今年可謂是奧迪在中國的中期改款年，但包括奧迪A4L在內，中期改款車改的越來越像換代車型，全新奧迪Q7就再次踏上了這條路。

5月7日，全新奧迪Q7正式上市，共3款車型，市場指導價在68.98萬元-86.68萬元。其中最明顯的變化就是外觀：由于老款（二代產品）外觀太中規(guī)中矩，飽受市場詬病，銷量也因此受影響，而全新奧迪Q7的外觀又回到了一代產品的霸氣豪橫風。

一代奧迪Q7是2005年在法蘭克福國際車展上首次亮相的，其霸氣的外觀造型頗有特點，在中大型SUV中獨樹一幟，在2007年全球銷量達到了巔峰的8.18萬輛，更曾經(jīng)一度是這一進口車主要細分市場的代表車型之一。

一代奧迪Q7

但在2015年換代之后，即二代奧迪Q7，外觀的失色讓該車沒了特點，全球銷量最高之時也只是2017年的8.09萬輛，比同級主要競品（寶馬X5和奔馳GLE）差了2萬輛左右，之后又下滑到2019年的6.3萬輛，差距進一步拉大。

而在全球最主要的市場中國，二代奧迪Q7的表現(xiàn)在2019年更是讓人失望，該車型排在寶馬X5、保時捷卡宴、奔馳GLE、沃爾沃XC90之后，位居第五位。這可是前所未有的成績。

二代奧迪Q7（老款）

“雖然外觀不是銷量下滑的唯一原因，但更多用戶就是奔著第一印象來的，二代與一代產品在氣質上差距太明顯，不能不說這個遺憾?！贝饲?，北京某奧迪4S店方面這樣對車事經(jīng)典說到。

或許奧迪方面也意識到這方面的嚴重性，在此次中期改款的奧迪Q7上“回歸霸氣”。

全新奧迪Q7采用進取無畏的全新奧迪Q家族設計語言，與老款相比，其前臉采用Q家族最新的八邊形中網(wǎng)設計，中間為羅馬立柱式的進氣格柵，下方兩側為蜂窩狀進氣格柵，并搭配銀色保險杠，霸氣的同時還增添了不少運動氣息。

而老款被詬病最多的尾部也重新設計了，比老款車型更具層次感、立體感和運動感，再加上保險桿和排氣管整體上移，可視面積增大，更顯SUV本色。

而此次改款車型還特邀了胡軍作為形象代言，其硬漢外形也正好與全新奧迪Q7相得益彰，共同致敬一代奧迪Q7。

在二代的老款產品上，奧迪Q7的誠意似乎不足，不僅內飾設計質感與小百萬級豪車的定位不相稱，其配置更非如其“突破科技，啟迪未來”的口號相稱，如2.0T頂配以及3.0T非高配連前排座椅加熱都沒有；再如車道偏離預警、感應式后尾門、方向盤加熱、HUD抬頭顯示等也只是選配，這的確有些不妥。

全新奧迪Q7三屏聯(lián)動

全新奧迪Q7在這方面開始主打“別人的高配，就是我們的標配”——專為中國用戶打造7座空間設計和超長軸距，全景天窗、可設置30多種顏色的豪華內飾氛圍燈、四區(qū)自動空調及空氣質量包等多種裝備，營造全感官觸點的豪華體驗。

為了對的起“科技”定位，全新奧迪Q7由三塊液晶屏組成的全場虛擬座艙帶來的是滿滿的科技感，和老款那8.3英寸的屏幕相比，12.3、10.1和8.6英寸的液晶屏的確夠豪氣，再加上多種顏色和材質的真皮和木飾板，就更有味道了。

二代奧迪Q7（老款）內飾

不過遺憾的是，包括方向盤加熱、車道偏離與保持、自適應巡航等智能輔助駕駛功能仍是選配（68.98萬元的連選配資格都沒有），這讓“標配性”大打折扣。

當然全新奧迪Q7這些遺憾的“標配性”配置，其同級競品也不一定是標配，這也是奧迪如此選擇的重要原因，算是情有可原吧！

因此，總體來說，全新奧迪Q7近乎換代的改變是要奔著改變市場現(xiàn)狀而來，希望通過外觀、配置與價格的改變在市場上顯現(xiàn)優(yōu)勢。而在具體排名中，該車在今年回歸前三的可能性極大，這已是它后疫情時代最理想的成績了。