一句“勢(shì)隨我動(dòng)”，高端轎跑SUV的大門已被星越一腳踢開！

面對(duì)中國(guó)車市的持續(xù)向下，國(guó)內(nèi)車企的壓力可想而知，其中尤以中國(guó)品牌的壓力最大，需面臨市場(chǎng)萎縮與合資品牌下探的雙重夾擊；但無數(shù)歷史也證明重壓之下還能砥礪前行者，對(duì)其而言壓力又是動(dòng)力、困境也是機(jī)遇。這個(gè)砥礪前行者在10月取得了130180輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了同比1%、環(huán)比14%的雙增長(zhǎng)逆勢(shì)佳績(jī)；2019年前10個(gè)月累計(jì)銷量破百萬、連續(xù)三年銷量破百萬，它叫吉利汽車。

深入了解后，不難發(fā)現(xiàn)吉利汽車在2019年的產(chǎn)品布局上開拓了全新的格局：在十幾萬元的汽車主戰(zhàn)場(chǎng)，吉利汽車通過投放嘉際、博越Pro等高價(jià)值產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的深耕；另一方面，隨著引領(lǐng)吉利汽車向上突破的高端系列車型星越的到來，正式殺入了合資品牌的腹地。

作為吉利汽車高端系列的首款產(chǎn)品，星越上市后逐步增長(zhǎng)的銷量，就像一把鋒利的匕首，插入合資品牌的腹地，在不知不覺間顛覆了消費(fèi)者對(duì)14-20萬區(qū)間SUV的選擇與認(rèn)知。

星越不是中國(guó)品牌第一款沖擊合資SUV腹地的產(chǎn)品，為什么它就能從上市以來銷量屢創(chuàng)新高呢？這是值得深思的問題。中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)到存量競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變，就像一間被突然關(guān)了燈的密室，身處黑暗的人要么迅速適應(yīng)黑暗，要么被看不見的對(duì)手擊潰，而星越顯然就是合資SUV腹地里那個(gè)看不見的對(duì)手。

我們可以明顯看到當(dāng)下汽車競(jìng)爭(zhēng)高度同質(zhì)化現(xiàn)象，可隨著新生代消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知水平的提高，車市的馬太效應(yīng)被引爆，嘉際的熱銷證明了10萬級(jí)市場(chǎng)需要高價(jià)值的產(chǎn)品；而隨著星越的刺刀緩緩插入合資SUV的腹地，馬太效應(yīng)也開始在14-20萬級(jí)市場(chǎng)被引爆。一份官方數(shù)據(jù)真實(shí)地反應(yīng)了這一現(xiàn)狀，在星越超1.6萬的用戶里，有超6成用戶選擇了星越的2.0TD車型，有近半的用戶是從過去的合資品牌轉(zhuǎn)投而來。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)里寡頭市場(chǎng)指的是僅有少數(shù)賣家的不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，企業(yè)、產(chǎn)品的高度同質(zhì)化；這里的同質(zhì)化就是消費(fèi)枷鎖，用戶的性價(jià)比、體驗(yàn)、觀念都是建立在這個(gè)同質(zhì)化的基礎(chǔ)上。當(dāng)大部分消費(fèi)者首選合資品牌的14-20萬級(jí)SUV市場(chǎng)突然闖入一個(gè)顛覆者，它用自身的實(shí)力告訴你什么才是性價(jià)比、豪華、品質(zhì)時(shí)，消費(fèi)者身上的枷鎖就在一點(diǎn)一點(diǎn)地被解開，解開的關(guān)鍵鑰匙就是更高價(jià)值的安全感。

首先我們要理解“高價(jià)值＞高性價(jià)”這個(gè)理念，人們對(duì)于性價(jià)比的通俗理解是成本與價(jià)格的落差，性價(jià)比高低取決于賣方的盈利水平；可我們也很清楚同樣的一道菜，我們不會(huì)因?yàn)槟牡啦他}放的多就覺得值，我們會(huì)更看重這道菜背后那個(gè)把控火候、掌勺的人。汽車也是同樣的道理，星越能夠?yàn)橄M(fèi)者呈現(xiàn)更高價(jià)值的核心就在于其背后的吉利CMA架構(gòu)。

作為吉利CMA架構(gòu)打造的首款SUV，星越在用戶眼中是一款集20萬不到的價(jià)格、30萬級(jí)品質(zhì)、50萬級(jí)豪華于一身的超高價(jià)值SUV。星越13.58萬-19.58萬的定價(jià)已經(jīng)觸及了主流合資SUV的價(jià)格區(qū)間，但在三大件上，吉利是20萬以內(nèi)的SUV里唯一搭載2.0T+8AT動(dòng)力組合發(fā)動(dòng)機(jī)的，而大部分同級(jí)車型的動(dòng)力組合還是以1.4T/2.0L+6AT/7DCT/CVT為主。此外，星越售價(jià)為13.58萬的入門車型即標(biāo)配1.5T+48V+7DCT，據(jù)兵哥了解，14-20萬區(qū)間合資SUV只有一款搭載了48V動(dòng)力總成。至于底盤的調(diào)校，星越從研發(fā)初期就對(duì)標(biāo)同類的豪華品牌產(chǎn)品，進(jìn)行了許多針對(duì)性的研發(fā)與調(diào)校，例如能夠提供更好操控性的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，響應(yīng)速度更快、更靈敏的DP-ESP齒條式電子助力轉(zhuǎn)向等等。

對(duì)于14-20萬級(jí)的SUV，我們?cè)谡勂焚|(zhì)時(shí)談的其實(shí)不是質(zhì)量容不容易出問題，基于“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的星越，已經(jīng)兼顧了全球領(lǐng)先的品質(zhì)、技術(shù)與針對(duì)國(guó)人的文化、產(chǎn)品訴求；我在談品質(zhì)時(shí)討論的是這輛車是否能夠讓你的生活變得舒適。作為代步工具，汽車舒適更多源自三大件；作為第三空間，汽車的舒適源自它的安全智能；20萬不到的售價(jià)配備L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、Face ID、360°立體安全識(shí)別圈、GKUI2.0系統(tǒng)等，這些配置的出現(xiàn)不僅方便了用戶的日常用車生活，也極大地提高了安全系數(shù)。這在同級(jí)合資SUV中是絕無僅有的存在，部分合資SUV甚至在25-30萬的價(jià)格區(qū)間才開始搭載星越部分的智能裝備，可見星越30萬級(jí)品質(zhì)當(dāng)之無愧。

此外，星越也是14-20萬元區(qū)間罕有能兼顧C(jī)oupe運(yùn)動(dòng)造型與車子實(shí)用性的SUV。星越的設(shè)計(jì)師沒有用犧牲內(nèi)部空間的方式來實(shí)現(xiàn)星越的個(gè)性、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的Coupe造型，而是充分利用4605*1878*1643mm的車身尺寸，對(duì)后排頭頂?shù)纫磺心軌驙?zhēng)取空間的地方都不放過?；【€優(yōu)美的溜背車身、極具辨識(shí)度的箭鋒式日行燈、宇宙回想前格柵、星河回旋后尾燈等，讓星越的時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感比同級(jí)合資SUV更容易獲得用戶親睞。

從星越的全方位越級(jí)，到星越詮釋的20萬級(jí)價(jià)格、30萬級(jí)品質(zhì)、50萬級(jí)豪華，其實(shí)星越所帶來絕不只是性價(jià)比層面的突破；在消費(fèi)者的體驗(yàn)上，星越帶來的是更高價(jià)值所帶來的安全感。因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，消費(fèi)者不會(huì)造產(chǎn)品、也不懂造產(chǎn)品，這種認(rèn)知上的落差容易造成消費(fèi)者“怕買虧了”的不安全感，這是商品交易面臨的千古難題；尤其在市場(chǎng)環(huán)境不那么景氣時(shí)，消費(fèi)者的這一心理就會(huì)被放大。鑒于此，我們?cè)賮砜葱窃饺f元選裝禮包免費(fèi)升級(jí)為標(biāo)配這件事，消費(fèi)者的心底是否被注入了一劑強(qiáng)心針，對(duì)這款高價(jià)值的產(chǎn)品充滿了安全感？

截至今年10月，星越已連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎跑SUV市場(chǎng)銷冠，作為CMA架構(gòu)下的首款吉利SUV，星越承載了吉利品牌乃至整個(gè)中國(guó)品牌的向上突破；憑借著CMA架構(gòu)在動(dòng)力技術(shù)、電氣化系統(tǒng)、科技配置、供應(yīng)商體系、品質(zhì)檢測(cè)等方面的全方位領(lǐng)先，星越在上市后與合資品牌的正面交鋒中，用不斷創(chuàng)下新高的銷量，詮釋吉利品牌高端系列產(chǎn)品的超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，重構(gòu)了自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的新格局；始終堅(jiān)持高品質(zhì)發(fā)展步伐的吉利汽車，在全新升級(jí)的產(chǎn)品體系下已經(jīng)開始發(fā)力奔跑，朝著2019年銷量目標(biāo)越發(fā)接近。