近幾年的車市，可真是“難”透了。

無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都面臨著巨大挑戰(zhàn)。它們之中，有的倉皇出局，比如東風雷諾、長安標致雪鐵龍；有的游走于淘汰邊緣，前景撲朔迷離，比如我們今天要說的眾泰、賽麟、前途。

年初的魔幻事件加劇了整個車市的不確定性，根據(jù)當前這三家車企的發(fā)展狀況來看，它們很有可能熬不過今年。

眾泰：高管離職，董事長被限制高消費

靠“山寨”在車市闖出一條路的眾泰，也曾風光過，不過很可惜的是，它沒有從模仿成功過渡到自主研發(fā)階段，至今也沒有形成核心競爭力，一提起眾泰，大家能想到的除了“保時泰”、“皮尺部”等戲謔稱號以外，再無其他。

沒有核心競爭力傍身的眾泰，在車市寒冬中越發(fā)步履蹣跚。過去的2019年，眾泰可謂是過得“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，上半年無車可賣、工廠停工停產(chǎn)，下半年深陷“被破產(chǎn)”傳聞。即使官方后面出來辟謠，但是大家都知道，眾泰只不過是在強行挽尊而已，事實上，它的處境的確難堪。

據(jù)眾泰2019年年度報告顯示，其2019年營業(yè)收入為32.04億，同比下降78.3%，凈利潤虧損92.94億元。

步入2020年，眾泰的境遇更加糟糕，先是副總裁鄧曉明離職，后是董事長呂國輝在一次買賣合同糾紛中，未按法院判決書要求履行義務(wù)，被鄢陵縣人民法院下發(fā)了限制高消費令。

在眾泰2020年第一季度財報中，我們再次看到了“紅字”：一季度實現(xiàn)營收2.09億元，同比下滑94.71％，股東凈利潤為虧損4.17億元。

不斷虧虧虧的眾泰，還能茍延殘喘多久？

賽麟：新車賤賣，董事長被指貪污巨額國資

在去年，賽麟汽車曾經(jīng)以一場超2億元的“賽麟之夜”高調(diào)進軍車市，可沒想到僅僅一年，“財大氣粗”的它，錢包已經(jīng)見底了。

在2020年4月15日，賽麟發(fā)布“降薪令”，文件顯示，降薪主體涉及到了其位于江蘇、上海、北京等地的公司，其中上海地區(qū)的員工所獲薪酬不低于本市規(guī)定的最低工資、北京地區(qū)的員工所獲薪酬不低于本市最低工資的70%，江蘇地區(qū)的員工所獲薪酬不低于當?shù)刈畹凸べY標準的80%。

最低工資已經(jīng)是底線，在賽麟這里還要再打個折扣，更何況是在北京、上海等大都市，不知道賽麟是不是借此手段逼員工離職？

高喊“全球超跑典范”的賽麟汽車，目前唯一在售車型邁邁卻與老年代步車相差無幾，15.88-16.88萬元的定價，簡直就是在收智商稅。

事實證明，絕大多數(shù)人還是明智的。賽麟邁邁上市至今，銷量不超過2位數(shù)。為了促銷，這款車的價格一降再降，據(jù)悉目前其在北京的售價低至3萬元，不過還是少有人買單。

賽麟董事長此前被公司法務(wù)人員實名舉報虛假技術(shù)出資、涉嫌貪污巨額國資，目前該事件正在調(diào)查當中，雖然尚未水落石出，但已然為這個品牌的發(fā)展再蒙上一層陰影。

說到底，賽麟就是個坑，所幸沒什么人跳。

前途：持續(xù)欠薪，資金短缺

前途汽車背靠上市公司北京長城華冠，是第三個拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的車企，可謂是手握一手好牌，前景也被業(yè)界廣泛看好。

但是和很多造車新勢力一樣，前途汽車也開始走上了欠薪、裁員、資金短缺的路。

有員工爆出，前途公司人力資源部給員工發(fā)布一則“欠薪說明”，說是因為受到不可抗力影響，4月底無法結(jié)清所有工資，將結(jié)款期限延長至5月15日。

而其母公司北京長城華冠，已經(jīng)公布了最新離職結(jié)清協(xié)議，它給員工兩個選擇，要么繼續(xù)留在公司等待工資發(fā)放，要么拿錢走人。這可以算是一種變相裁員方式，據(jù)悉，前途汽車已經(jīng)有200多人選擇離職。

前途汽車董事長陸群曾經(jīng)說過，新勢力造車失敗，肯定不是因為資金問題。然而打臉的是，長城華冠主動從新三板摘牌，開展5輪募資，最后一次募資原計劃是15億元，最后到手的也只有6億元。從主動摘牌到尋求募資，大家都猜測到，它的資金問題很嚴重。

寫在最后

很顯然，今年的車市環(huán)境更加嚴峻，而上述3家車企，無論在銷量還是資金層面，都存在很嚴重的問題，寒風凜冽之下，它們只會寸步難行，甚至抵擋不住，倒了下去，成為歷史。