文 | 江小花

上周，剛剛喜得第六子的馬斯克，在一檔訪談節(jié)目中聲稱，最快在一年之內(nèi)，他將可以實(shí)現(xiàn)“腦機(jī)對(duì)接”，將芯片植入大腦，以解決包括老年癡呆和高位截癱內(nèi)的幾乎所有腦部問題。

馬斯克的Neuralink不是唯一一家研發(fā)腦機(jī)對(duì)接技術(shù)的公司，但是第一家明確聲稱他們已經(jīng)解決了包括身體排異等關(guān)鍵問題，即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的。據(jù)外界猜測，馬斯克新添的這個(gè)寶貝兒子，大概是馬斯克六子之中唯一一個(gè)親自嘿嘿嘿出來的兒子，不知道這個(gè)過程是否有Neuralink的幫助。

不過，這玩意兒我肯定是不敢用的。一來，從馬斯克對(duì)待早期特斯拉汽車出現(xiàn)的問題，以及導(dǎo)致的乘員死傷的態(tài)度來看，若非急著修補(bǔ)大腦的，還是等第三、四代產(chǎn)品出來再試會(huì)比較穩(wěn)妥。

二來，從人臉識(shí)別技術(shù)的發(fā)展來看，中國研發(fā)的人臉識(shí)別認(rèn)老外就費(fèi)勁，老外研發(fā)的也老是認(rèn)不清亞洲人。臉尚且如此，腦就更不必說了。

我很擔(dān)心有一天，如果我不得不腦機(jī)對(duì)接了，出現(xiàn)了巨大的排異反應(yīng)，瘦成了吳彥祖的模樣，連下巴尖翹的角度和腹肌下擺的曲線都一毛一樣，馬斯克卻對(duì)我兩手一攤，說一句：你們東方人的腦子還真的不太一樣。

腦機(jī)對(duì)接后的我……

這話如今我還沒法反駁，畢竟一場疫情下來，這一點(diǎn)好像已經(jīng)成了大疫之下，這個(gè)美好的世界能達(dá)成的唯一共識(shí)了。維權(quán)肯定是沒指望了，我只能委屈地頂著吳彥祖的皮囊，度過慘淡的下半輩子了。

但這并不妨礙我為馬一龍點(diǎn)贊。包括敝司在內(nèi)也經(jīng)常應(yīng)很多客戶爸爸的要求，發(fā)表一些從各種詰屈聱牙的角度來完爆特斯拉的稿子，但這種“完爆”，我一向覺得，基本等同于是對(duì)這家沒有媒體投放預(yù)算的企業(yè)的致敬。

過去的一季度，特斯拉在一片千夫所指之中，在二戰(zhàn)以來全球最嚴(yán)峻的消費(fèi)形勢之下，任打任罵地奪得了中國新能源車市場的銷冠，而且是實(shí)實(shí)在在完爆群雄的霸道。當(dāng)然，群雄的作用基本上就是說奇怪的話，打奇怪的拳，臺(tái)下接受恭維，以及上臺(tái)之后瞬間被完爆。

但特斯拉可恨不？可恨?。?！

這種在通往牛叉的路上一路狂奔的氣質(zhì)，在這個(gè)行情之下實(shí)在是太六親不認(rèn)了。不光在吊打那些聲稱新能源技術(shù)全能了好多年的國際大牌車企，把一眾動(dòng)輒投入二三百億的新造車企業(yè)的底褲剝盡，最讓人難以接受的是，這實(shí)在是不給我大汽車媒體人留薄面啊。

舉中國車媒之力，從口水到嘴炮，所有常規(guī)的、非常規(guī)的哈喇子武器都用盡了，沒把人淹死，倒把人給托起來了。

一家車企在咱這一畝三分地的發(fā)展，不聽衛(wèi)老師的冷面教導(dǎo)，不聆顏老師的滔滔教誨，不理青主的不屑于語，不邀二萬五千里的賈博士路過一下，還不假一二三四五六七八九十線媒體一點(diǎn)辭色，真是令人發(fā)指。

臉和錢一樣都不給，還大把大把地往回掙錢，還不交稅，還老有低息貸款，這太不符合中國傳統(tǒng)文化了。我管你是不是改變世界的牛人，你這樣的做法，就得積毀銷了你的骨。

所以，就馬斯克你這樣的人做出來的腦機(jī)對(duì)接產(chǎn)品，怎么能適應(yīng)五千年的文明古國？

罵還得繼續(xù)罵。你的硬件做得質(zhì)量巨差，一點(diǎn)都沒有對(duì)百年汽車制造業(yè)的恭敬；你的內(nèi)飾簡單得跟窮人家棺材一樣簡陋冰冷，啥都沒有；馬斯克不管車主死活強(qiáng)推自動(dòng)駕駛；馬斯克沒有契約精神，忽悠善良的中國消費(fèi)者；你就是靠政府的保駕護(hù)航，造工廠、騙貸款、撈補(bǔ)貼……

就在馬斯克發(fā)出腦機(jī)對(duì)接成功喜訊的當(dāng)天，我還看到一篇文章，極言特斯拉是美帝的忽悠工具。這篇總算罵出了些與時(shí)俱進(jìn)的趕腳，文風(fēng)刻意理性，而內(nèi)容卻隱隱反智，有小罐屎、大師做的功力。可惜就是不太符合如今爆款的要求。若再能于不動(dòng)聲色之中，強(qiáng)化一些煽動(dòng)力，那就算跟上了蓬國務(wù)卿和魯健的節(jié)奏了。

圈內(nèi)后續(xù)如有跟進(jìn)這個(gè)新思路接著罵的，應(yīng)該注意一下，這都選了這條路了，那就不能滲著，煽動(dòng)要給力，反智要徹底。不然成不了爆款，吸不了粉。

你要能罵到像英國有人搗毀華為5G基站那樣，咱也有人專捅特斯拉的輪胎，在車上涂鴉特你妹的斯拉斯拉的，那才算成功出圈了。千萬不要理性，不要專業(yè)，不要做要臉狀，那就跟不上這個(gè)精彩的時(shí)代了。

說實(shí)在的，如果說十五年前特斯拉起步的時(shí)候，或者十年前大家都看不清的時(shí)候，哪怕五年前中國一大波新造車終于看到了風(fēng)跳崖的時(shí)候，以那些時(shí)候特斯拉的狀況和輿論環(huán)境及讀者心態(tài)，理性批評(píng)特斯拉，還算有市場。

到如今，好好說話已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)最早醞釀的這朵后浪沒啥傷害啦。不中用的犬儒主義的國際大牌車企，如今早就放下了對(duì)特斯拉的輕蔑，甚至在營銷中都不太敢于拿特斯拉來說事兒。

早幾天，跟某合資研發(fā)機(jī)構(gòu)的朋友聊天，說到特斯拉，我倒是鼓動(dòng)他刻意考慮跳槽。他也頗為無奈地說，如今我們都知道人家牛在哪里了，也知道自己弱在哪里，但比較絕望的是，不知道怎么追。

你看這邏輯就不行。追個(gè)毛啊，直接干他啊。

自主品牌的營銷一向比較奔放，“完爆特斯拉”的頻率極高。從十來萬到六七十萬的產(chǎn)品，都在筆下、鏡頭前過過吊打特斯拉的癮。這無可厚非，有些自主品牌的新能源產(chǎn)品，確實(shí)做得比很多國際車企的要實(shí)心實(shí)意得多。

即便如此，很多買單的自主車企，其領(lǐng)導(dǎo)人本身是明白特斯拉將會(huì)帶來的改變，也清楚這家美國車企究竟要命在哪里的。

比如，吉利汽車的安聰慧，就多次在受訪的時(shí)候表示，未來汽車或者說出行行業(yè)，勢必形成以主機(jī)廠為核心的技術(shù)發(fā)展和突進(jìn)格局。

這句話是什么意思呢？

你別看現(xiàn)在這些發(fā)展了一百年的大型車企，動(dòng)輒在研發(fā)方面投入巨億資金，但本質(zhì)上說，在大規(guī)模復(fù)制生產(chǎn)的年代，主機(jī)廠在核心技術(shù)研發(fā)、突破方面的獨(dú)占性并不強(qiáng)，反而是大型技術(shù)、平臺(tái)、架構(gòu)供應(yīng)商，事實(shí)上掌握更多實(shí)際技術(shù)發(fā)展趨勢。

真正完全按照安聰慧對(duì)未來行業(yè)描述組織的車企，到目下形成量產(chǎn)規(guī)模的只有特斯拉。

執(zhí)掌廣汽新能源之后變身金句王子的古惠南，其很多鏗鏘金句，“爆”力美學(xué)的背后，其實(shí)也是在對(duì)特斯拉模式的理性認(rèn)同。要說還是咱自主品牌，行動(dòng)迅速，嘴上不讓，師姨長技以治大姨媽的百年作風(fēng)，承襲得極好。

特斯拉到底是怎么給傳統(tǒng)汽車行業(yè)添了這么大麻煩的呢？其實(shí)，咱們這旮沓一直說得不太清楚。從他設(shè)立的時(shí)間來看，包括很多媒體在內(nèi)的人，習(xí)慣把特斯拉看作新企業(yè)，似乎也就比中國新造車早一點(diǎn)。這個(gè)想法不對(duì)。

特斯拉即便從馬斯克完成并購之后開始算，也已經(jīng)有十五年了。如果從肇始計(jì)算，那么其實(shí)這家企業(yè)跟中國的大多數(shù)自主品牌的啟動(dòng)時(shí)間相近。

只不過那時(shí)候，自主品牌的夢想是，我要成為豐田、大眾，而特斯拉的夢想是去你媽的豐田、大眾。二十年后，兩者都在接近自己的夢想。

這或許能說明，汽車業(yè)后浪的真實(shí)風(fēng)口，是在二十年前。不管是借助本土市場勃興之風(fēng)，還是未來技術(shù)革新之風(fēng)，那時(shí)候都是比五年之前更好的機(jī)會(huì)。

五年之前，或許是5G時(shí)代的一個(gè)新風(fēng)口，但應(yīng)該不是復(fù)制特斯拉的風(fēng)口，而是中國式賊拉大膽的跟風(fēng)口。所以，現(xiàn)在還把特斯拉當(dāng)新人看，對(duì)著他讀后浪，恐怕是過于迂腐了。

特斯拉在他的風(fēng)口干了什么呢？其實(shí)說起來也簡單，跟董小姐經(jīng)常掛在嘴上的那句話差別也不大——掌握核心技術(shù)。只不過這個(gè)核心技術(shù)，是基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)大發(fā)展的未來汽車競爭的核心。

不是電池。電池只是短暫的瓶頸，不是什么刻意秒殺對(duì)手的利器。這一點(diǎn)，其實(shí)只要跟車企高層聊聊，再跟特斯拉車主聊聊，基本已經(jīng)是共識(shí)了。很多人大概是看了很多車媒文章又模糊了，其實(shí)車媒也明白的。怪就怪特斯拉自己太招罵。

按照傳統(tǒng)車企的想法，即便未來汽車智能化，那也是他們和供應(yīng)商的共同進(jìn)化，十有八九是供應(yīng)商拿著方案，供他們批評(píng)挑選。

特斯拉要是懂事兒，就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做一個(gè)以汽車出行智能化解決方案為特色的新型汽車供應(yīng)商。但硅谷的企業(yè)從來就不懂事兒。蘋果擠兌諾基亞們的古典案例，就不拿出來反芻了。

特斯拉這十五年，其實(shí)沒干別的事兒。汽車基本技術(shù)的發(fā)展方面，他跟大多數(shù)新起步的企業(yè)沒啥兩樣，該踩的雷一個(gè)沒少踩。他就干了這一件事兒，碰巧是一件傳統(tǒng)車企不太容易調(diào)整跟進(jìn)的事兒，并且現(xiàn)在還在繼續(xù)干。

多數(shù)車企經(jīng)過十年的智能化努力，成功將自身在智能汽車體系建立方面與特斯拉的差距，控制在了何冰老師跟王俊凱老師的思維距離的水平上，然后又開始滿世界找供應(yīng)商。他們的穩(wěn)健讓我做投資的同學(xué)們堅(jiān)信，油價(jià)還能回來。

跑偏了，這篇稿子的主要意圖是如何完爆特斯拉。這么一家給臉不要臉、錢給也不給的企業(yè)，我大車媒圈是要堅(jiān)決抵制的。想當(dāng)初Model S剛在中國預(yù)售的時(shí)候，我媒那么善意地免費(fèi)給他那么多力挺的報(bào)道，如今他大發(fā)了，居然不思回報(bào)，白眼狼無疑了。

但是，特斯拉還真是給車媒出了道難題。我們都是從行業(yè)火爆、人際關(guān)系溫情的黃金時(shí)代過來的，你儂我儂，體面慣了。如今的特斯拉，欲要偽作專家型來罵，既把人罵了，又讓人疼，還成全了自己的體面，殊為不易。

如前所說，罵特斯拉，必要撕破溫情，不顧體面，擺出一副老子就是看不慣你，就是要干你的架勢，則得利可期，出圈可待，網(wǎng)紅可望了。這個(gè)體位，車媒不太熟悉，挨踢媒體圈早就有成例在先，可鑒之。

據(jù)離我最近的特斯拉車主韋青青預(yù)測，最晚到今年年底，特斯拉在中國的銷量起碼還能翻一番。

面對(duì)如此令人沮喪的預(yù)期，我還能說什么呢？唯有公告一句：有想完爆特斯拉的客戶爸爸，只管來找我，敝號(hào)保證替你爆得不拘一格。