日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)的軍令狀，或?yàn)樗摹跋抡n”埋下伏筆。

2019年，內(nèi)田誠(chéng)“臨危受命”，上任日產(chǎn)汽車(chē)CEO。隨后，內(nèi)田誠(chéng)在股東大會(huì)上立下“軍令狀”稱(chēng)，自己如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車(chē)的頹勢(shì)，愿意接受被解雇的結(jié)局。

種種跡象表明，內(nèi)田誠(chéng)正在接近那個(gè)“結(jié)局”——近日路透社報(bào)道稱(chēng)，一直處于“負(fù)面漩渦”的日產(chǎn)汽車(chē)，將撤出歐洲和其他地區(qū)，集中資源把重點(diǎn)放在中國(guó)、美國(guó)和日本市場(chǎng)。

縮小戰(zhàn)線范圍無(wú)疑是日產(chǎn)控制成本的一大舉措，自2017年以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)的處境一直是內(nèi)外交困。除了“戈恩事件”的爆發(fā)之外，日產(chǎn)還經(jīng)歷了銷(xiāo)量下滑、聯(lián)盟進(jìn)程被擱置等一系列的負(fù)面事件。

臨危受命

2019年10月，日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)宣布，原日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)公司代表執(zhí)行官兼首席執(zhí)行官。內(nèi)田誠(chéng)也因此成為日產(chǎn)汽車(chē)在三年內(nèi)更換的第三位CEO。

2018年，內(nèi)田誠(chéng)負(fù)責(zé)的日產(chǎn)中國(guó)取得了銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.9%至156.4萬(wàn)輛的成績(jī)，支撐起公司當(dāng)年近三分之一的營(yíng)收。更早時(shí)他還負(fù)責(zé)了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的采購(gòu)工作，這意味著他在處理聯(lián)盟關(guān)系時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)田誠(chéng)接手時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)正處于“內(nèi)外交困”的嚴(yán)峻境地。

2018年11月，日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩和前代表董事格雷格·凱利因涉嫌金融犯罪被捕，公司管理混亂、內(nèi)部腐敗內(nèi)斗嚴(yán)重、業(yè)績(jī)下滑等問(wèn)題被全面暴露，公司經(jīng)營(yíng)隨之陷入動(dòng)蕩。

日產(chǎn)內(nèi)部調(diào)查結(jié)果顯示，戈恩因瞞報(bào)薪酬、挪用公司資金等不當(dāng)行為給公司造成了多達(dá)350億日元的實(shí)際損失。在另一份調(diào)查報(bào)告中，這家日本車(chē)企認(rèn)為，戈恩個(gè)人權(quán)力的高度集中給公司內(nèi)部管理造成重大缺陷，包括行政管理不透明，內(nèi)部監(jiān)督、審計(jì)、制衡功能的失效等。

戈恩積極擴(kuò)張的“Power88”策略也受到詬病。日產(chǎn)內(nèi)部認(rèn)為，戈恩在全球市場(chǎng)采取過(guò)度的降價(jià)促銷(xiāo)手段以換取市占率和銷(xiāo)量短期增長(zhǎng)的方式，削弱了日產(chǎn)的品牌價(jià)值和盈利能力，從而導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)不佳。

此外，戈恩將大量資金投入到新興市場(chǎng)，進(jìn)行工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張，而新車(chē)型開(kāi)發(fā)的預(yù)算則被大幅縮減，導(dǎo)致產(chǎn)品老化問(wèn)題嚴(yán)重。獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔也表示，車(chē)型老化問(wèn)題是日產(chǎn)亟需解決的問(wèn)題。

戈恩激進(jìn)的增長(zhǎng)目標(biāo)并未兌現(xiàn)。

根據(jù)日產(chǎn)的估算，公司有多達(dá)40%的產(chǎn)能未被利用或利用不足。商業(yè)策略錯(cuò)誤的直接結(jié)果就是公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，在2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)的利潤(rùn)率僅為2.7%，遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平（同一時(shí)期豐田利潤(rùn)率為8.2%，大眾利潤(rùn)率為5.9%）。

聯(lián)盟擱置

曾身兼日產(chǎn)CEO、雷諾CEO、雷諾日產(chǎn)三菱汽車(chē)聯(lián)盟主席的戈恩被捕，也在一定程度上惡化了雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系。2019年4月，日產(chǎn)汽車(chē)回絕雷諾謀求合并的邀約，聯(lián)盟的主要職能部門(mén)業(yè)務(wù)也隨之停止推進(jìn)。

對(duì)此，里昂證券汽車(chē)分析師克里斯托弗·里克特認(rèn)為，截止到2019年上半年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)名存實(shí)亡。

公開(kāi)資料顯示，日產(chǎn)汽車(chē)只持有雷諾汽車(chē)15%的無(wú)表決權(quán)股份，雷諾汽車(chē)實(shí)際持有日產(chǎn)汽車(chē)43%的具有表決權(quán)的股份，且雷諾的大股東為法國(guó)政府。

“不平等”的關(guān)系使日產(chǎn)汽車(chē)迫切意識(shí)到需要加強(qiáng)對(duì)雷諾的股權(quán)控制來(lái)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

2015年，法國(guó)政府具備對(duì)雷諾的雙倍投票權(quán)；2018年，法國(guó)政府施加壓力，以連任雷諾CEO為條件，要求戈恩促成雙方合并。2018年4月，戈恩表示將整合雙方業(yè)務(wù)；11月，戈恩被日本警方逮捕。中國(guó)青年報(bào)文章認(rèn)為，戈恩成為日法兩國(guó)爭(zhēng)奪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的犧牲品。

與此同時(shí)，全球車(chē)市也進(jìn)入不景氣的階段。LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球主要市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量下降4.4%至9030萬(wàn)輛，相比2018年跌幅（-0.8%）進(jìn)一步擴(kuò)大。

2019年6月，以CEO西川廣人為首的日產(chǎn)管理層已經(jīng)啟動(dòng)了一系列改革方案：新設(shè)立“指名”、“監(jiān)查”和“報(bào)酬”3個(gè)委員會(huì)，對(duì)公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權(quán)，且半數(shù)以上成員以及會(huì)長(zhǎng)均為社外董事，從而加強(qiáng)外部監(jiān)督經(jīng)營(yíng)職能。

西川廣人還在2019年7月制定了一系列成本控制計(jì)劃，包括在2023年以前在全球裁員12500名員工，削減10%的產(chǎn)品線并降低產(chǎn)能（涉及英菲尼迪、日產(chǎn)和達(dá)特桑三個(gè)品牌共60款車(chē)型），減少?gòu)V告營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算，以期實(shí)現(xiàn)節(jié)省4800億日元的目標(biāo)。

然而，西川廣人隨后也被卷入“丑聞”當(dāng)中。2019年9月，他因被指控通過(guò)股票增值權(quán)操作獲取不當(dāng)報(bào)酬，而被迫宣布辭職。

立“軍令狀”

2019年12月，正式就任日產(chǎn)汽車(chē)CEO后，內(nèi)田誠(chéng)發(fā)表演講提出了恢復(fù)公司業(yè)績(jī)，重獲客戶(hù)信任的各項(xiàng)任務(wù)。包括重塑企業(yè)文化、給員工制定具有挑戰(zhàn)性但可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)計(jì)劃、加強(qiáng)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟間的協(xié)作等等。

管理架構(gòu)方面，內(nèi)田誠(chéng)與新任首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）、副首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)采用集體領(lǐng)導(dǎo)的方式，共同承擔(dān)業(yè)績(jī)復(fù)蘇的責(zé)任。

在2020年2月的臨時(shí)股東大會(huì)上，公司進(jìn)一步明確了三項(xiàng)工作重點(diǎn)：專(zhuān)注于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并建立更堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)（確保選擇和優(yōu)先次序，并調(diào)整高成本結(jié)構(gòu)）；更好的執(zhí)行力和更快的實(shí)施力度（快速?zèng)Q策和簡(jiǎn)化流程）；確定企業(yè)宗旨和價(jià)值，對(duì)企業(yè)文化進(jìn)行改革。

也正是在這次的股東大會(huì)上，內(nèi)田誠(chéng)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，自己如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車(chē)的頹勢(shì)，愿意接受被解雇的結(jié)局。

2020年2月初，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟宣布達(dá)成全新框架協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)，戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)盟的中期戰(zhàn)略計(jì)劃將于2020年5月公布。

內(nèi)田誠(chéng)也曾表示將于2020年5月宣布明確的重組計(jì)劃，該計(jì)劃是在去年7月制定的方案基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)就“在整體實(shí)施改革的背景下，公司準(zhǔn)備采取哪些戰(zhàn)略舉措”等問(wèn)題向日產(chǎn)汽車(chē)求證，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

據(jù)路透社報(bào)道，新的重組計(jì)劃很可能會(huì)削減100萬(wàn)輛的2020年度銷(xiāo)量目標(biāo)（此前西川廣人設(shè)定的目標(biāo)為600萬(wàn)輛）。為此，日產(chǎn)需要關(guān)閉三到四家裝配廠，并裁撤上千個(gè)工作崗位。

內(nèi)田誠(chéng)在接受彭博社采訪時(shí)表示，為進(jìn)一步削減成本，所有的可能性都在考慮范圍內(nèi)。如果公司業(yè)績(jī)得不到改善，工廠、員工工資等固定成本的調(diào)整也將被提上日程。

2020年3月，日產(chǎn)宣布退出印尼市場(chǎng)，將當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)銷(xiāo)售工作轉(zhuǎn)移給三菱汽車(chē)。據(jù)了解，2018年日產(chǎn)在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額已經(jīng)降至2%以下。

負(fù)擔(dān)加重

內(nèi)田誠(chéng)積極籌備改革計(jì)劃的同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)因長(zhǎng)久積累的經(jīng)營(yíng)惡化、管理動(dòng)蕩等問(wèn)題所導(dǎo)致的負(fù)面效應(yīng)仍在繼續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)2月份公司發(fā)布的財(cái)季數(shù)據(jù)，2019財(cái)年前三季度（2019年4月-12月），日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量為370萬(wàn)輛，同比降低8.1%，低于全球車(chē)市水平（5.0%）。除在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)與去年同期持平外，在其他區(qū)域市場(chǎng)的銷(xiāo)量均有下降。

2019年前三財(cái)季的營(yíng)收為75073億日元，比去年同期下滑12.5%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為543億日元，同比暴跌82.7%，且經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率僅為0.7%；凈收益為393億日元，同比暴跌87.6%。

僅第三財(cái)季，日產(chǎn)的凈虧損就達(dá)到260億日元，這是繼2009年金融危機(jī)以來(lái)公司首次出現(xiàn)單季度虧損的情況。

日產(chǎn)汽車(chē)不得不將2019財(cái)年總銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào)至505萬(wàn)輛，較2019年11月提出的預(yù)期下調(diào)3.6%；凈收益預(yù)期下調(diào)至650億日元，較此前預(yù)期下調(diào)41%。

2020年初，疫情在全球的蔓延進(jìn)一步加重了日產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。自2月份以來(lái)，其位于日本、中國(guó)、北美、歐洲的工廠陸續(xù)停產(chǎn)減產(chǎn)。

4月21日，日產(chǎn)宣布將在4月27日至5月1日暫停部分日本工廠的生產(chǎn)，僅維持最低水平的基本業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，這一舉措將影響約1.5萬(wàn)名員工。路透社報(bào)道稱(chēng)，由于市場(chǎng)需求不足，日產(chǎn)計(jì)劃將5月份日本本土的汽車(chē)產(chǎn)量同比減少78%至13400輛。

另?yè)?jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月7日?qǐng)?bào)道，由于疫情擴(kuò)散導(dǎo)致工廠停產(chǎn)時(shí)間一再延長(zhǎng)，日產(chǎn)對(duì)北美的1萬(wàn)名員工實(shí)施停薪休假，這幾乎是這家公司在該地區(qū)的全部雇員數(shù)量。此外，北美工廠的停工時(shí)間也延長(zhǎng)至5月中旬。

在歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)位于英國(guó)和西班牙的工廠也對(duì)員工采取了停薪休假措施，受影響員工數(shù)量約為9000人。

停工停產(chǎn)等舉措意味著日產(chǎn)的大部分經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，該公司在3月份的產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別降低41.4%和42.6%，財(cái)年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別降低14.5%和13.2%。

4月28日，日產(chǎn)再次下調(diào)財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，認(rèn)為公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可能比2月預(yù)測(cè)的數(shù)字（850億日元）減少1200億~1300億日元，凈利潤(rùn)將比2月預(yù)測(cè)的數(shù)字（650億日元）減少1500億~1600億日元。這一預(yù)期結(jié)果還未考慮公司調(diào)整改革的影響，意味著虧損還有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。

日產(chǎn)無(wú)疑將面臨自2008年金融危機(jī)之后最糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。 

外部唱衰

據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)正在緊急尋求46億美元的信貸額度，以應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊。

目前來(lái)看，日產(chǎn)仍擁有一定資金來(lái)支持改革方案的實(shí)施。截至2019年12月，日產(chǎn)汽車(chē)的凈現(xiàn)金為8475億日元。

但是疫情的出現(xiàn)無(wú)疑在一定程度上加大了日產(chǎn)汽車(chē)爬出泥淖的難度。據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下滑12%。這意味著日產(chǎn)必須進(jìn)行更大規(guī)模的成本削減，來(lái)彌補(bǔ)銷(xiāo)量下行的壓力。

除此之外，新組建的管理層也出現(xiàn)了變動(dòng)。2019年12月，日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)績(jī)復(fù)蘇的關(guān)鍵成員關(guān)潤(rùn)宣布辭職，這距離其就任副首席運(yùn)營(yíng)官不足一個(gè)月時(shí)間。關(guān)潤(rùn)和日產(chǎn)均拒絕透露離職的具體原因。

據(jù)路透社報(bào)道，2019年11月關(guān)潤(rùn)團(tuán)隊(duì)曾建議公司采取更激烈的成本削減措施，例如降低高管薪酬。但在內(nèi)田誠(chéng)領(lǐng)導(dǎo)期間，上述建議被擱置。至于退出印尼的舉措，也是內(nèi)田誠(chéng)在董事會(huì)及下屬的敦促之下才做出的決定。

路透社援引多名內(nèi)部人士消息稱(chēng)，內(nèi)田誠(chéng)目前還處在“試用期”，他必須在幾個(gè)月的時(shí)間里向董事會(huì)證明自己有能力加速削減成本和恢復(fù)利潤(rùn)，以及修復(fù)與雷諾的合作關(guān)系。但隨后，日產(chǎn)發(fā)言人否認(rèn)了所謂“試用期”的說(shuō)法。

張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，內(nèi)田誠(chéng)一直在日產(chǎn)內(nèi)部工作，“眼界”不免受到限制。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，及時(shí)趕上車(chē)聯(lián)網(wǎng)和新能源兩個(gè)行業(yè)趨勢(shì)是相對(duì)較難的，所以短期內(nèi)，日產(chǎn)沒(méi)辦法走出困境。

彭博社分析師TatsuoYoshida認(rèn)為，從外部看，內(nèi)田誠(chéng)需要修復(fù)公司與雷諾的關(guān)系，恢復(fù)日產(chǎn)汽車(chē)的品牌形象；從內(nèi)部看，他需要解決員工和管理層之間存在的鴻溝。SBI證券分析師Koji Endo則認(rèn)為，日產(chǎn)無(wú)法為改革等待一到兩年的時(shí)間，內(nèi)田誠(chéng)需要在半年內(nèi)就取得業(yè)績(jī)成效。

不過(guò)，利好消息是，日產(chǎn)在中國(guó)的工廠與經(jīng)銷(xiāo)商目前已全面復(fù)工，歐洲工廠也已于5月4日起陸續(xù)重啟。

結(jié)語(yǔ)：近兩年日產(chǎn)汽車(chē)既有來(lái)自?xún)?nèi)部的矛盾，也有來(lái)自外部的施壓。新任CEO內(nèi)田誠(chéng)上任后曾頂著各方壓力立下“自己如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車(chē)的頹勢(shì)，愿意被解雇”的軍令狀。不過(guò)在“內(nèi)憂(yōu)外患”的大環(huán)境下，等待內(nèi)田誠(chéng)的或許真的是“被解雇”的命運(yùn)。