導語：每逢我們說起馬自達，就自然而然的會聯(lián)想到“東瀛寶馬”、“駕駛者之車”這些關鍵詞，似乎馬自達已經(jīng)成為普通消費者想要擁有駕駛樂趣最容易的辦法之一。懂車的人都說好，而事實上這些“懂車”的人最后大多誠實的走進豐田、日產4S店，這又是為什么呢?

在2019年4月，馬自達國內銷量16919輛，與去年同期相比下滑31.2%，在華銷量已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。今年1-4月當中，馬自達的累計銷量為69385輛，與去年同期相比下滑31.99%。而這當中一汽馬自達4月銷量為6379輛;長安馬自達4月銷量為10540輛，同比下滑28.61%。

造成市場低迷的原因，是馬自達“高傲”的心

常說本田有“本田癌”，斯巴魯太“直男”，但在我看來，馬自達是一個比本田、斯巴魯還要固執(zhí)的品牌。在本田下定決心普及地球夢發(fā)動機，不少車型都采用渦輪增壓來提升動力表現(xiàn)的今天。馬自達國內車型依然沿用自吸發(fā)動機，雖說能夠帶來平順舒適的駕駛體驗，但最為直觀的提速感卻沒辦法與渦輪車型媲美，以至于不少人會留下“馬自達的動力不咋地”的第一印象。

再有就是產品線薄弱問題，目前長安馬自達和一汽馬自達共計只有5款車型，即使在國內SUV如此火爆的熱潮之下，馬自達也僅僅是加推了國產的CX-8以及進口的CX-3，產品線的布局顯然要落后于其他日系友商，更別說其他合資品牌以及深諳國人需求的自主品牌。

在者就是馬自達設計上過于堅持，雖然魂動造型確實擁有著極強的造型吸引力，但產品更新過慢的問題同樣明顯，以阿特茲為例上市4年之久，一直通過中期改款來延續(xù)產品生命周期。并且馬自達的后排空間表現(xiàn)一直被消費者所詬病，顯然難以滿足國內消費者對于“大”的需求。

國內外區(qū)別對待，叫好不叫座問題出在哪?

馬自達在汽車領域確實擁有著很多“黑科技”，不少人對于馬自達的認識是從轉子發(fā)動機開始，而近年來創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的普及讓人們再一次看到馬自達發(fā)動機技術儲備，高效動力低油耗確實有著明顯優(yōu)勢。

在去年年尾紐約車展上推出的全新一代馬自達3昂克賽拉除了造型設計更加運動外，其搭載的第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機才是這次換代升級的重中之重。這臺發(fā)動機采用了柴油發(fā)動機的HCCI均質壓燃技術，擁有超高壓縮比和熱效率，在部分工況下能夠在汽油發(fā)動機上實現(xiàn)壓燃，能夠降低30%的油耗，動力提升10%。

但正如國內消費者等待多年才等來一臺缺少2.5T渦輪增壓發(fā)動機的“減配”CX-8，全新一代馬自達3昂克賽拉海外版本車型提供了1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機，參考中國臺灣地區(qū)的車型來看，由于油品因素，國內消費者大概率無緣2.5L版本，在國內市場過于保守的產品布局難免會讓消費者感到區(qū)別對待。

最后：馬自達一直以來都在走“價值銷售”的營銷路線，產品貴精不貴多，但在2019年整個汽車市場“遇寒”的大環(huán)境之下，4月份不少主機廠的銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)不同程度的下滑，其他廠家都都在推出新車以及進行價格下探來應對市場。馬自達還是選擇一條路走到底的話，就算是新車換代也難以改變現(xiàn)況，銷量只會持續(xù)走低。