身處困境之中的力帆，雖已徘徊在死亡邊緣，但依舊深陷在諸多不期而至的訴訟糾紛中。而從2018年陷入銷量漩渦以來，面對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷商，乃至集團(tuán)旗下兄弟企業(yè)的一筆筆高額債務(wù)，不知變賣家產(chǎn)度日的力帆，還有何種手段來解決這些糟心事？

5月6日，在距離重慶盼達(dá)汽車有限公司狀告重慶力帆乘用車有限公司一個(gè)月后，力帆股份終于對(duì)上海證券交易所關(guān)于此次糾紛的問詢給出了回復(fù)。在這份長(zhǎng)達(dá)20多頁的回復(fù)函中，我們不難看出，力帆并不否認(rèn)盼達(dá)汽車的索賠具有一定的合理性。

只是早在4月2日首次開庭日，就盼達(dá)汽車針對(duì)所陳述的仲裁請(qǐng)求、事實(shí)理由出示相應(yīng)證據(jù)，力帆乘用車其實(shí)就已經(jīng)進(jìn)行了抗辯。到了4月13日的二次開庭，后者又對(duì)盼達(dá)汽車舉示的證據(jù)進(jìn)行了質(zhì)證。

可以說，近一個(gè)月來，為自證清白，或?yàn)楸M可能減少對(duì)上市公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)影響，最大限度維護(hù)上市公司利益，力帆股份已然使出了渾身解數(shù)。

從案件本身來看，早在2015年6月25日，因運(yùn)營(yíng)需要，盼達(dá)汽車和力帆乘用車簽訂了《關(guān)于采購(gòu)新能源汽車的框架協(xié)議》，以便購(gòu)買大批量新能源汽車。隨后在2015年至2018年間，雙方及其指定公司共計(jì)簽訂《購(gòu)銷合同》22 份，購(gòu)買力帆新能源車近萬輛。

而這看似并無不妥的操作，隨著所購(gòu)車輛在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計(jì)缺陷等嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問題，雙方間的戰(zhàn)火便越撩越旺。尤其在大部分車輛出現(xiàn)長(zhǎng)期難以消除的故障，并致使盼達(dá)汽車的租賃業(yè)務(wù)無法正常展開后，蒙受大量損失的盼達(dá)汽車終于忍無可忍了。

為此，在2018年9月26日，雙方就簽訂了《關(guān)于采購(gòu)新能源汽車的補(bǔ)充協(xié)議》，約定交付車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題需維修造成停運(yùn)的，每停運(yùn)一天，力帆乘用車應(yīng)按110元/車賠償盼達(dá)汽車營(yíng)收損失，同時(shí)該補(bǔ)充協(xié)議還制定了包含停運(yùn)車輛的交強(qiáng)險(xiǎn)損失、拖車損失、停車損失等。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年至2019年期間，雙方在往來函件中確認(rèn)，因車輛質(zhì)量問題，力帆乘用車應(yīng)賠償盼達(dá)汽車資產(chǎn)損失6.14億元，營(yíng)收損失1.6億元，交強(qiáng)險(xiǎn)損失2218.61萬元，租賃停車場(chǎng)的租金損失198.91萬元，總計(jì)7.98億元。

可實(shí)際情況卻是，盡管力帆股份認(rèn)為盼達(dá)汽車索賠尚屬合理，但其至今未與盼達(dá)汽車就賠償金額達(dá)成一致。尤其在對(duì)盼達(dá)借因故障引起的故障車次、未運(yùn)營(yíng)天數(shù)所造成的損失要求賠償，力帆的態(tài)度很明確，并不認(rèn)可。

其實(shí)據(jù)力帆股份提供的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)合作期間，力帆乘用車及其關(guān)聯(lián)公司共計(jì)向盼達(dá)汽車銷售 9907 臺(tái)整車，銷售金額雖然高達(dá) 100019.68 萬元，然而平均計(jì)算下來，力帆向盼達(dá)汽車銷售的汽車均價(jià)僅10.1萬元。而這一金額幾乎和盼達(dá)要求的每輛車平均賠償8.1萬元相差無幾。

這樣一來，無論盼達(dá)汽車和力帆乘用車之間達(dá)成了多少既定協(xié)議，就算前者已多次向力帆乘用車催收，一旦在這上面無法達(dá)成共識(shí)，力帆方面暫時(shí)都難以拿出相應(yīng)的賠償款。當(dāng)然，這種種跡象其實(shí)都在表明，由于本身不容樂觀的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，力帆為自身利益極力舉證實(shí)為正常舉動(dòng)。

但另一方面，對(duì)于外界而言，鑒于糾紛雙方同為力帆汽車子公司，卻無法排除力帆股份有通過盼達(dá)汽車轉(zhuǎn)移上市公司資產(chǎn)，從而達(dá)到以賠償為由頭向?qū)嵖厝死鎯A斜的可能。事實(shí)上，力帆的確未對(duì)此次上交所關(guān)于“是否存在通過本次仲裁抵銷控股股東及實(shí)際控制人對(duì)于公司相關(guān)債務(wù)的安排或計(jì)劃”的問題做出正面回復(fù)。

此外，為了進(jìn)一步證明盼達(dá)汽車與力帆乘用車簽訂的的賠償協(xié)議符合行業(yè)規(guī)則。盼達(dá)也以針對(duì)其他供應(yīng)商提出的賠償標(biāo)準(zhǔn)高于此次賠償要求的說辭，從側(cè)面進(jìn)行回應(yīng)。

也許時(shí)至今日，力帆乘用車與盼達(dá)汽車的糾紛中藏著諸多無法詳知的細(xì)節(jié)?？蓮膯畏矫鎭碚?，要想讓現(xiàn)在已自身難保的力帆乘用車，即刻拿出該有的態(tài)度其實(shí)根本不現(xiàn)實(shí)。

倘若將時(shí)間再往前推，以力帆股份業(yè)績(jī)報(bào)表為參考，力帆汽車的資金鏈早已面臨著巨大的考驗(yàn)。2016-2018年，力帆股份歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)為負(fù)，最高虧損額約26.13億元。

而為了避免被ST，力帆股份更是在2018年連續(xù)兩次變賣資產(chǎn)。除了將原15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價(jià)格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心外，力帆股份還在同年12月，將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了車和家，即現(xiàn)在的理想汽車。

自此之后，現(xiàn)實(shí)的殘酷絲毫依舊未對(duì)這樣的力帆手下留情。整個(gè)2019年度，力帆汽車生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用和新能源汽車分別為18,598輛和2,888輛，同比下跌78.68%、71.12%；累計(jì)銷售新車分別為22,536輛和3,091輛，同比下跌75.52%、69.49%。換句話說，力帆汽車乘用車業(yè)務(wù)早已是瀕臨停擺。

在此種糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)下，力帆在2019年的營(yíng)收僅為74.5億元，同比下滑32.35%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)虧損直接升至46.82億元，同比下降1950.83%。

更甚的是，從去年年初開始，力帆乘用車和力帆實(shí)業(yè)均面臨了眾多開庭公告。其中力帆乘用車共被列為被執(zhí)行人次數(shù)多達(dá)20次，力帆實(shí)業(yè)高達(dá)6次，案由主要為買賣合同糾紛、票據(jù)追索權(quán)糾紛以及勞動(dòng)爭(zhēng)議。這樣來看，盼達(dá)汽車也只不過是這無數(shù)追債者中一份子。

或許到這個(gè)階段，作為重慶當(dāng)?shù)剌^大的地方企業(yè)，重慶政府也不得不出于保護(hù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，召集地方金融辦及相關(guān)銀行機(jī)構(gòu)債權(quán)人等，助力帆組織成立了“債委會(huì)”，并要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，全力搶救瀕死的力帆。

可從進(jìn)入2020年以來，隨著車市不安的情緒持續(xù)擴(kuò)散，力帆似乎失去了最后的機(jī)會(huì)。其一季度財(cái)報(bào)顯示，力帆股份今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約5.6億元，同比下降74.88%。而與同期相比，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至1.97億元。銷量方面，力帆一季度累計(jì)銷售不過500輛的成績(jī)幾乎可以忽略不計(jì)。

相信此刻，無論盼達(dá)汽車是否能達(dá)到自己的訴求，還是力帆股份的權(quán)益人想借此轉(zhuǎn)移資產(chǎn)自救成真，對(duì)于力帆來說，都不是重點(diǎn)。只不過事到如今，在嘗試了所有自救方式后依舊難以擺脫困境，真的很難想出，還有誰能有足夠的實(shí)力去給予力帆真正的幫助。