自各大車企有條不紊的復工后，人事變動也迅速展開，尤其是一汽集團。在一汽-大眾、一汽豐田之后，這一次徐留平又瞄準了一汽奔騰。

汽勢Auto-First從一汽集團官方得到的消息，一汽奔騰轎車有限公司總經理柳長慶被調往一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔任總經理；主管一汽奔騰轎車有限公司營銷業(yè)務的副總經理楊大勇被調往馬自達營銷事業(yè)部；隋忠劍出任一汽奔騰轎車有限公司任副總經理。尤其值得關注的是，履新一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經理僅短暫月余的王勝利被調往一汽奔騰轎車有限公司任副總經理。

在此次人事調整中，對柳長慶來說這是一次功成身退的調任，在一汽奔騰任職多年的他能力出眾，而此次從一汽奔騰調至集團，任一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔任總經理，將協(xié)助徐留平分擔集團業(yè)務。

在汽勢Auto-First看來，對于整個一汽集團而言，合資、自主兩大板塊用涇渭分明形容再合適不過了。在合資板塊方面，一汽-大眾憑借旗下兩大品牌，成為目前國內體系最完善；產品布局最豐富；產能規(guī)模最大；終端銷量最高的頭號車企。而一汽豐田也憑借自身在終端市場較高的呼聲，連年產能飽和，并在銷量層面上逆市提升。但反觀自主板塊，不可否認，一汽奔騰始終距主流自主品牌車企存在較大差距。

值得一提的是，自徐留平2017年執(zhí)掌一汽后，其最大的目的就是要復興自主板塊，隨后一汽集團內部掀起了合資反哺自主的新方向。短短3年之后，脫離一汽轎車的紅旗品牌已經取得了前所未有的成就，并在去年全年累計銷量突破10萬輛。毫無疑問，一汽紅旗已經初步成功了，而徐留平在“扛旗”之后自然要開啟下一步復興自主之路——振興奔騰。

對于此次加入一汽奔騰的兩位副總經理，其中王勝利是外界非常熟悉的，其自2002年入職一汽-大眾后，先后擔任一汽-大眾總裝車間現場工程師、車間主任、區(qū)域主管、一汽-大眾銷售有限公司服務運營部部長、東北區(qū)銷售事業(yè)部總經理、華南區(qū)銷售事業(yè)部總經理、銷售公司副總經理。而王勝利在一汽-大眾內部豐富的履歷也無一不在透露出他出色的業(yè)務能力，尤其是在營銷層面上，顯然，剛剛迎來復蘇又頻傳負面的一汽奔騰正需要這樣的人才。

反觀隋忠劍，其曾歷任中國一汽高級經理、一汽客車副總經理兼一汽客車（無錫）有限公司總經理、一汽-大眾質量保證總監(jiān)、一汽轎車股份有限公司副總經理等職。與王勝利豐富的營銷履歷不同，隋忠劍則在產品層面建樹頗深，而王勝利和隋忠劍共同履新一汽奔騰，可謂“雙劍合璧”，一位主內一位主外，助力一汽奔騰迎來新的騰飛。

值得一提的是，在此次一汽奔騰的人事調整中，原主管一汽奔騰轎車有限公司營銷業(yè)務的副總經理楊大勇被調往馬自達營銷事業(yè)部，而此舉對一汽旗下馬自達板塊而言也是意義非凡的。

眾所周知，目前馬自達在華有兩大板塊，一個的長安馬自達，另一個則是一汽轎車馬自達。對于長安馬自達而言，盡管其并不能稱之為主流合資車企，但頻繁的新車引入也體現了馬自達汽車對該板塊的重視，而反觀一汽轎車馬自達，歷經十余年發(fā)展，如今旗下也依然僅有CX-4和阿特茲兩款車型。在銷量層面，一汽轎車馬自達已經停滯了十余年，曾經不相上下的一汽豐田已經著手向百萬輛體系邁進，但在2019全年，一汽轎車馬自達累計銷量僅為91416輛，同比下滑15%，不僅未能完成此前制定的年銷目標，甚至成為了一汽唯一拖后腿的合資板塊。

需要注意的是，一汽轎車馬自達并非一家常規(guī)的合資車企，此前其是由一汽集團、一汽轎車、馬自達三方持股的一家銷售公司，其中作為主體的一汽轎車持股56%；一汽集團持股4%；馬自達持股40%。不過在一汽轎車與一汽解放資產置換后，一汽奔騰已經單飛，而一汽轎車馬自達在重新調整后則不再隸屬于一汽轎車，目前，一汽馬自達由一汽集團持股60%，馬自達持股40%，這意味著一汽馬自達迎來“升級”，與長安馬自達地位相同。

在汽勢Auto-First看來，盡管馬自達在國內屬于相對小眾的汽車品牌，但中國市場仍然是馬自達在全球范圍內最具潛力的單一市場，而在一汽轎車馬自達“升級”為一汽馬自達之后，迎來全新的產品投放也不無可能，而此舉對股東雙方而言更是利大于弊的。

而對于楊大勇而言，其曾在近年來一汽奔騰的改革中立下汗馬功勞，如今將精力全部投向馬自達，憑借著自身過硬的營銷能力，或許在不久的將來，“升級”之后的一汽馬自達也將再次煥發(fā)生機。

無論是調整一汽奔騰架構，還是打造全新的一汽馬自達，一汽集團的改革似乎從未停歇，而做出這些調整更體現了徐留平為一汽集團制定的非常清晰的方向，讓強的板塊保持生命力，讓弱的板塊煥發(fā)生機，面對前路的未知，只有自身強才能不被時代遺棄。