自疫情爆發(fā)以來，毫無疑問，我國制造業(yè)正遭遇前所未有的沖擊，而對于車企而言更是如此，值得一提的是，在疫情之中以及疫情剛剛穩(wěn)定之后，車企的人事變動更是頻繁。在汽勢Auto-First看來，各大車企之所以進行如此頻繁的人事變動，是因為要迅速進行自我強化、苦練內(nèi)功，待疫情結(jié)束后在車市中搶跑。

一汽集團的人事變動是最為頻繁的，從一汽豐田、一汽大眾、再到一汽奔騰、一汽馬自達，而這一切無不體現(xiàn)出徐留平要將一汽集團打造成不偏科、全面開花的汽車集團。

3月底，原一汽集團組織人事部部長黃勇出任一汽豐田常務副總經(jīng)理，即一汽豐田中方一把手。原一汽豐田的常務副總經(jīng)理王剛被調(diào)回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業(yè)務，并擔任一汽出行科技有限公司董事長。黃勇此時接棒履新，正是要彌補一汽豐田的短板，按照百萬輛規(guī)模的遠景規(guī)劃對一汽豐田重新修整。而為一汽豐田立下汗馬功勞的王剛則負責一汽集團改革的新方向，助力一汽集團成為多元化的汽車集團。

4月3日，一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理王勝利出任一汽-大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，從原先負責的大眾品牌銷售計劃擴容為負責一汽-大眾大眾品牌的營銷工作。不過值得一提的是，履新一月有余之后，王勝利再次迎來人事變動。5月9日，王勝利出任一汽奔騰副總經(jīng)理，對于剛剛走出低谷的一汽奔騰而言，在營銷領(lǐng)域建樹頗深的王勝利堪稱一劑良方。

4月底，劉蘭濤升任一汽-大眾公司奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理一職，主要負責產(chǎn)品營銷，而與此同時，扈圣剛則升任一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理一職，負責大眾品牌客戶體驗中心。值得一提的是，劉蘭濤在一汽-大眾內(nèi)部已經(jīng)服務奧迪品牌多年，先后任一汽-大眾奧迪事業(yè)部服務運營部部長、一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部市場部產(chǎn)品營銷部部長等職位。而扈圣剛是一汽-大眾旗下的營銷老將，曾經(jīng)在一汽-大眾將發(fā)力移動出行業(yè)務時，主抓旗下的出行品牌“摩捷出行”，是大眾集團就提出要向移動出行服務商轉(zhuǎn)型的重要一步。

汽勢Auto-First注意到，在王勝利履行一汽奔騰的同時，曾歷任中國一汽高級經(jīng)理、一汽客車副總經(jīng)理兼一汽客車（無錫）有限公司總經(jīng)理、一汽-大眾質(zhì)量保證總監(jiān)、一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理等職的隋忠劍也同期出任一汽奔騰轎車有限公司任副總經(jīng)理，與王勝利一齊構(gòu)建新奔騰。此外，一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理柳長慶被調(diào)往一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔任總經(jīng)理；主管一汽奔騰轎車有限公司營銷業(yè)務的副總經(jīng)理楊大勇被調(diào)往馬自達營銷事業(yè)部。

此外，4月份一汽-大眾還迎來多起人事變動，原一汽-大眾汽車有限公司企業(yè)品牌新聞發(fā)言人、公關(guān)總監(jiān)黃龍正式出任一汽-大眾銷售公司黨委副書記、紀委書記；少壯派代表段寧出任一汽-大眾銷售有限責任公司大眾品牌公關(guān)總監(jiān)。

東風汽車主要調(diào)整的方向為自主板塊、東風日產(chǎn)，以及正在努力爬出低谷的東風悅達起亞。

東風乘用車在3月31日舉行干部任免會議，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經(jīng)理。值得一提的是，盡管東風乘用車在終端市場整體表現(xiàn)低迷，但在2019年推出全新車型奕炫后，全年出現(xiàn)了8.5%的正增長，而車市“寒冬”中良好的發(fā)展勢頭也無時不刻向外界透露出“是時候重振‘東風’了”，顯然丁紹斌就是被推選出來的舵手。此外，東風乘用車原總經(jīng)理張祖同調(diào)回集團，分管東風本田、神龍汽車、東風鴻泰。東風公司副總經(jīng)理尤崢將分管東風乘用車和東風技術(shù)中心。

在丁紹斌履行東風乘用車后，4月7日，東風有限宣布對公司管理層進行調(diào)整，市川敦和陳昊擔任東風汽車有限公司副總裁，其中，陳昊任東風有限副總裁后，除了現(xiàn)有的東風日產(chǎn)工作不變以外，同時兼管東風啟辰的工作。

5月6日，原上汽名爵品牌市場傳播及公關(guān)部總監(jiān)湯躍進正式擔任東風悅達起亞銷售本部副部長，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數(shù)字營銷板塊業(yè)務。作為汽車行業(yè)資深人士，湯躍進曾先后在南京IVECO銷售公司、南汽名爵（MG）銷售公司、上汽集團乘用車公司負責銷售管理、品牌市場及公關(guān)等工作。在26年的汽車領(lǐng)域職業(yè)生涯中，湯躍進行業(yè)背景深厚，有著極強的市場洞察力。而當下的東風悅達起亞正是求賢若渴之際，毫無疑問，湯躍進的加盟也將在一定程度助力東風悅達起亞迎來新的突破。

作為國內(nèi)汽車出口領(lǐng)域的“龍頭”，上汽集團在疫情之中依然繼續(xù)強化海外市場，而大通、名爵兩個立足中國、輻射全球的汽車品牌更是求賢若渴。

3月2日，合眾汽車原品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌履新上汽大通，職位是品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)，主管品牌、公關(guān)、活動、媒介、區(qū)域市場，上汽大通原品牌公關(guān)及策略部總監(jiān)楊禎慧于去年12月調(diào)任海外部。對于上汽大通而言，目前品牌正值快速成長，而主要涉及的市場也不僅僅是中國本土，海外市場更不容忽視，而正是如此，上汽大通迫切地需要人才的加入。

4月底，原上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營銷部執(zhí)行總監(jiān)張亮掛帥名爵品牌得到確認。張亮將直接管理名爵品牌銷售、市場及公關(guān)等全方面工作，這也是業(yè)內(nèi)極為少見的公司高管直接而全面的管理一個汽車品牌。值得一提的是，近年來名爵品牌憑借“出?！睉?zhàn)略，旗下車型已經(jīng)遠銷包括英國、挪威、荷蘭、澳新等發(fā)達市場在內(nèi)的60多個國家。不僅如此，在2019年，名爵總銷量近30萬輛，其中海外銷量近14萬輛，同比猛增90%，位列出海國際品牌銷量第一。此次上汽委任張亮掛帥名爵品牌，也凸顯了名爵品牌的重要戰(zhàn)略地位，意味著名爵品牌未來會在產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)化和營銷數(shù)字化領(lǐng)域大展宏圖，為其全球化進程增添新動力。

自長安品牌乘用車板塊PLUS家族、歐尚X7問世后，長安汽車自主板塊得到迅速復蘇，而下一步自然要開始著手時下依舊低迷的合資板塊。

4月7日，長安汽車旗下多家業(yè)務板塊人事高管生變。其中引人關(guān)注的是原長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海，調(diào)任長安福特全國銷售服務機構(gòu)執(zhí)行副總裁，接替任期屆滿的調(diào)回長安汽車總部另有任用的曹振宇。

與此同時，長安歐尚汽車銷售公司常務副總經(jīng)理吳旭曦，調(diào)任長安馬自達銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負責長安馬自達的營銷業(yè)務。公開資料顯示，吳旭曦主要業(yè)績是在長安歐尚任職期間，曾擔任長安歐尚銷售公司總部副總經(jīng)理、常務副總經(jīng)理，統(tǒng)籌了長安歐尚X7的上市工作，對長安歐尚的品牌建設功不可沒。吳旭曦能否帶領(lǐng)長安馬自達走出低迷，還要看其能否在外方擁有更多的話語權(quán)，改變馬自達的慢節(jié)奏。

對于吉利而言，吉利品牌、領(lǐng)克品牌、沃爾沃品牌在近年來表現(xiàn)出眾，而新業(yè)務也將如期開啟，包括極星汽車、新能源品牌幾何。

今年4月，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司市場副總裁車艷華女士將調(diào)任極星中國，負責品牌建設與市場推廣。在過去兩年間，車艷華女士為沃爾沃汽車在中國市場的快速發(fā)展作出了積極貢獻。沃爾沃汽車和極星汽車都是沃爾沃汽車集團旗下品牌，此次調(diào)動將進一步促進沃爾沃汽車集團內(nèi)部的人才交流和管理經(jīng)驗分享，推動各品牌共同發(fā)展。

5月6日，負責領(lǐng)克品牌戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務拓展的劉智豐，正式開始獨當一面，出任吉利幾何銷售公司總經(jīng)理。汽勢Auto-First注意到，劉智豐自1993年入職北京吉普汽車，而后在10年的期間升任北京吉普汽車有限公司銷售服務部銷售經(jīng)理，再之后，劉智豐加盟北京奔馳-戴·克、北京現(xiàn)代、長城汽車，2019年，劉智豐履新領(lǐng)克品牌，而如今成為幾何銷售公司總經(jīng)理，成為吉利汽車新能源業(yè)務的一員大將，這些都離不開其出色的業(yè)務能力。

3月底，車壇營銷老將向東平正式出任北京現(xiàn)代負責市場銷售與營銷網(wǎng)絡業(yè)務的副總經(jīng)理，他將成為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤的新搭檔。值得一提的是，向東平是北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方的中國人，而向東平的履新也與李峰代表韓方出任東風悅達起亞總經(jīng)理如出一轍。

除了上述幾大汽車集團，造車新勢力的人事變動也及其頻繁，包括博郡、蔚來、愛馳。

3月底，在博郡任職兩年有余的陳曦回歸傳統(tǒng)造車企業(yè)，出任EXEED星途品牌營銷中心總經(jīng)理，全面負責星途品牌營銷業(yè)務。作為1995年進軍車壇的老將，陳曦曾在神龍汽車和東風雷諾締造過不少“高光時刻”，比如2013年帶領(lǐng)東風標致銷量年增27%，超額完成年度目標；比如2014年轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風雪鐵龍，帶領(lǐng)品牌年限突破30萬輛大關(guān)……如今造車新勢力前路未知，回歸風頭正盛的星途也不失為一個絕佳的選擇。

4月初，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝被曝已經(jīng)離職，并加盟長城汽車，任長城汽車銷售公司用戶中心總經(jīng)理，由長城汽車副總裁李瑞峰分管。

5月8日，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍宣布已于近期離職，作為一名營銷悍將，蔡建軍曾在北汽集團、長安福特、長安DS等多家公司擔任要職，而自2018年年底加盟愛馳后，更成為愛馳汽車營銷領(lǐng)域的負責人，構(gòu)建了愛馳特有的營銷體系及服務網(wǎng)絡。而此次蔡建軍離職后會去往何方還尚未可知。

在汽勢Auto-First看來，對于疫情之中以及疫情剛剛穩(wěn)定后車企如此頻繁的人事調(diào)動，盡管有的是內(nèi)部調(diào)整，有的是對外吸收，但各大車企的出發(fā)點卻毫無疑問都是相同的——帶動銷量提升，找尋新的方向。而疫情或許僅僅是起到催化作用，即便沒有疫情，也依然需要新的人才創(chuàng)造新的格局，只有居安思危才能做大做強。