從這份銷量數(shù)據(jù)中可以看出，經(jīng)過多年的蟄伏之后，我國轎車市場正在逐步回暖。其實(shí)，隨著此前眾多車企對于SUV車型的密集投放，我國SUV市場已經(jīng)日趨飽和，而這也給轎車市場留出了更大的潛力。

與此同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下，消費(fèi)者對于品質(zhì)更高、舒適度更強(qiáng)以及性能更加優(yōu)越的產(chǎn)品有了越來越旺盛的需求。而在這些方面，相較于SUV車型，轎車顯然更具優(yōu)勢。也正因如此，從去年開始，有很多車企便開始將自己的戰(zhàn)略重心向轎車產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，這其中就包括了長安汽車。

去年年末，睿騁CC的上市正式拉開了長安汽車“重回”轎車領(lǐng)域的序幕。而在今年3月上市的第二代逸動(dòng)更是憑借動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)以及殷實(shí)的內(nèi)在實(shí)力，為很多年輕家庭提供了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)之選。

不過，雖然第二代逸動(dòng)的定位是一款緊湊級(jí)家用型車，但想要真正滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的用車訴求，僅做好一輛常規(guī)家用車的“本分”顯然是不夠的。除了要在顏值、配置、空間等方面足夠亮眼外，長安汽車還為第二代逸動(dòng)注入了性能DNA的核心內(nèi)涵，喚起了消費(fèi)者對于一款家用車在底盤、操控等性能方面的渴望。

日前，“汽扯扒談”就走進(jìn)了位于美麗山城重慶的長安汽車工程研究總院，通過實(shí)地參觀與工程師的講解，更深一步地感受到了針對第二代逸動(dòng)性能研發(fā)的背后故事。

想必對于汽車有所了解的人都聽說過這么一句話：開寶馬坐奔馳。其實(shí)在全球汽車領(lǐng)域中，一個(gè)成熟的汽車品牌都有屬于自己車型的駕駛風(fēng)格。而對于仍處在追趕期的中國品牌而言，往往很容易忽視這一點(diǎn)，這也就造成了大家普遍覺得如今自主車型哪哪都不錯(cuò)，但似乎就是缺少了一些“性格”。

而作為中國汽車品牌的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，長安汽車在4.0時(shí)代率先提出了性能DNA的造車?yán)砟睿纬伞靶判?、愉悅、活力”的駕乘基因標(biāo)簽，旨在給用戶帶來人車合一、和諧自然、整車協(xié)調(diào)的駕乘感受。

據(jù)介紹，“性能DNA”理念涉及到動(dòng)力傳動(dòng)、NVH性能、乘坐&操穩(wěn)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、駕駛環(huán)境、人機(jī)交互等7個(gè)領(lǐng)域，共計(jì)23項(xiàng)屬性，固化客觀指標(biāo)500余項(xiàng)。而第二代逸動(dòng)就是長安基于該理念下的第二款產(chǎn)品。

正如長安高級(jí)汽車工程師鄒軼所形容的：“汽車的調(diào)校如重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家麻辣配比的不同而呈現(xiàn)不同的香型?！?而針對第二代逸動(dòng)性能方面的打造，長安聚集了長安中美10余位具備30年以上底盤開發(fā)及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的專家聯(lián)合開發(fā)，在保證了11種復(fù)合路況下，乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性以及行車制動(dòng)、傳動(dòng)等達(dá)到多方兼顧的均衡性能傳遞。

其實(shí)提到“性能”，大部分人一定會(huì)把它和速度與激情聯(lián)系在一起。但第二代逸動(dòng)的行駛性能特點(diǎn)卻可以用一個(gè)字來概括，那就是“穩(wěn)”。接下來，“汽扯扒談”就帶大家去看看，第二代逸動(dòng)是如何把“性能”和“穩(wěn)”關(guān)聯(lián)到一起的。

“汽扯扒談”曾經(jīng)試駕過第二代逸動(dòng)，對其靈活的操控卻又不失穩(wěn)健的車身姿態(tài)留下的很深的印象?？梢哉f，它繼承了第一代產(chǎn)品優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，并提升了傳統(tǒng)彎道操控的信心感和方向切入的精準(zhǔn)感，增加了山路過彎駕駛的安全、靈動(dòng)和樂趣。而高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，也展現(xiàn)出了一種越級(jí)的成熟氣質(zhì)。

為了達(dá)到如此的操控表現(xiàn)，第二代逸動(dòng)前懸采用了液壓圈梁式前麥弗遜獨(dú)立懸架，多常見于B級(jí)車，穩(wěn)定性提升20%，車身整體剛性提升近15%，并使轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間加快30%。后懸則采用U-O Forming封閉式扭梁后懸架，相比傳統(tǒng)V型梁重量減輕20%，封閉橫梁與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%。

正是基于U-O Forming封閉式扭梁后懸架等硬件上的革新，第二代逸動(dòng)的后軸扭轉(zhuǎn)剛度增大16%，使得整車抗側(cè)傾能力提高約30%。與此同時(shí)，通過調(diào)整懸架幾何參數(shù)以及優(yōu)化前后側(cè)傾剛度占比，使車輛的不足轉(zhuǎn)向程度減小24.1%，橫擺響應(yīng)提高14%，讓用戶的操控更加靈活輕便。

而在轉(zhuǎn)向性能方面，第二代逸動(dòng)通過轉(zhuǎn)向線角傳動(dòng)比提升8%，使方向盤轉(zhuǎn)向的圈數(shù)減小。此外，第二代逸動(dòng)還全系標(biāo)配了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用71N?m功率的助力電機(jī)，為性能匹配調(diào)教提供了更大的容量。

當(dāng)然，作為一款家庭用車，第二代逸動(dòng)在大多數(shù)時(shí)間還是承載著工作通勤和接送孩子上下學(xué)的使命。因此，對于駕乘舒適性的要求可以說是左右消費(fèi)者選擇的重要指標(biāo)。在這方面，扎實(shí)的底盤與韌性十足懸架調(diào)校，再次讓第二代逸動(dòng)無論是行駛在啊路況較好的鋪裝路面上，還是在應(yīng)付起不平整的破損道路或減速帶時(shí)都能做到游刃有余。

通過優(yōu)化后軸的前安裝點(diǎn)位置，減小輪心跳動(dòng)縱向位移梯度，第二代逸動(dòng)的車輪運(yùn)動(dòng)軌跡在跳動(dòng)和沖擊時(shí)的位移變化更為合理，沖擊吸收能力提升了33.4%。而這一調(diào)整也改變了懸架幾何的瞬心中心高度，使抗點(diǎn)頭率優(yōu)化至22%，提升了車輛制動(dòng)時(shí)的舒適性與操控性。

此外相比上一代車型，第二代逸動(dòng)的減震器更趨于直立布置，提高減震效率。同時(shí)增大減震器行程，提升16%的振動(dòng)過濾能力，大幅增加了減震器在不平路面的緩沖效果，從而減輕車內(nèi)人員的不適感。

在很多時(shí)候，人們在談及車輛的性能高低時(shí)總會(huì)忽略了其制動(dòng)方面的表現(xiàn)。其實(shí)，制動(dòng)距離是很多豪華性能車非?？粗氐囊稽c(diǎn)。而第二代逸動(dòng)通過在效能、制動(dòng)溫升、駐車性能、制動(dòng)真空度等各方面的優(yōu)化與調(diào)校，以及ABS制動(dòng)力分配等技術(shù)上的應(yīng)用，打造出了35.6米制動(dòng)距離，不僅領(lǐng)先同級(jí)車型，更使其躋身于世界一流轎跑水平。

同時(shí)在主動(dòng)安全配置方面，第二代逸動(dòng)還全系標(biāo)配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。其中AT車型標(biāo)配了全新的博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而MT車型標(biāo)配大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，均包含了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助功能、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。

從2012年推出至今，長安逸動(dòng)系列累計(jì)銷量已經(jīng)突破72萬輛。而第二代逸動(dòng)不僅延襲上一代逸動(dòng)的產(chǎn)品優(yōu)勢，更是通過賦予的性能DNA，為消費(fèi)者帶來更加高級(jí)的性能體驗(yàn)。而這對于時(shí)下以85后、90后為主的年輕消費(fèi)群體來說，無疑是非?？粗氐?。