實(shí)力形成壓迫姿態(tài)。

目前，蔚來(lái)、威馬、小鵬等等一大批國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力還在培育期，尚未跨過(guò)新產(chǎn)品交付的分水嶺，但接下來(lái)，馬上就要進(jìn)入與狼共舞的時(shí)期了。

不過(guò)，從更高的層面來(lái)說(shuō)，全球最優(yōu)秀的新能源車企都向中國(guó)市場(chǎng)聚攏，這也有利于把中國(guó)市場(chǎng)變成全球新能源發(fā)展的真正主戰(zhàn)場(chǎng)，倒逼本土車企在新技術(shù)和新產(chǎn)品上更快速的迭代。這或許也是危險(xiǎn)之中，潛藏的最大機(jī)會(huì)。