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北京時(shí)間2020年3月5日凌晨1點(diǎn)，通用汽車(chē)在本土發(fā)布了關(guān)于全新EV計(jì)劃的未來(lái)。
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北京時(shí)間2020年3月5日凌晨1點(diǎn)，太平洋對(duì)岸的沃倫技術(shù)中心中，被中國(guó)消費(fèi)者非常熟悉的通用汽車(chē)，終于緩緩揭開(kāi)了它對(duì)于未來(lái)的大幕和思考。
關(guān)乎未來(lái)，它給出的答案是，全新EV構(gòu)架、Ultium電池、Super Cruise駕駛輔助技術(shù)，以及將電池成本降至100美元/千瓦時(shí)以下，未來(lái)10年中在北美和中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。
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不過(guò)，將上述再加之通用汽車(chē)如今許下的諾言和此前的承諾，內(nèi)部包含的，幾乎全部都是挑戰(zhàn)。比如，通用汽車(chē)將在未來(lái)5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的直面競(jìng)爭(zhēng)，再比如此前CEO博拉的承諾，通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)將于2021年實(shí)現(xiàn)盈利。
實(shí)際上，通用汽車(chē)“電動(dòng)日”的主線，是說(shuō)服和宣傳，讓投資人相信，在電動(dòng)化的進(jìn)程中，通用汽車(chē)能夠趕上埃隆·馬斯克和特斯拉的腳步。
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特斯拉，市值超過(guò)通用汽車(chē)3倍之多，2019年的全球銷(xiāo)量為36.75萬(wàn)輛，從它推出至今，為日后諸多造車(chē)新勢(shì)力的誕生和傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型，給出了很多啟示。特斯拉的發(fā)展策略是，自研的高性能電池、AutoPilot自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)、自研車(chē)機(jī)、自研芯片。通用汽車(chē)的全新EV計(jì)劃，也并沒(méi)有跳脫出特斯拉的特點(diǎn)范疇：全新EV構(gòu)架將奠定未來(lái)通用汽車(chē)的研發(fā)和制造模式，全新堆疊模式的Ultium電池，將有低鈷含量、低成本這些優(yōu)勢(shì)，Super Cruise駕駛輔助技術(shù)，則是通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛、輔助駕駛領(lǐng)域的發(fā)力點(diǎn)。上述，和特斯拉不同的點(diǎn)在于，通用汽車(chē)有更成熟的生產(chǎn)模式，更大的生產(chǎn)能力，這也是每家大型傳統(tǒng)車(chē)企相對(duì)于特斯拉的優(yōu)點(diǎn)。![]()
EV構(gòu)架上的車(chē)型制造更靈活：在這場(chǎng)不允許媒體進(jìn)行大范圍拍照的發(fā)布會(huì)上，通用汽車(chē)向分析師和記者提供了諸多即將推出的電動(dòng)汽車(chē)預(yù)覽，包括悍馬SUV、雪佛蘭的中型SUV、別克SUV及跨界車(chē)，和3輛凱迪拉克。不同之處還包括，通用汽車(chē)的電動(dòng)化開(kāi)端，資金要比當(dāng)年的特斯拉明顯充裕不少，2019年宣布的1.4萬(wàn)人裁員，讓通用汽車(chē)2019年全年預(yù)計(jì)節(jié)約20-25億美元成本。而這些，都可以投入到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)制造之中。還有，已經(jīng)擁有的跨國(guó)輸出能力。
接下來(lái)，我們?cè)倏纯此鼘⒂龅降奶魬?zhàn)
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什么時(shí)候，我們能見(jiàn)到初步的答案？2021年秋季。根據(jù)通用汽車(chē)的計(jì)劃，這一系列新構(gòu)架、新電池、新技術(shù)的率先實(shí)現(xiàn)，將在2021年秋季投入生產(chǎn)的GMC Hummer EV中應(yīng)用。在它身上，通用汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000馬力的電動(dòng)機(jī)輸出功率，3秒內(nèi)完成0-60mph的加速表現(xiàn)，以及不錯(cuò)的續(xù)航。
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上述一切實(shí)現(xiàn)的前提是，通用汽車(chē)自行設(shè)計(jì)的電動(dòng)機(jī)、電池，都達(dá)到如今承諾的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)上550種內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的選件，將優(yōu)化成19種不同的電池和驅(qū)動(dòng)單元。![]()
新的Ultium電池，將為單體袋裝結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池組根據(jù)車(chē)型不同，垂直或者水平的靈活堆疊。每款來(lái)自新EV構(gòu)架下的車(chē)型，會(huì)有不同的電池包組合形式。性能方面，它將支持從50kWh到200 kWh的容量，能夠進(jìn)行2級(jí)和直流快速充電。使用這一電池技術(shù)的車(chē)型，續(xù)航范圍能夠達(dá)到400英里（644公里）。標(biāo)準(zhǔn)版本將具有400伏電池組和高達(dá)200 kW的快速充電能力，但卡車(chē)平臺(tái)的版本將為800伏，并支持350 kW充電。如果從電池性能的角度來(lái)看，Ultium還有不小的進(jìn)步空間，特斯拉最新研究的110kWh電池組，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)的續(xù)航目標(biāo)超過(guò)400英里，而來(lái)自比亞迪最新的“刀片”磷酸鐵鋰電池，也將達(dá)到600公里以上的NEDC續(xù)航。相比之下，它們的電池容量都比Ultium的200kWh更低。且在電池領(lǐng)域，Ultium的低鈷含量，比例會(huì)低到多少，將直接影響電池和車(chē)輛的成本，這一切要在2021年的GMC Hummer EV中有所體現(xiàn)。以及，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必須要經(jīng)歷的，裁員。大眾等德國(guó)車(chē)企已經(jīng)公開(kāi)表示過(guò)，電動(dòng)車(chē)的制造，所需要的人力遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，人力如何進(jìn)行調(diào)配，將成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的一個(gè)新課題。
這世界上是否容得下一家新的“特斯拉”，答案是肯定的，只要它能比原本的特斯拉做出差異，做的更好。通用汽車(chē)有這個(gè)潛質(zhì)嗎？答案，也大概率是有。對(duì)比特斯拉，通用能同步在凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC等品牌中實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV、皮卡、MPV車(chē)型的同步推進(jìn)。凱迪拉克Lyriq，通用豪華品牌的首款純電動(dòng)跨界車(chē)，將在4月的紐約車(chē)展中亮相，5月則是GMC Hummer EV的亮相，接下來(lái)是今年晚些時(shí)候的新版本雪佛蘭Bolt EV和2021年夏天的雪佛蘭Bolt EUV亮相。如果屆時(shí)，這一系列新車(chē)都能達(dá)到如通用汽車(chē)如今所承諾的數(shù)據(jù)，并給到更好的成本控制、更低的車(chē)價(jià)。這世界上，或許會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的“特斯拉”。或者，可能出現(xiàn)一個(gè)新的大眾”ID”系列。
