從設(shè)計上,星越是中國品牌車型中首款搭載法雷奧矩陣大燈的,也讓它成為了可媲美“燈廠”奧迪、奔馳Multibeam幾何式LED大燈以及別克Matrix矩陣式全LED大燈的又一款車型。
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從配置上,星越實(shí)現(xiàn)了吉利很多“首次”,比如首次搭載升級為2.0版本的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、首次搭載人臉識別FACE-ID系統(tǒng)。
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從動力上,星越為消費(fèi)者提供了MHEV(輕混)、PHEV(插電混)兩款新能源選擇,而最令大家期待的還是2.0TD+8AT的動力組合。作為吉利旗下首款采用CMA模塊架構(gòu)的產(chǎn)品,星越上的2.0T發(fā)動機(jī)與領(lǐng)克01和沃爾沃XC40同宗同源,甚至參數(shù)調(diào)校的更激進(jìn)、更偏向運(yùn)動。搭載愛信8AT變速箱也是吉利產(chǎn)品中的第一次嘗試,選擇為星越配備而不是領(lǐng)克03,足以看出星越的重要程度。
紛紛向轎跑SUV市場進(jìn)軍的三大自主品牌,在宣傳這三款車時都提到了創(chuàng)新,我們也從CS85 Coupe、F7x和星越上看到了各自品牌營銷上的突破。
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素以穩(wěn)重著稱的長安汽車為CS85 Coupe選擇在海南外海的命名為“南海之夢”的航船上舉辦上市發(fā)布會;哈弗為F7x三個版本舉行了三場風(fēng)格迥異的發(fā)布會,第一場在成都奶油田電音節(jié)上發(fā)布極智潮玩版,第二場在五棵松華熙Live RNG電競中心上演了全球首場車機(jī)電競對抗賽,即將在北京金海湖上市的F7x極智運(yùn)動版又與第二十屆三夫國際鐵人三項賽合作。
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吉利則選擇讓星越與PRIVATE POLICY服裝品牌一同發(fā)布,在一場小而精致的時尚秀場中完成首次亮相的星越想傳遞給大家:個性、潮流以及年輕的定位。
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面對中國汽車市場零增長甚至負(fù)增長階段,誰能在此前從未涉足的領(lǐng)域完成突破,誰就能把握先機(jī)。正如長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛說的那樣:“在當(dāng)前汽車市場情況下強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者出局的馬太效應(yīng)有可能進(jìn)一步放大,這個時候比的是哪個車企的綜合實(shí)力更強(qiáng),哪個車企的研發(fā)和投入儲備更足,哪個車企對于經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)管控更加清楚,哪個車企對于營銷最為敏銳,對于消費(fèi)者的需求更加的有效,這是非常體現(xiàn)內(nèi)功和實(shí)力的時候?!?/p>
對于自主品牌集體推出轎跑SUV這件事,宋軍表示:“轎跑SUV符合消費(fèi)升級的需求,更能吸引年輕用戶,并且目前吉利SUV體系里面沒有轎跑SUV,那就不是一個完善的SUV體系,這是企業(yè)完善布局和向上發(fā)展的必然需求?!?/p>
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CMA架構(gòu)、2.0TD+8AT的動力組合、百公里加速6.8秒、HEV和PHEV多種動力組合,從賬面上看,星越已經(jīng)完全不輸領(lǐng)克旗下的眾產(chǎn)品,甚至在動力上還有過之,這就不禁讓人產(chǎn)生疑問,吉利品牌向上過程中如何與領(lǐng)克品牌平衡?
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買車君認(rèn)為吉利未來的路數(shù)與大眾類似,大眾MQB平臺上既有豪華品牌奧迪車型,也有普通品牌大眾和斯柯達(dá)車型,而未來吉利CMA架構(gòu)將主要服務(wù)于沃爾沃、領(lǐng)克和吉利的高端車型。除此之外,吉利歷時4年自主研發(fā)的BMA架構(gòu)也已經(jīng)推出了繽瑞、繽越兩款A級產(chǎn)品,專為MPV車型而生的CV平臺首款產(chǎn)品嘉際,上市20天銷量便突破了3000輛,定位愈發(fā)清晰的吉利派系前景被大家一致看好。
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擺在星越面前的問題買車君認(rèn)為有三個,其一是能否憑借出眾的設(shè)計和卓越的性能讓消費(fèi)者甘愿犧牲空間上的不足選擇它;其二便是消費(fèi)者能否介紹高配置所必然帶來的后期相對高昂養(yǎng)護(hù)費(fèi)用;最后,如何向消費(fèi)者傳達(dá)出星越比競品車型普遍貴2-3萬元的理由。
不過不管怎么說,CS85 Coupe、F7x(除運(yùn)動版)以及星越已集結(jié)完畢,三款車型最終將在市場中有怎樣的發(fā)揮值得期待!
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