眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

2019年對于龐大集團乃至整體經銷商群體而言，都不是那么友好。近日，*ST龐大發(fā)布公告稱，河北省唐山市中級人民法院批準了《龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱：龐大集團）重整計劃》，并終止龐大集團重整程序。

這將意味著，*ST龐大正式進入重整執(zhí)行階段。作為國內車市十分有影響力且頗具代表性的經銷商集團，龐大集團從一枝獨秀到現在的折戟重組，僅用了8年時間。

作為公司經營失敗的主要負責人，龐大集團實控人龐慶華也將從龐大集團“凈身出戶”。

龐大之困

龐大如今的困境從其長達38頁的重振計劃書中就能窺見。根據公告顯示，龐大集團本部賬面資產總額為302.08億元，其中流動資產182.74億元、非流動資產119.33億元。

債務方面，經過法院裁定確認的債權總額為169.71億元、經管理人審查后尚需裁定確認債權5.06億元、職工債權0.56億元、包含暫緩確認及未申報債權在內的預計負債97.47億元，以上合計272.8億元。

評估結果顯示，公司賬面資產按市場法評估值為97.66億元，按照清算法評估為50.17億元。這也意味著，龐大集團已經嚴重資不抵債。

重整計劃的執(zhí)行，意味著龐大集團暫時避免了破產清算的命運。龐慶華曾堅定的表示道：“龐大一定會好起來，而且會比原來還好，會擺脫當前的怪圈：銀行對經銷商收緊銀根、經銷商資金困難、市場原因導致壓庫等?！?/span>

根據《重整計劃》，深商集團、元維資產及國民運力承諾，龐大集團2020-2022年歸屬于母公司所有者凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或2020-2022年凈利潤合計達到35億元。若最終未達到前述標準，由重整投資人在2022年會計年度審計報告公布后三個月內，向龐大集團以現金方式予以補足。 

對于龐大集團來說，這或許是一個不錯的結局。龐大集團就像一枚反射鏡，鏡子這邊是自己艱難的處境，另一邊，其現狀也是整體經銷商的縮影。

經銷商的“至暗時刻”

同時《重整計劃》中有一則信息非常耐人尋味，面對傳統(tǒng)汽車經銷業(yè)務的實際困難，公司計劃依托重整投資人的優(yōu)勢，進入城市公共交通運營、充電服務商業(yè)化以及智慧城市建設等業(yè)務。

從中我們也可以看出，眼光毒辣的投資人對現階段的汽車市場并不看好，從而開始延伸更多業(yè)務來助龐大集團盈利。這是否意味著經銷商是否到了“至暗時刻”？

業(yè)內人士對此表示道：“經銷商的模式本來沒有問題，而是在踐行這一模式的時候，忽略了市場這只看不見的手”。

根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2019年11月，我國汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長7.6%。其中乘用車11月份銷量為205.7萬輛，同比下降5.4%，環(huán)比增長6.7%。今年1-11月，我國汽車累計銷量2311.0萬輛，同比下降9.1%。其中乘用車1-11月累計銷量1923.1萬輛，同比下降10.5%。

高增長時代，廠商為了追求銷量來時擴充網點數量，當網點數量擴充到一定程度后，車市寒冬的到來開始打擊其銷量。

對經銷商而言，傳統(tǒng)的4S店銷售模式建店投入大、資金效率低，同時，市場競爭日趨激烈，致使單車利潤越來越低。當汽車市場整體銷量連續(xù)下滑時，受到沖擊的首先會是汽車經銷商，汽車廠家則可以通過壓庫向經銷商轉移風險，而產品一旦滯銷，對經銷商的資金壓力巨大。

與此同時，中國汽車流通協會也指出“高庫存”是經銷商生存艱難的萬惡之源。根據中國汽車流通協會發(fā)布的信息顯示：2019年11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環(huán)比上升0.1%，同比下降12.6%，庫存預警指數位于警戒線之上。

中國汽車流通協會表示道：“經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。”

車企充當“救火英雄”

“車市下行的問題可以歸因為汽車流通環(huán)節(jié)的受阻，同時，這是汽車領域的大變革時代，要打通汽車的流通環(huán)節(jié)，需要廠商、經銷商、互聯網、科技公司各生態(tài)的共同努力和求解。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示道。

經銷商作為車企的“后花園”，其現狀也牽扯著車企的好與壞。越來越多的車企在意識到經銷商的現狀，開始充當“救火英雄”。

曾經汽車流通協會一直在為經銷商呼吁“以銷定產”，但從實際的情況來看很難達到，在業(yè)內人士看來，“解鈴還須系鈴人，經銷商的處境還需靠車企來緩解”。

“車市已經不好，如果經銷商和車企還有矛盾的話，一定會造成營銷效率低下。”一汽-大眾相關負責人對《一品汽車》講道“經銷商和廠家必須精誠合作，珍惜每一位進店的客戶?！?/span>

在一汽-大眾看來，車企和經銷商首先要在‘量’與‘利’之間找尋平衡點，保證經銷商的合理利潤。對此，一汽-大眾提出了“相生共贏”的戰(zhàn)略，通過優(yōu)化庫存，優(yōu)化產品結構、改善經銷商運營等多方面入手，改善經銷商的盈利舉措。

通過一系列的調整，一汽-大眾成為了“別人家的父母”的樣子。

與此同時，神龍汽車也開始積極的為經銷商“減負”。PSA集團執(zhí)委會成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖表示：“我們的目的就是把一些以前不掙錢的，消費者認知不是很好的車型‘砍’掉，把精力放在溢價能力比較高的車型上。”

并且神龍汽車的銷售渠道也開啟了“雙品牌協同”模式，在高愷霖看來，雙品牌協同作戰(zhàn)既能實現成本節(jié)約，降低經銷商壓力，也能讓經銷商把更多的資源和精力放在為客戶提供更優(yōu)質的服務上。其表示道，未來全國80%的店面都將實現雙品牌運營。

與一汽-大眾，神龍汽車優(yōu)化經銷商渠道的做法不同，上汽通用凱迪拉克則從源頭抓起，用產品實力來促進銷量，助經銷商渡過難關。上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦認為，“有時候銷量數字不能反映品牌競爭力，也不代表長期的發(fā)展能力，今年凱迪拉克連續(xù)推出了XT6、CT5兩款競爭力十足的新產品，我們有信心憑借新產品陣容帶領凱迪拉克走向持續(xù)健康的發(fā)展道路”。

2019年對于車企和經銷商都是不順利的一年，重壓之下，也考驗著和經銷商與車企的“協同能力”。龐大集團已經倒下，這時候，更需要車企為經銷商提供過冬的信心與方向。