二月已經(jīng)過去一旬，往年的此時(shí)，正是各大車企公布上一財(cái)年?duì)I收數(shù)據(jù)、同時(shí)進(jìn)行本年度數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的時(shí)候，然而新冠狀病毒的入侵，使得小至個(gè)體，大至各種機(jī)構(gòu)、組織和國(guó)家，都被迫經(jīng)歷一場(chǎng)大型的命運(yùn)考核，因此，幾乎所有在華的汽車制造商都延期了生產(chǎn)。北京時(shí)間1月31日，世界衛(wèi)生組織將新型冠狀病毒疫情列為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，雖然特意強(qiáng)調(diào)“不建議對(duì)中國(guó)實(shí)施旅行和貿(mào)易限制”，但各大車企在憧憬未來銷量和營(yíng)收的同時(shí)，卻不得不把疫情的影響考慮在內(nèi)。

疫情來勢(shì)兇猛，原本就處于下行的中國(guó)車市前景如何？

新型冠狀病毒疫情持續(xù)至今，多家汽車生產(chǎn)鏈上下游企業(yè)宣布暫緩開工。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有本田、豐田、福特等外資車企宣布其在華工廠延期至2月10日復(fù)工；上汽乘用車、上汽大通、比亞迪、賽麟、蔚來等多家本土車企也將復(fù)工時(shí)間延期至2月10日。

1月29日，湖北省下發(fā)的政府公告將全省各類企業(yè)復(fù)工時(shí)間推遲到了2月13日以后。

處于疫情中心的湖北武漢，同時(shí)也是一座擁有中國(guó)六大乘用車基地之一、試圖打造萬億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群的“汽車城市”，在中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上有著舉足輕重的地位。武漢及其周邊不僅有東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車制造商，還有諸如法雷奧、安波福、德爾福等頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，數(shù)量超過500家，產(chǎn)品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等。

發(fā)改委2018年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武漢平均每天下線5100多輛汽車產(chǎn)品。而如今，受疫情影響，武漢地區(qū)所有車企、零部件供應(yīng)商和相關(guān)工廠都將處于暫時(shí)的停擺狀態(tài)，而當(dāng)前人們不得不采取的居家隔離、減少外出的保命舉策也使得消費(fèi)者與經(jīng)銷商隔離，這讓本已身處“寒冬”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再次雪上加霜。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，在此次疫情期間，中國(guó)上海、廣東和武漢的汽車產(chǎn)量至少會(huì)減少15萬臺(tái)，而此次疫情對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)帶來的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2003年的非典疫情。

17年前非典疫情的到來同樣令人措手不及，彼時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模只有如今的六分之一，且處在高速上升期，很多人擔(dān)心車市是否會(huì)因疫情遇冷。但出乎所有人意料的是，中國(guó)車市因“非典”催生出一波購車熱潮。2003年中國(guó)汽車銷量439.08萬輛，同比增長(zhǎng)34.21%，其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長(zhǎng)75.28%，并且在線成交、電話成交的比例大幅增加。

2003年中國(guó)汽車保有量為2400萬輛，2019年中國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.6億輛。如果說2003年的非典疫情對(duì)市場(chǎng)剛需起到了拉動(dòng)效應(yīng)，但如今汽車市場(chǎng)已經(jīng)從高速增長(zhǎng)期進(jìn)入汽車普及后期，剛需占比下降，很難再爆發(fā)大規(guī)模的剛需釋放。

2019年底曾有專家分析，2020年，中國(guó)車市將繼續(xù)下探，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到觸底反彈的階段。雖然2020年是存量市場(chǎng)主導(dǎo)，換購的需求強(qiáng)于往年，但剛需人群的購買能力顯然不夠過硬。專家認(rèn)為，2020原本就處在汽車銷售下行期，疫情的到來會(huì)使國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)壓力增大，消費(fèi)者收入難增長(zhǎng)，商品價(jià)格提高，線下各類市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)受阻，這些都將會(huì)給中國(guó)車市帶來負(fù)面影響。

疫情從國(guó)內(nèi)擴(kuò)散到全球，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響也并不僅僅局限在中國(guó)。截至目前，已有多家跨國(guó)車企對(duì)季度營(yíng)收發(fā)出了預(yù)警。

1月30日，塔塔汽車表示，中國(guó)疫情的爆發(fā)大概率會(huì)阻礙捷豹路虎的生產(chǎn)，并進(jìn)一步影響到其在華乃至全球的利潤(rùn)及其它維度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。塔塔汽車首席財(cái)務(wù)官近一步透露，此次疫情有可能影響捷豹路虎2020財(cái)年約3%的利潤(rùn)預(yù)期，在華工廠的復(fù)工期限、庫存的填充情況都將對(duì)這一數(shù)字產(chǎn)生影響。

在剛過去的2019年，捷豹路虎全年汽車銷量下降了5.9%，全球銷量約為55.77萬輛。其中，路虎全年銷量下降3.8%，至396,105輛，捷豹銷量下降11%，至161,601輛。

特斯拉在本周剛剛召開了第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議，其首席財(cái)務(wù)官表示，特斯拉已經(jīng)按中國(guó)政府的要求暫時(shí)停止了生產(chǎn)，Model 3的加速生產(chǎn)計(jì)劃也將被推遲至少7-10天，這可能會(huì)對(duì)特斯拉第一季度的盈利能力產(chǎn)生輕微影響。

但更多的行業(yè)分析師認(rèn)為，疫情將對(duì)特斯拉、蔚來等新能源汽車制造廠商帶來生產(chǎn)和銷售方面的雙重沖擊。數(shù)據(jù)顯示，截至1月27日，中國(guó)已有40多座城市的確診病例達(dá)到10例或以上。特斯拉2019年在這些城市的新車銷量占其在華總銷量的80%以上，蔚來在這些城市的新車銷量其全年總銷量的約70%。分析師預(yù)計(jì)，疫情對(duì)電動(dòng)汽車在華銷量的打擊將比車市整體下滑更嚴(yán)重。

對(duì)于產(chǎn)銷大頭都在中國(guó)尤其是武漢的車企來說，此次疫情帶來的沖擊顯然更為嚴(yán)重。盛博的分析師指出，在全球車企中，東風(fēng)標(biāo)致是迄今為止受疫情影響最嚴(yán)重的，因其在武漢本土生產(chǎn)的產(chǎn)品比例較高。而在2019年產(chǎn)銷均已滑坡的大前提下，東風(fēng)標(biāo)致今年的利潤(rùn)波動(dòng)還很難說。

中國(guó)作為最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，越來越多的零部件企業(yè)開始扎根中國(guó)市場(chǎng)。如采埃孚在武漢、南京、蘇州等多地建有工廠，電裝在中國(guó)有近30家公司，愛信集團(tuán)在中國(guó)有近40家公司。

這些零部件公司的銷售網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜交織，遍布全球，在生產(chǎn)、供應(yīng)、物流等環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。一旦產(chǎn)能中斷，必將在全球范圍內(nèi)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。

現(xiàn)代汽車、雙龍汽車的發(fā)言部分車型在韓國(guó)的生產(chǎn)，原因是疫情爆發(fā)導(dǎo)致中國(guó)工廠停工，零部件供應(yīng)鏈中斷?，F(xiàn)代汽車一名發(fā)言人則表示，其正在尋找新的供應(yīng)商來填補(bǔ)缺失。

日本的部分汽車及零部件企業(yè)也由于中國(guó)工廠停工而暫時(shí)停止了生產(chǎn)，截至目前，豐田合成、電裝、愛知制鋼、愛信精機(jī)等企業(yè)已經(jīng)開始考慮尋找中國(guó)以外的替代工廠。豐田合成表示部分配件的庫存只夠支撐一周左右的生產(chǎn)，而電裝雖然暫時(shí)還沒到供應(yīng)鏈瀕臨斷裂的告急階段，但啟動(dòng)Plan B也是未來的可能性之一。

日系零部件廠商2019年業(yè)績(jī)慘淡，電裝、愛信精機(jī)等8家公司的聯(lián)合財(cái)報(bào)顯示，受中國(guó)市場(chǎng)放緩的影響，8家中有5家全年業(yè)績(jī)減益。多家廠商已經(jīng)下調(diào)了第一季度的凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)值。

中國(guó)是印度汽車零部件的重要供應(yīng)國(guó)，疫情的爆發(fā)使印度多個(gè)城市的汽車工廠被迫停工，大量原計(jì)劃在2月份BSIV（Bharat Stage 4，印度排放標(biāo)準(zhǔn)）的車型，由于中國(guó)的零部件無法及時(shí)供應(yīng)，庫存零件又不匹配，無法正常生產(chǎn)。這一情況將直接影響到印度汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施。

然而，挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)與機(jī)遇并存。

畢竟，中國(guó)車市對(duì)于汽車從業(yè)者的一大利好在于，市場(chǎng)剛需仍然存在。美國(guó)汽車保有量為每千人837臺(tái)，是中國(guó)的近5倍，雖然有人均消費(fèi)能力的差距，但是中國(guó)市場(chǎng)仍然有巨大的潛力可挖。尤其是在在疫情得到管控之后，汽車市場(chǎng)很有可能迎來一次剛需釋放。

面對(duì)這場(chǎng)不知還要拖多久的病毒阻擊戰(zhàn)，無論經(jīng)銷商還是車企，都在努力擺脫被動(dòng)的局面，努力出擊，力求平穩(wěn)度過疫情肆虐的特殊時(shí)期。居民閉門在家，也推動(dòng)了線上銷售模式的發(fā)展。

特斯拉已經(jīng)加大了線上營(yíng)銷的力度，線上產(chǎn)品比對(duì)和電話溝通成為了目前主要的銷售渠道，精通線上模式的特斯拉已經(jīng)為客戶打造了一條線上購車的通路，選車、下單都可以直接在線上完成，只有提車的時(shí)候需要到店。

上汽通用五菱官方平臺(tái)菱菱邦A(yù)PP推出24小時(shí)在線服務(wù)，為用戶提供在線購車、在線答疑、養(yǎng)車預(yù)約等各項(xiàng)售前售后服務(wù)，并將進(jìn)一步探索電商、直播等線上銷售模式。

此外，長(zhǎng)城、吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、一汽等多個(gè)品牌都已經(jīng)開通了線上智能展廳。

疫情的到來固然會(huì)對(duì)車企產(chǎn)生產(chǎn)銷方面的不良影響，但從另一個(gè)角度來看，此類突發(fā)事件也加速了汽車市場(chǎng)整體的分層與優(yōu)勝劣汰，抗壓與應(yīng)變能力不足、無法多元化經(jīng)營(yíng)的車企將加速淘汰，這從某種程度上也促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

疫情被消除只是時(shí)間早晚的問題，屆時(shí)各行各業(yè)都將迎來轉(zhuǎn)機(jī)，汽車業(yè)也將回到正軌。只是對(duì)于當(dāng)前低迷的汽車業(yè)來說，需要時(shí)間來進(jìn)行系統(tǒng)性的休整，以盡快恢復(fù)穩(wěn)定、正常的節(jié)奏。