幾年前，觀致以奇瑞二兒子的身份橫空出世。推出的首款車型---觀致3剛一亮相就獲得日內(nèi)瓦車展最高關(guān)注度新車，無論是專業(yè)媒體還是傳統(tǒng)媒體都給出了極高的評價，一年后又拿到歐洲ENCAP的5星緊湊車型最高分。

　　稱得上驚艷的首秀+背后雄厚的財力支持+強(qiáng)大的團(tuán)隊，這樣的組合成功盤活一個新晉品牌，似乎是順理成章的事。然而真實(shí)的市場并不是紙上談兵那么簡單。2015年，觀致品牌的全年銷量為14247臺，2016年1-11月的總銷量為21148臺，雖然銷量在上升，但是還不如朗逸一個月的銷量。

　　

　　不過還好，幾年下來，觀致的口碑累積還不錯，尤其是NVH和底盤調(diào)校方面獲得了廣泛認(rèn)可。隨后只要在渠道建設(shè)和品牌營銷上多下功夫，等觀致車的市場保有量逐漸增大，相信幾年后觀致能稱得上是一個成功的新品牌。

　　

　　喊著金湯匙出生的觀致都不是一帆風(fēng)順，可剛過去的2016年還是出現(xiàn)了很多汽車品牌，他們懷著或大或小的夢想，有著或過于理想化或基于現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)來到了市場。

　　比速汽車

　　定位：打造比肩合資的自主品牌，定位高于幻速

　　車型：T3、M3

　　

　　

　　市場前景分析：去年年末比速推出了自己的首款SUV T3（7.49-8.69萬元）和首款MPV M3（6.19-8.39萬元）。在小型SUV市場，T3的直接競爭對手是瑞風(fēng)S3、奇瑞瑞虎3等實(shí)力車型；7座M3一上來就用更豐富的配置、更低的價格和更高的性價比挑戰(zhàn)合資的地位，比如艾力紳、奧德賽，同級別的競爭對手還有歐尚、寶駿730。作為一個全新的品牌，比速并沒有盲目拔高自身高度，從價格優(yōu)勢入手，希望快速進(jìn)入市場并獲得市場認(rèn)可。但由于首發(fā)車型選擇的兩個領(lǐng)域競爭壓力都特別大，比速能否殺出一條血路什么時候能殺出一條血路，還不能太早作出判斷。

　　WEY

　　定位：自主高端“輕奢”

　　車型：WEY W01（申報中，今年4月上市）

　　

　　市場前景分析：在推出WEY之前，眾所周知，長城亦走過不少的高端路線，比如哈弗H9、哈弗H8，但均已失敗告終。長城走高端，失敗的原因或許是未曾想過先擺脫自家產(chǎn)品力的短板，雖然哈弗H6賣得不錯，但并沒有給人其他歷史底蘊(yùn)的感覺。

　　客觀來看，WEY的成功之路也是困難重重，品牌背書和技術(shù)背書成為長城高端之路不可回避的問題。加上WEY的定位并不是傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，但是現(xiàn)如今各傳統(tǒng)豪華品牌推出的入門車型價格不停往下探，WEY面臨的對手除了主流的合資品牌以外，還有部分豪華品牌對WEY市場的擠壓。

　　Lynk&Co

　　定位：高端自主品牌

　　車型：首款量產(chǎn)車將為緊湊型SUV

　　

　　市場前景分析：從定位上來看，這個品牌定位于吉利和沃爾沃之間，所以我感覺有點(diǎn)類似于別克在GM中的地位，大眾品牌稍微偏高檔一些，但是定位人群又沒有別克那種老爺爺?shù)母杏X。這樣吉利整個品牌體系感覺就基本建成。吉利品牌做大眾車，走群眾路線，LYNK&CO做中檔品牌，受眾是年輕白領(lǐng)，都市精英那種，沃爾沃走高端路線，并且盡可能的繼續(xù)提升沃爾沃的品牌形象，逐步向BBA靠攏。

　　從車的研發(fā)平臺看，這個車基于吉利沃爾沃的全新CMA緊湊級模塊化平臺打造，這個平臺的優(yōu)勢在于研發(fā)成本低，兼容電動混動車型，兼容沃爾沃自動駕駛系統(tǒng)而且與SPA平臺可以大量通用零件。所以感覺這個車本身從傳動，車身等等各方面的技術(shù)含金量上來說，應(yīng)該會很不錯，可以像一些合資品牌或者進(jìn)口品牌拿出一些真本事來宣傳。

　　吉利這些年做得很不錯，靠著沃爾沃從設(shè)計，研發(fā)，制造等各個方面都有了比較顯著的提升。同時沃爾沃這些年在吉利的經(jīng)營下各方面也都有所增長。新的LYNK&CO，如果前期廣告宣傳做得到位，后期車型上市本身的技術(shù)，制造工藝各方面做得也不錯，那么我個人覺得這個LYNK&CO還是蠻有希望的。

　　斯威汽車

　　定位：三四線城市為主要目標(biāo)

　　車型：斯威X7

　　

　　市場前景分析：在7月底發(fā)布的斯威SWM汽車與寶沃有些類似，SWM是一個曾經(jīng)在歐洲排行前三的越野摩托車品牌，破產(chǎn)后被新的 “東家”華晨鑫源“拯救”。2016年7月，斯威（SWM）以全新汽車品牌的身份進(jìn)入了乘用車領(lǐng)域。

　　推出首款車型斯威X7同樣是一款SUV車型，并且還是一款7座中型SUV，售價區(qū)間8.59-10.19萬元。在品牌力還沒有牢牢穩(wěn)固之時，這樣產(chǎn)品定位策略存在不小風(fēng)險。在2016年SUV銷量榜上，斯威X7的競爭對手寶駿560、比亞迪S7、眾泰大邁等都榜上有名，這幾款車的高性價比是他們受寵的主要原因之一。斯威能否打破即將形成的市場定勢，對已有產(chǎn)品的能否獲得消費(fèi)者認(rèn)可以及后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)能力是否跟得上都是很大的考研。

　　小結(jié)：

　　一個新的汽車品牌在發(fā)展過程中都要經(jīng)歷一個艱辛的歷程，但只要產(chǎn)品出色，品質(zhì)有保障，消費(fèi)者還是愿意用人民幣投票支持的，無論是寶沃、斯威還是漢騰，其在當(dāng)前的市場環(huán)境中，首款車型以SUV的方式打出的確是一個明智之舉，但需要注意的一點(diǎn)是，消費(fèi)者并不是不喜歡新車，而是不喜歡“回爐重造”的新車。

　　所以新品牌們從品牌塑造、技術(shù)、設(shè)計、生產(chǎn)到品控、供應(yīng)商管理、物流等等，缺少任何一個基本環(huán)節(jié)都無法走的長遠(yuǎn)。雖然新品牌未來能有多大生存的機(jī)會很難預(yù)料，但中國汽車市場的大洗牌是一定的。