文｜Eleven 

圖｜網(wǎng)絡(luò)

已經(jīng)81歲的尹明善估計怎么也想不到，當年為了建起一座工廠而將一座山夷平的力帆汽車，現(xiàn)如今卻被幾座“大山”壓得幾乎喘不過氣來。

經(jīng)銷商維權(quán)、股權(quán)被凍結(jié)、背負巨額負債、銷量持續(xù)下滑……在經(jīng)歷了一系列的“生存危機”之后，千瘡百孔的力帆又迎來了一個備受打擊的事實——

近日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）披露的第三季度財報顯示，該公司2019年前三季度實現(xiàn)營收約66.86億元，同比下降19.52%；凈虧損約26.33億元，去年同期盈利約1.34億元，同比下滑2064.56%。

另外財報還顯示，第三季度，力帆股份實現(xiàn)營收約15.08億元，同比下降35.22%；凈虧損約16.87億元，去年同期盈利1007萬元。

不止是凈利潤暴跌，力帆在銷量方面的表現(xiàn)同樣可以用“慘淡”二字來形容。根據(jù)力帆股份日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報，前三季度其累計銷售傳統(tǒng)汽車22,032輛、新能源汽車2,035輛，同比分別下降72.25%和65.67%。而摩托車、摩托車發(fā)動機、通用汽油機也分別同比下滑13.97%、30.59%和27.05%。

面對業(yè)績持續(xù)虧損、銷量連續(xù)下滑的情況，力帆給出的說法是：“受目前國內(nèi)汽車行業(yè)普遍下滑影響，公司汽車板塊業(yè)務(wù)受影響較大，融資環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)，對公司短期經(jīng)營流動性造成一定壓力。若后續(xù)未有明顯改善，下一報告期可能會繼續(xù)虧損?！?/p>

除此之外，近日還有多家媒體報道稱，重慶市政府已經(jīng)召集了地方金融辦及相關(guān)銀行機構(gòu)債權(quán)人等，幫助力帆汽車成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。而力帆隨后也確認這一消息的真實性，并對外表示力帆正在積極化解債務(wù)危機，同時也在積極兌付非銀方面的債務(wù)（此前信托等違約）。

無論是從這一個個刺眼的數(shù)據(jù)來看，還是從力帆股份以及政府部門的做法來看，都可以得出這樣一個信息：留給力帆的時間真的不多了！

難以為繼的汽車夢

提起力帆，離不開我們開頭提到的這個人物——力帆汽車創(chuàng)始人、力帆股份原董事長尹明善。雖然為了挽救瀕危的力帆，這位耄耋老人已經(jīng)重新出山，但從他爬滿皺紋的臉上，再也沒有了當年“移山造車”的意氣風發(fā)和雄心勃勃。

“你看到外邊那座山?jīng)]，這座山將來會移到別的地方去，而這片土地上會建立起力帆汽車的工廠?！边@是尹明善在十余年前的一次采訪中，親口對一品君說的話。彼時，力帆已經(jīng)是國內(nèi)最大的摩托車生產(chǎn)商，不過尹明善對此并不滿足。因為他想要的，是“立志要做中國品牌的轎車”。

“你一個造摩托車的，哪來的錢造汽車呢？”一品君問道。

“我會讓摩托車養(yǎng)汽車三年?！睆囊魃茍远ǖ目谖侵胁浑y看出，這位當時已經(jīng)過了耳順之年的老人，心里對于造車的欲望是極其大的。然而，誰也沒有料到，力帆摩托這一養(yǎng)，就幾乎再沒擺脫過力帆汽車這一“包袱”。

雖然，在力帆汽車剛剛成立那幾年，其確實短暫地綻放過光芒——2006年，第一輛力帆汽車“力帆520”在全球同步上市后一個月左右，尹明善就拿下了與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等十多個國家和地區(qū)的銷售訂單；而后的三年時間里，力帆320、力帆620先后上市；2010年，力帆順利登陸上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企。

不過，也正是從這一年開始，力帆的發(fā)展步伐再也沒能往前踏出一步。雖然先后有邁威、X80等新車的上市，但是不夠創(chuàng)新的產(chǎn)品、老套的營銷思路，終是沒能讓力帆汽車在銷量上大展身手。

2012年，在傳統(tǒng)汽車上很難再找到自信的力帆，開始將目光投向了新能源汽車；2015年，力帆股份發(fā)布了總額為52億元的“史上最大”增資方案，還發(fā)布了一個名為i.Blue 1.0的新能源戰(zhàn)略，意圖在新能源產(chǎn)品研發(fā)、換電運營和租賃服務(wù)三大板塊全面發(fā)力。得益于這一戰(zhàn)略，力帆獲得了一定的新能源汽車市場份額，而且當年的新能源銷量也達到了14874輛。

雖然銷量上漲似乎讓力帆看到了崛起的希望，但是也有業(yè)內(nèi)人士認為，力帆在新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，而且旗下產(chǎn)品無論在性能還是續(xù)航方面，與同級自主品牌產(chǎn)品（如比亞迪、吉利等）相比，都沒有明顯優(yōu)勢。

本以為轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場以后，力帆便會就此走上坦途，但是一紙“騙補罰單”的到來，終究還是將這個風雨飄搖中生存的汽車企業(yè)，推向了谷底。緊接著到來的，就是一次又一次銷量、業(yè)績雙雙下滑的“噩耗”。

銷量的下滑，再加上不斷增多的負債數(shù)額，讓力帆這個曾經(jīng)在中國汽車市場上擁有響當當名號的品牌，變得更加“著名”，這是尹明善最不愿意看到的，也是力帆汽車經(jīng)銷商以及股東們不愿意面對的。

“束手無策”下的自救路

當然，尹明善并不是沒有想過要自救，只是他明白市場變革得太快，而他這把老骨頭早已跟不上這個時代。但是，他又能怎么辦呢？雖然膝下有一兒一女，但是他們的心思終究無法放在造車上，他還能指望誰？

而為了挽回損失，或者像尹明善所說的“面臨困難、迎難而進”，力帆也曾經(jīng)做過很多嘗試，比如說：“賣資產(chǎn)”。

2017年1月份，為了節(jié)省開支，尹明善把自己心愛的重慶力帆足球俱樂部90%的股權(quán)出售給了武漢當代科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司。

2018年2月，力帆股份曾發(fā)布公告稱，其計劃在重慶兩江新區(qū)擇址修建新廠區(qū)，并對力帆乘用車生產(chǎn)基地進行搬遷，以此獲得約15億元到25億元的土地出讓收益；2018年12月，力帆股份又將子公司重慶力帆汽車有限公司作價6.5億元，賣給了北京車和家信息技術(shù)有限公司。

2019年9月底，重慶市兩江新區(qū)和龍頭寺片區(qū)兩個地產(chǎn)項目啟動招商，其中兩江新區(qū)項目存量資產(chǎn)總價值合計55.86億元，龍頭寺片區(qū)項目存量資產(chǎn)估值15.43億元，兩個地產(chǎn)項目總估值約71.29億元。據(jù)悉，這兩個項目背后的實際控制人也指向力帆股份。

資產(chǎn)方面，球隊、房產(chǎn)、工廠、資質(zhì)、股權(quán)……能賣的資源，力帆幾乎已經(jīng)賣了個遍。而除此之外，就連企業(yè)發(fā)展最寶貴的人才，力帆都已經(jīng)所剩無幾了。陳衛(wèi)、尚游、岳川、董旭……隨著尹明善身邊一個個“大將”的離開，力帆似乎陷入了一種“無人敢接手”的惡性循環(huán)。

雖然2017年，尹明善宣布退休，并正式將這個他曾一手打下的江山，交到了牟剛領(lǐng)導(dǎo)的職業(yè)經(jīng)理人團隊手上，但是僅僅一年之后，八十歲的尹明善就再度出山，重新接下了這個已經(jīng)負債累累的“爛攤子”。

尹明善回歸，看似一切都沒有變，但實際上，如今的力帆早已經(jīng)傷痕累累，再難現(xiàn)生機，而尹明善也早已不是當初那個有著“手持長矛，向命運的風車挑戰(zhàn)”壯志的自己了。

“治標”容易“治本”難

尹明善的造車夢，很容易讓人想到“廉頗老矣，尚能飯否”的故事，力帆汽車又何嘗不是呢？作為本世紀初就建立的汽車企業(yè)，力帆已經(jīng)不是“年輕的小孩”，它的活力，早就被一次又一次的挫折打擊得遍體鱗傷。

力帆之所以會走到現(xiàn)在的地步，顯然與其產(chǎn)品的更迭落后、缺乏核心技術(shù)、質(zhì)量問題頻發(fā)、營銷思路不寬、銷售體系不廣等不無關(guān)系，但是要將這些都怪罪到尹明善一個人的身上，未免過于刻薄。相反地，面對如今的重重困境，已經(jīng)81歲高齡的他，卻依然堅挺在第一線，這種精神值得稱贊，但也略顯心酸。

雖然，“變賣資產(chǎn)”讓力帆汽車擺脫了一定的資金困難，但是對于力帆汽車而言更重要的，還是要從業(yè)務(wù)模式上進行改變。

《一品汽車》了解到，由于銷量的下滑，業(yè)績虧損，今年5月份，有30多家經(jīng)銷商曾向力帆汽車集體維權(quán)。不少經(jīng)銷商直言：“近幾年力帆汽車推出新品少，研發(fā)能力差，跟不上市場節(jié)奏，導(dǎo)致不少經(jīng)銷商虧損，最嚴重的每年要虧200萬元?！?/p>

再回到文章開頭的財報上。從數(shù)字上看，2064.56%的同比凈利潤下降幅度是非常可怕的。這說明如今力帆汽車的財務(wù)狀況已經(jīng)糟糕到了捉襟見肘的地步。而重慶政府債券會的成立，就是為了防止力帆資金鏈斷裂。

通常來講，作為中國的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，少則數(shù)十億，多則上百億元投資的汽車產(chǎn)業(yè)，一直是地方政府招商引資的重點。倘若這些企業(yè)面臨倒閉，勢必會對這一地區(qū)甚至是全國范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大沖擊。所以有時候政府出手，實際上也是形勢所逼。

“如果可以，我們當然希望汽車行業(yè)整體淘汰速度可以再快一些。甚至希望管理部門不要伸手，完全讓市場淘汰末端產(chǎn)能?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受媒體采訪時，曾對政府出手干預(yù)車企發(fā)展表達過自己的看法，他表示：“但任何事情要從實際情況出發(fā)，不能讓一家企業(yè)一夜之間轟然倒塌，這對某個地區(qū)甚至是全國范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生巨大沖擊，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不允許我們承受這樣的沖擊?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，重慶市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值16073.56億元，同比增長6.3%。但值得注意的是，在全市九大支柱產(chǎn)業(yè)中，只有汽車產(chǎn)業(yè)沒能實現(xiàn)增長。

而此前，重慶經(jīng)信委副主任居琰也曾在公開場合表示：“如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象?！?/p>

雖然，目前除了力帆之外，重慶本土的其它車企，諸如長安、小康以及濰柴等等，經(jīng)營狀況也都不容樂觀。但是力帆汽車作為重慶市百強企業(yè)中排名第十位的企業(yè)，它的興衰，很大程度上將直接影響著重慶GDP的增減。所以，重慶市政府自然不會對此視而不見。

但是，政府插手，就能夠幫助力帆徹底“止血”嗎？不一定。

“政府對于車企的救助是一種手段，但救助的關(guān)鍵要看車企有沒有市場競爭力。車企的存活很大程度上是依靠市場的競爭，根本原因在于自身是否具有競爭力。”付于武表示。

的確，對于已經(jīng)建立16年的力帆汽車來說，依靠政府部門的“輸血”，也許能解一時之痛，但是從長遠來看，終究還是“治標不治本”。

而從產(chǎn)品層面來看，力帆汽車當前市場上的在售產(chǎn)品只有10款，而與力帆汽車幾乎誕生于同一時期的比亞迪，不僅在新能源汽車市場中活得“風生水起”，其產(chǎn)品譜系也相對完整。相比之下，力帆汽車如果以現(xiàn)存的實力，恐怕還是很難在這個變化多端的市場中繼續(xù)走下去。而從技術(shù)層面來看，力帆沒有相關(guān)的核心技術(shù)做支撐。

力帆汽車顯然也意識到了這一點，所以從今年6月起，其就將業(yè)務(wù)的中心回歸到了摩托車領(lǐng)域，加大對摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，并且還終止了24.8億元新能源汽車領(lǐng)域的定增項目，同時還發(fā)展平行進口、二手車出口等業(yè)務(wù)。

摩托車一直都是力帆股份寄予厚望的重要板塊，這一點，從其官網(wǎng)的首頁展示圖也能一見分曉。此外據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，力帆摩托的總銷量為443,832輛，同比下滑13.97%。雖然沒有實現(xiàn)正增長，但是這個數(shù)字已經(jīng)比力帆在汽車板塊的好看太多。而且，在中國摩托車品牌的銷量排行榜上，力帆仍然穩(wěn)坐前三名。所以，依靠摩托板塊維持生存，也許是力帆當下能做的最好的選擇。

當然，力帆是中國品牌中比較早“走出去”的企業(yè)之一，也曾憑借出口獲得了不少的經(jīng)濟利潤。但是就目前的形勢來看，倘若國內(nèi)市場的步子邁得不穩(wěn)，那么走到國際市場上，力帆汽車未必就能“跑得快”。

而就現(xiàn)在的汽車市場來說，消費者最看重的，無非就是產(chǎn)品的質(zhì)量以及產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。從這一層面來講，力帆汽車似乎并無所長。所以，對于力帆來說，要想根本上解決問題，還是得從產(chǎn)品和技術(shù)開始著手。

對于現(xiàn)在正被“大山”壓著的力帆汽車來說，也許它更應(yīng)該思考的不是怎么“走得更遠”，而是如何夷平身上的“大山”。