同屬發(fā)展勢頭強勁的一線自主品牌，又都開始拓展定位更高的全新品牌，長城的WEY和吉利的LYNK自然也就成了針鋒相對的敵手。無獨有偶，兩個品牌都將在4月有大動作，WEY的首款車型VV7將迎來上市發(fā)售，而LYNK代號CX11的SUV車型也將正式發(fā)布量產(chǎn)版本。

和本身母品牌的發(fā)展策略非常相似，WEY將專注SUV發(fā)展，今年就會一鼓作氣推出三款全新SUV。而LYNK則保持了相對均衡的車型發(fā)展策略，除了代號CX11的首款車型為SUV外，第二款代號CS11的三廂轎車也已經(jīng)開始全球路測，按照早前的計劃，下一步將要推出的就是代號CH11的兩廂轎車和代號CC11的跨界車型。

實際上從車型尺寸上來說，LYNK CX11比起WEY的首款車型VV7要小了不少，兩者并不算直接的競爭對手。CX11軸距為2730mm，車身長寬高分別是4512*1857*1685mm，大約與WEY將在8月上市的VV5車型尺寸相當(dāng)。

而此前車友們頗為擔(dān)心的懸架結(jié)構(gòu)問題，如今也已經(jīng)坐實是可以讓大家放心的多連桿獨立后懸架。而且有了沃爾沃這張牌做背書，在標(biāo)榜豪華品牌定位的底氣上，吉利腰板要硬了許多。而且不同于WEY新車基于現(xiàn)有哈弗品牌的平臺技術(shù)開發(fā)，LYNK的這一系列新車都是基于吉利和沃爾沃共同打造的全新CMA模塊化平臺開發(fā)。對比吉利品牌相近尺寸的博越SUV車型，CX11具備更高的車身扭轉(zhuǎn)剛度（數(shù)值越高越好，LYNK CX11扭轉(zhuǎn)剛度為24530N.m/rad，吉利博越扭轉(zhuǎn)剛度為16892N.m/rad），更低的輕量化系數(shù)（數(shù)值越低越好，LYNK CX11輕量化系數(shù)為3.2，吉利博越扭轉(zhuǎn)剛度為4.97）。

如同WEY的VV7高度延續(xù)了早前哈弗Coupe概念車的設(shè)計一樣，LYNK的首款SUV車型同樣是完全保留了之前發(fā)布的概念車設(shè)計。此外兩者還有一個相同點，就是LYNK SUV和WEY VV7一樣，也將同時提供普通版和運動版兩種風(fēng)格的外觀式樣，并且同樣也是通過前后杠的差異設(shè)計體現(xiàn)出兩個版本的不同。

作為一個全新品牌，又要提高定位，自然想到在燈上玩出點兒花樣，這幾乎也是如今每一個豪華品牌都在干的事情。不過LYNK車頭燈組設(shè)計就有點兒顯得過于標(biāo)新立異，雖然這樣的分體式燈組設(shè)計此前也已經(jīng)出現(xiàn)過，Jeep自由光和日產(chǎn)Juke，還有自主品牌的北京BJ20和寶駿510均是如此。主要特征就是將日行燈獨立出來放到頂部位置，大燈位置則下沉到居中位置。但是LYNK就顯得更加非主流一些，其頂部的日行燈采用了縱向燈體布局，中部的大燈又是橫向的燈體布局，還有那頗為突兀的圓弧形發(fā)動機蓋開口。

從燈組功能分布來看，頂部燈體內(nèi)是兩根豎條式的LED燈帶日間行車燈，幾乎是沿著發(fā)動機蓋兩側(cè)布局，燈體前端則是橫條式LED轉(zhuǎn)向燈。而中部位置的大燈集成在進(jìn)氣格柵兩側(cè)，但是根據(jù)車型配置高低的差異，在顏值方面其實有著明顯的不同。

比如高配車型的的大燈設(shè)計，就顯得和諧了不少，因為高配版大燈采用了“田”字格劃分的全LED大燈，較小的反光面加上黑色邊框，使得內(nèi)嵌于進(jìn)氣格柵兩側(cè)的大燈變得非常隱蔽，整個車頭突出的都是頂部頗具個性的縱向燈帶，細(xì)長的燈體設(shè)計更顯科技感。而諜照中呈現(xiàn)給大家的是低配版大燈，雖然燈體輪廓和布局都一樣，但是采用的是反射式燈杯的鹵素大燈，遠(yuǎn)光燈組和近光燈組兩個碩大的銀色燈杯想要低調(diào)都不行，因此大燈顯得格外顯眼，就讓整車的頭部設(shè)計顯得有些凌亂。

普通版和運動版車型的前臉差異主要體現(xiàn)在進(jìn)氣格柵和前杠部分，普通版車型的進(jìn)氣格柵是橫條網(wǎng)格，前杠下部是大面積黑色防擦包圍，前霧燈內(nèi)嵌在寬幅鍍鉻邊框內(nèi)。而運動版車型的格柵則變成了打孔的波紋狀設(shè)計，車身同色噴漆的前杠下部形成大包圍的觀感，并且由懸浮式的“八”字型隔斷，突出空氣動力學(xué)的設(shè)計風(fēng)格。

測試車上已經(jīng)能夠看到全景天窗的配置，后視鏡支架也是如今流行的下沉式設(shè)計，從而實現(xiàn)更小的視線盲區(qū)。翼子板位置有三角形的黑色裝飾模塊，后期推出的插電混動版車型會在這個裝飾模塊內(nèi)布置充電插口。車身側(cè)面的裙邊也能體現(xiàn)運動版和普通版車型的差異，普通版車型采用了更大面積的防擦護(hù)板包圍，輪轂配置方面運動版車型的螺旋樹叉風(fēng)格輻條明顯要更加動感。

CX11的尾燈設(shè)計實際上本身是有點兒模仿本田繽智的嫌疑，不過能量晶體的設(shè)計風(fēng)格讓尾燈組顯得頗為特別，無論是豎條型的白色燈帶，還是靠近車身外側(cè)的紅色光環(huán)都可以點亮，實現(xiàn)了開燈和關(guān)燈情況下都具有不錯的美觀度。

普通版和運動版車型的后杠差異設(shè)計與前杠相似，普通版車型后杠覆蓋大面積黑色護(hù)板包圍，兩側(cè)的霧燈和反光板嵌套著寬幅鍍鉻邊框。運動版車型則是車身同色的空氣動力學(xué)組件設(shè)計風(fēng)格，并且采用了外露的雙邊單出排氣管設(shè)計。動力系統(tǒng)方面CX11車型將會有1.5T三缸和2.0T四缸兩款汽油發(fā)動機，后期還會推出插電混動和純電動版車型，具體動力的性能參數(shù)目前還不得而知。

內(nèi)飾的諜照已經(jīng)曝光了手動檔和自動檔車型兩個版本，基本都是延續(xù)了概念車的設(shè)計。稍有不同的是方向盤上的LOGO從概念車的“LYNK&CO”簡化為“LYNK”字樣，此外儀表板也不是概念車的全液晶屏配置，而是增加了類似于桶型輪廓儀表功能分區(qū)隔斷，并且采用了指針式的機械儀表，當(dāng)然也不排除是因為測試車配置版本不夠高的原因。

中控面板配置了非常大的10英寸液晶屏，在周圍的一體化玻璃面板映襯下就更顯巨大。頗具設(shè)計感的非對稱式控制面板，包含了多媒體和空調(diào)系統(tǒng)控制功能，不過多媒體系統(tǒng)基本都是靠屏幕觸控，僅僅只有播放和暫停功能是實體按鍵。

全系車型標(biāo)配了電子手剎和自動駐車系統(tǒng)，其中自動檔車型車型采用了電子檔桿的配置，短小的檔把與沃爾沃高配車型選配的水晶檔把式樣非常接近，無疑大幅提升了LYNK車型的豪華感。而座椅布局和長城的WEY相似，都采用了頭枕和靠背一體化的連體式座椅設(shè)計。

吉利方面目前只明確了4月會發(fā)布量產(chǎn)車型及其相關(guān)參數(shù)，但是價格和具體上市時間仍然不得而知。不過LYNK的豪華定位也是相較吉利品牌而言，肯定不會拔高到沃爾沃那個層級。實際上和長城的WEY品牌一樣，吉利LYNK的目標(biāo)也是要打破傳統(tǒng)自主品牌的天花板桎梏，實現(xiàn)與普通合資品牌平起平坐的定位提升。