12月6日，馬自達(dá)（中國(guó)）發(fā)布11月銷量業(yè)績(jī)（零售），數(shù)據(jù)顯示，其該月的銷量為14,754輛，環(huán)比下滑3.51%；1-11月的累計(jì)銷量為169,363輛，同比下滑11.67%。

需要注意的是，與去年有所不同，目前馬自達(dá)在華兩大銷售渠道已實(shí)現(xiàn)合并。今年8月下旬，長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目宣告落地，其中一汽以原持有的60%一汽馬自達(dá)股份評(píng)估作價(jià)。公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)由長(zhǎng)安汽車、馬自達(dá)、一汽集團(tuán)共同持有，分別占比47.5%、47.5%、5%，而原一汽馬自達(dá)則成為現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)子公司。

銷量持續(xù)低迷被視為馬自達(dá)做出渠道合并決策的主因。青橙汽車了解到，自2017年其在華突破30萬(wàn)輛成績(jī)后，或受國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)表現(xiàn)下滑及其自身產(chǎn)品規(guī)劃緩慢影響，馬自達(dá)銷量一再下跌。數(shù)據(jù)顯示，去年全年銷量?jī)H21萬(wàn)余輛，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)占比過(guò)半。

就目前而言，渠道合并的舉動(dòng)并未達(dá)成業(yè)績(jī)改善的期望。

具體來(lái)看，馬自達(dá)3昂克賽拉仍為品牌在華銷量主力，其11月單車銷量占比該月品牌總銷量的61.21%，達(dá)9,031輛；其后則為CX-5及CX-30兩款車型，銷量分別為2,277與1,548輛。鑒于目前馬自達(dá)在華尚有7款車型在售，這也正意味著刨除上述產(chǎn)品，剩余4款車型總銷量?jī)H為1,988輛，占比總銷量?jī)H13.47%。

值得關(guān)注的是，坊間傳聞一汽集團(tuán)對(duì)CX-4擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，馬自達(dá)渠道合并后該車將進(jìn)入奔騰銷售體系。據(jù)悉，CX-4此前常占據(jù)馬自達(dá)車型銷量排行前三，但于今年10月從榜上消失；11月亮相的奔騰B70S則因設(shè)計(jì)與CX-4相似而被業(yè)內(nèi)人士疑為后者的換標(biāo)車型。

在外界看來(lái)，馬自達(dá)兩大渠道合并后銷量依舊不振的表現(xiàn)并不意外。僅從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)來(lái)講，作為一家長(zhǎng)期專注于內(nèi)燃機(jī)研發(fā)、并以偏執(zhí)著稱的車企，相較于他者，馬自達(dá)倍顯遲滯。

截至目前，馬自達(dá)在華僅有一款油改電的CX-30 EV在售，有消息稱其月銷不過(guò)百輛。相比之下，曾經(jīng)亦因內(nèi)燃機(jī)技術(shù)聞名的豐田、本田早已在混動(dòng)領(lǐng)域有所成績(jī)，分別憑借THS技術(shù)、i-MMD技術(shù)成為行業(yè)領(lǐng)先；造車新勢(shì)力如蔚小理等相繼取得月銷破萬(wàn)的成績(jī)；傳統(tǒng)車企如大眾品牌，其旗下的純電動(dòng)ID.系列業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月月銷破萬(wàn)。。

值得一提的是，馬自達(dá)6月公布的電動(dòng)化規(guī)劃所相關(guān)的“5款混合動(dòng)力車型，5款插電式混合動(dòng)力車型和3款純電車型”目前暫無(wú)消息披露。就最新公開(kāi)的“2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃”來(lái)看，其亦并未明確指出在中國(guó)市場(chǎng)將有何種電動(dòng)化產(chǎn)品推出。青橙汽車就此事致信馬自達(dá)中國(guó)，并未得到回應(yīng)。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)被視為紅海的背景下，可以預(yù)見(jiàn)的是，伴隨著新能源汽車市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)的激烈化態(tài)勢(shì)，“后進(jìn)者”馬自達(dá)將如何自處值得思量，渠道合并之舉能否在之后對(duì)銷量有所改善亦尚未可知。