文｜蘇鵬

陷入資金鏈危機(jī)的龐大集團(tuán)如今或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

近日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，已確定龐大集團(tuán)重整的意向投資人。深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司、深圳市元維資產(chǎn)管理有限公司和深圳市國(guó)民運(yùn)力科技集團(tuán)有限公司將組成聯(lián)合體，以龐大集團(tuán)意向投資人的身份參與此次的重整。

值得一提的是，龐大集團(tuán)控股股東暨實(shí)際控制人龐慶華以及一致行動(dòng)人等股東同意轉(zhuǎn)讓其持有的全部龐大集團(tuán)的股權(quán)，由重整投資人有條件受讓。

這意味著龐大集團(tuán)將“改名換姓”，三家公司組成的聯(lián)合體或取代龐慶華以及一眾股東，入主龐大集團(tuán)。

《公告》中顯示，龐大集團(tuán)將于10月25日根據(jù)龐大重整進(jìn)展召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。并且將在12月31日前與相關(guān)債權(quán)人進(jìn)行溝通，確認(rèn)重整計(jì)劃的實(shí)施。

破產(chǎn)重整療效幾何？

早在2014年，龐大集團(tuán)就已經(jīng)開(kāi)始了自我救贖之路，賣店、賣地苦苦維持集團(tuán)運(yùn)轉(zhuǎn)，據(jù)了解，龐大集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率常年維持在80%之上。

屋漏偏逢連夜雨，去年車市28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)成為了壓死駱駝的最后一根稻草。汽車市場(chǎng)趨于飽和，車企為了銷量成績(jī)頻頻向經(jīng)銷商施壓，為了緩解庫(kù)存壓力，經(jīng)銷商不惜以價(jià)換量大打價(jià)格戰(zhàn)，壓縮經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。最終，經(jīng)銷商的“龍頭老大”龐大集團(tuán)不堪負(fù)重倒了下去。

如今，三家公司組成的聯(lián)合體成為龐大集團(tuán)破產(chǎn)重整最大的靠山。其中深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司擁有79家股東企業(yè)，全體股東總資產(chǎn)超過(guò)了1萬(wàn)億元；而深圳市元維資產(chǎn)管理有限公司擁有著成功重整多家公司的經(jīng)驗(yàn)；深圳市國(guó)民運(yùn)力科技集團(tuán)有限公司則是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的城市交通運(yùn)營(yíng)商、城市綠色交通領(lǐng)軍企業(yè)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的三家公司將在本次重組中扮演不同的角色，有錢出錢、有力出力，可以有效的解決龐大集團(tuán)的負(fù)債、改善惡意運(yùn)營(yíng)狀況，將其帶入良性發(fā)展軌道。

此外，龐大集團(tuán)深厚的根基也是其重生的資本。瘦死的駱駝比馬大，作為中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，龐大集團(tuán)現(xiàn)今還手握140余家分公司，并且還有1000余家直接或者間接持股的子公司。并且在汽車市場(chǎng)打拼多年的龐大集團(tuán)擁有寬闊的市場(chǎng)渠道和經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

在外力扶持和自身發(fā)力之下，龐大集團(tuán)擁有了最后一次生存的機(jī)會(huì)。

經(jīng)銷商危機(jī)重重

雖然龐大集團(tuán)的危機(jī)只是一個(gè)縮影，其反映著整體不景氣的汽車市場(chǎng)下，經(jīng)銷商所處的困境。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%，而虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年，由于產(chǎn)業(yè)下行，經(jīng)銷商各項(xiàng)營(yíng)收指標(biāo)大幅下降，生存狀況十分嚴(yán)峻。

并且，經(jīng)銷商往往處于劣勢(shì)地位，當(dāng)汽車行業(yè)整體遇冷之時(shí)，廠商便會(huì)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)接給經(jīng)銷商。

一方面是大量積壓的庫(kù)存車，另一方面是慘淡的市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)銷商現(xiàn)在是舉步維艱。從各大經(jīng)銷商的財(cái)報(bào)來(lái)看，廣匯集團(tuán)、大昌行汽車等經(jīng)銷商巨頭的凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了大幅下滑，并且破產(chǎn)倒閉的經(jīng)銷商并不占少數(shù)，連龐大集團(tuán)曾經(jīng)的經(jīng)銷商巨頭也會(huì)破產(chǎn)重組，更何況小規(guī)模的經(jīng)銷商企業(yè)，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)了馬太效應(yīng)，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重。

可以說(shuō)傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)。當(dāng)利潤(rùn)難以支撐經(jīng)銷商日常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)變革。

現(xiàn)今，越來(lái)越多的車企開(kāi)始走上新零售模式，這是一種基于線上和線下的組合式營(yíng)銷模式，擁有降低經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)、渠道下沉、購(gòu)車靈活等優(yōu)勢(shì)。

諸多車企已經(jīng)展開(kāi)行動(dòng)，海馬汽車現(xiàn)在采用的是互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，也就是說(shuō)由廠家直接賣車，4s店已經(jīng)變成了服務(wù)商，不再是經(jīng)銷商，省下了很多成本。

蔚來(lái)汽車等的自營(yíng)模式、榮威的上汽榮威智能廣場(chǎng)和神州寶沃的旗艦店+專業(yè)店+銷售點(diǎn)并存的銷售模式、長(zhǎng)城的品牌體驗(yàn)中心都是如此。

總結(jié)：破產(chǎn)重整是龐大集團(tuán)的必走之路，其能否再次走向康莊大道還有待商榷。但擺在經(jīng)銷商處的難題有目共睹，當(dāng)前國(guó)內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商，龐大集團(tuán)面臨著破產(chǎn)重組，而其它的4s店經(jīng)營(yíng)模式，也是面臨著重重危機(jī)，中國(guó)的車市將來(lái)該何去何從，真的是一個(gè)很嚴(yán)肅的問(wèn)題。