跌宕起伏的2020年，終于過去了。這一年，新冠疫情打亂了全世界的節(jié)奏，緊張、惶恐、病痛、生死離別，人們在一天天的“熬”日子，我們從來沒有那么盼望著一年趕緊過去，早點跟它告別，直到走到2020年的最后一天，很多人甚至用“滾蛋吧，2020！“來表達(dá)與之告別的迫切心情。是的，新冠、蝗災(zāi)、山火，科比去世……這一年，人們歷經(jīng)了太多的磨難。

各行各業(yè)都在2020年發(fā)生了巨大的變化，車市也一樣。席卷全球的新冠疫情令包括中國在內(nèi)的全球車市停擺，工廠停產(chǎn)，工人停工，經(jīng)銷店門可羅雀，銷量降至冰點，一季度的中國車市，遭遇了前所未有的巨大打擊。車企一邊抗疫一邊自救，“活下去”成為每個車企的首要任務(wù)。在這個過程中，有的車企逆勢而上，有的煥然新生，有的甚至上演了市值超越百年老店的傳奇。而一些弱勢品牌也加速走向沒落，最終不得不在2020年告別。

東方雷諾退出乘用車市場；納智捷退出大陸市場；曾經(jīng)的國民品牌夏利退出歷史舞臺；華泰、華晨、眾泰深陷財務(wù)危機(jī)；力帆還算好運，被吉利接盤。而曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的造車新勢力，很多在襁褓中夭折，比如長江、賽麟、前途、博郡……在幾天前傳出死而復(fù)生的拜騰，也不知道富士康到底能不能真的救了它，這也將成為2021年的車市懸念。

在2020年“告別”的還有很多汽車人。在壓力異常巨大的2020年，車企的人事變動也更加頻繁，很多人告別效力已久的品牌，開始了全新的職業(yè)生涯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年有近200名企業(yè)高管發(fā)生了變動。其中東風(fēng)、一汽、長安、北汽等大集團(tuán)人事調(diào)整密集。北汽集團(tuán)原董事長徐和誼退休，姜德義接棒；一汽集團(tuán)旗下自主和合資企業(yè)也進(jìn)行了多項人事調(diào)整；跨國車企方面，大眾集團(tuán)在電動化轉(zhuǎn)型過程中人事調(diào)整最為頻繁，涉及26位高管，包括首席執(zhí)行官、首席財務(wù)官等最關(guān)鍵崗位。福特、三菱、現(xiàn)代起亞等也在2020年進(jìn)行了重大的人事調(diào)整。朱江、向東平、蔡建軍、陳曦等多位營銷界大將，告別新勢力回歸傳統(tǒng)車企。諸多人事變動的背后，是車市競爭格局的靜水流深。

2020年與我們告別的還有不少令人惋惜的神車，比如豐田普拉多、皇冠和大眾甲殼蟲，曾經(jīng)風(fēng)靡全球的經(jīng)典，也擋不住時代的滾滾洪流。

在作別2020年之際，汽勢年終策劃把“別”作為主題年度漢字，并從銷量、人物、事件、品牌、營銷、趨勢等多個角度，評述車市2020年。