幾天前，北京奔馳緊急發(fā)函天津市請求特批供應商提前復工。函件稱，北京奔馳已經(jīng)進入停產(chǎn)倒計時的危急時刻，而如果2月10日不能復工，其單日損失將高達4億元。到目前為止，還沒有任何天津市相關方面的回應消息。

其實，除了車企都想趕緊復工外，像西貝這樣的大型餐飲品牌也損失慘重，他們算的一筆賬是只能支撐兩三個月了。而像一些更小的中小企業(yè)，比如經(jīng)營連鎖KTV的一位老板也抱怨道，如今強行停工造成的損失每日都要上百萬（員工工資、場地租金等），即使肯開店也沒人會想來消費，賬上資金也只能支撐兩個月。

不過也有人抱著樂觀心態(tài)，他是想著17年前發(fā)生的“非典”，那一年在經(jīng)歷疫情之后也是頹廢了一段時間，但中國汽車市場在此后卻出現(xiàn)了“井噴”，全年銷量同比增長達到70%。站在17年后的2020年，有人同樣也會這樣思考，中國車市會不會像17年前一樣“重蹈覆轍”。

但我認為這種情況不會再次出現(xiàn)。要知道，17年前，正值國家經(jīng)濟快速發(fā)展的一年，GDP水平較2002年增長了0.9個點。同時，當時的中國車市也是剛剛興起，可以說市場上賣多少車取決于產(chǎn)能水平，供不應求的現(xiàn)象非常普遍。

而現(xiàn)在的車市早已進入寒冬多時，早年間的“好日子”一去不復返，想要靠大環(huán)境實現(xiàn)銷量猛增顯然并不現(xiàn)實?！耙咔檫^后不會出現(xiàn)銷量大增的情況，因為購買力逐步恢復還需時間?！贝迻|樹表示。

前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2019年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2019年中國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。乘用車方面，2019年乘用車產(chǎn)銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。

疫情之下，2020年的車市必然會更加糟糕，各廠家紛紛要求復工生產(chǎn)只是通關路上的第一步。現(xiàn)在還要面臨產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，各企業(yè)內(nèi)部工作形式的改變，如何能快速平穩(wěn)的讓企業(yè)重新駛上軌道成為了他們頭疼的問題！

這就讓我想起了一位行業(yè)內(nèi)的人說過的一句話：“車造出來賣給誰才是解決困難關鍵”。原本行業(yè)對于2020年中國車市的銷量增長判斷就不樂觀，而在疫情的影響之下，全年車市收獲兩位數(shù)負增長更成了大概率事件。因此，相比何時復工，更難的問題可能是如何將造出來的汽車賣出去。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車制造業(yè)利潤下滑高達15.9%，汽車行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，而此番疫情，對自身抗壓能力弱的小企業(yè)而言，或許將被加速淘汰。一位車企負責公關的朋友透露道，恢復“在家辦公”的第一天她的工作就相當繁忙，各個業(yè)務部門都在評估影響，重新制定對策。

受影響的不止是媒體老師的出差計劃被打亂，眾多車企原本計劃好的線下活動都將推遲或取消。就像即將在2月上市的吉利icon、奇瑞全新瑞虎7、路虎改款發(fā)現(xiàn)神行等諸多新車，也面臨著宣傳的難題。計劃中的發(fā)布會無法以線下形式展開，是推遲發(fā)布還是改為線上，其中的利弊權衡并不容易。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)183個整車生產(chǎn)基地中，截至2月12日有59個基地開始復工復產(chǎn)，占比為32.2%。車企僅能部分復工的現(xiàn)狀與多重因素有關。一方面，部分車企的湖北籍員工春節(jié)返鄉(xiāng)后暫不能出省，此外多個省份對于進省人員有著嚴格的管控和隔離措施。

整車企業(yè)的延遲復工連帶著全產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著意外困局。國家統(tǒng)計局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)（主營業(yè)務收入為2000萬元及以上的工業(yè)法人單位）營業(yè)收入為80846.7億元，若按照整車生產(chǎn)基地32.2%的復工率計算，每延遲一天復工將使整個產(chǎn)業(yè)減收71.3億元。中汽協(xié)調(diào)查結果顯示，部分體量較小，抗風險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主），將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。

不過，目前包括沃爾沃、東風風神、東風日產(chǎn)、一汽奔騰、長城、北京現(xiàn)代、奧迪、捷豹路虎等品牌都調(diào)整了商務政策，取消或降低月度銷量考核，以緩解經(jīng)銷商面臨的壓力。畢竟只有大家站在同一陣營才是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在此艱難時期保持完整性的關鍵。

著名咨詢公司麥肯錫也對此給出了自己的建議：整車和零部件企業(yè)應該運用“底線思維”，為最差的情形做好準備，努力實現(xiàn)最好結果，化“?！睘椤皺C”；同時不能“因噎廢食”，以災情為借口不作為或少作為，危機時刻，正是企業(yè)領導者發(fā)揮企業(yè)家精神的最好時機，正是企業(yè)轉(zhuǎn)型改革和苦練內(nèi)功的最好時機。

考慮到短期（特別是一季度二季度）市場情形，車企自身也需要謹慎評估，如果上半年出現(xiàn)極限情況（比如銷量同比下滑25%），現(xiàn)金流是否能保證，如何保證？下半年的資金會不會更好？投融資計劃是否要相應調(diào)整？

采購、物流、研發(fā)、質(zhì)保、財務等部門需要建立跨職能供應商風險管理團隊，逐個評估所有供應商的風險。尤其是來自疫區(qū)的中小企業(yè)供應商，他們的人力資源特別是產(chǎn)業(yè)工人是否能有效保障？他們的資金鏈是否能扛過極限情況（比如連續(xù)三個月的25%的市場下滑）？

同時也要關注核心零部件供應商，他們的二三級供應商是否會出現(xiàn)問題？車企能做些什么幫助到這些供應商（比如提供供應鏈金融方案）？萬一有個別供應商出現(xiàn)問題， B計劃是什么？采購量是否要做好在不同供應商之間調(diào)配的準備？

銷售公司需要立即著手評估每個經(jīng)銷商，尤其是規(guī)模較小的單店的經(jīng)銷商，以及疫情較重地區(qū)的經(jīng)銷商，是否能夠扛過兩三個月的市場低迷？他們的資金鏈情況怎樣？廠家可以怎樣幫助他們度過難關？如果廠家沒法幫助他們，是否需要鼓勵大的經(jīng)銷商集團接管？

2020年是各大車企的新產(chǎn)品投放大年，不少車企新產(chǎn)品在上半年投放，如果上半年車市不好，供應商和經(jīng)銷商又難以做好準備投放這么多新產(chǎn)品，是否需要重新規(guī)劃投放的時間和節(jié)奏？新產(chǎn)品計劃的調(diào)整，重點關注的是換代車型、全新車型、走量車型三類車型的上市時間點。

此外，也可以順應消費者對出行健康的關注，推出全方位健康概念的車型，或者顯著優(yōu)化車內(nèi)空氣過濾和消毒凈化系統(tǒng)，此外還有座椅套、方向盤套等抗菌配件，要挖掘潛在市場需求，提振銷量。

寫在最后

無論是武漢加油，還是日月同天，我們都在面臨同一個困境，每一家車企都在行動著，這是站在更高層面解釋了什么叫“與子同裳”。而面對自身困難，我們也要做好最壞的打算，準備應對好所有可能出現(xiàn)的情況，只有這樣才能在恢復運轉(zhuǎn)的第一時間，將企業(yè)品牌以及個人的凝聚力最大的發(fā)揮出來。

要相信，一切都會過去，我們終將勝利！

撰文 ? Sam

編輯 ? Sam

圖片 ? 網(wǎng)絡

今日頭條 | 網(wǎng)易 | 大魚 |企鵝 | 趣頭條

一點資訊 | 搜狐 | 車家號 |騰訊 | 微博

轉(zhuǎn)載投稿及商務合作請聯(lián)系

Tel：15202195375

E-mail : 459755620@qq.com