[資訊-牛車網(wǎng)]

前些日子，中期協(xié)發(fā)布了“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54%，同比上升了0.3%，而這已經(jīng)是庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)超標(biāo)的第17個(gè)月了。顯然，在車市的“寒冬”趨勢(shì)不減反增的當(dāng)下，日子最不好過的，除了車企就非經(jīng)銷商莫屬了。即便是對(duì)于中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商、上市公司龐大，也就是如此。

牛車網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)訊近日，有消息稱，因龐大集團(tuán)無(wú)法清償其到期的債務(wù)，目前，債權(quán)人北京翼東豐銷售服務(wù)有限公司，已經(jīng)向法院申請(qǐng)對(duì)龐大進(jìn)行重整。作為昔日中國(guó)最大的、第一家A股上市、連續(xù)14年躋身中國(guó)500強(qiáng)排名的汽車經(jīng)銷商，龐大如今卻面臨破產(chǎn)問題，這無(wú)疑令所有人倍加關(guān)注。

申請(qǐng)破產(chǎn)實(shí)則是龐大“自救”

對(duì)于該消息，近日，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華也做出了正面回應(yīng)，稱“龐大申請(qǐng)破產(chǎn)重整并不是因?yàn)辇嫶筚Y不抵債，而是為了解決龐大的資金流動(dòng)性問題”。的確，雖然乍一聽起來，龐大的被迫重整似乎是讓龐大再陷“深淵”，但深入分析的不難發(fā)現(xiàn)，這實(shí)則是龐大的“自救”行動(dòng)。

2017年5月4日，龐大與翼東豐公司簽訂了涉及人民幣1700元的《借款合同》，借款期限為一年。但2018到期后，龐大一度資金緊張，并未及時(shí)償還債務(wù)，之后翼東豐公司才將龐大告上法院。但是，為何知道還款期限的一年后才上告法院呢？

原因就在于，債主翼東豐公司實(shí)際上的最大控股方，就是擁有99.9%股權(quán)的龐大集團(tuán)。很顯然，這場(chǎng)被債主逼迫還債知道上告法院、以至于被迫重整的大戲，其實(shí)是龐大的“自導(dǎo)自演”。重整，是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難時(shí)的一種急救措施。通過對(duì)企業(yè)的重整，在清算期間，企業(yè)的全部債務(wù)都會(huì)停止計(jì)算利息，而這無(wú)疑對(duì)已經(jīng)負(fù)債累累的龐大而言大有裨益。

對(duì)于重整一事，龐慶華也表示，將采用“債轉(zhuǎn)股”的方式進(jìn)行。將龐大拖欠銀行的債款轉(zhuǎn)化成股權(quán)，從而使銀行成為股東，以次來緩解龐大持續(xù)不斷的資金短缺問題。同時(shí)，并與銀行共同打造上市公司，是業(yè)績(jī)上升，化利息為利潤(rùn)，最終擺脫龐大當(dāng)下的惡性循環(huán)。

不過值得注意的是，重整雖然能在一段時(shí)間內(nèi)，緩解龐大的資金壓力，但是，一旦重整業(yè)務(wù)失敗，龐大仍面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。并且目前，法院還并未受理龐大重整一事，預(yù)計(jì)要到本月月底才能揭曉答案。

深陷資金鏈困局 2018年虧損超60億

此次，因1700萬(wàn)“被迫”重整的問題，讓龐大再一次陷入輿論的漩渦。然而，這早已不是龐大第一次因?yàn)橘Y金問題而備受關(guān)注了。

早在2017年8月，龐大旗下的一家豐田4S店就傳出了拖欠員工薪資的事件，而自此，便不斷有被員工勞動(dòng)仲裁、4S店經(jīng)營(yíng)者攜款潛逃等負(fù)面消息傳出，網(wǎng)絡(luò)上員工拉橫幅討薪的照片也是多不勝數(shù)。

而龐大的資金短缺問題也已經(jīng)成為老生常談的事實(shí)。根據(jù)其年報(bào)顯示，該集團(tuán)2018年度公司總營(yíng)收為420億元，同比下滑40.37%；凈虧損61.55億元，同比下滑3003%。同時(shí)公司急于變現(xiàn)庫(kù)存，部分庫(kù)齡較長(zhǎng)車輛只能折價(jià)銷售，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本上升毛利下降。

進(jìn)入2019年，根據(jù)龐大第一季度的財(cái)報(bào)顯示，龐大營(yíng)收僅為44.82億元，同比下降同比下降68.26%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4.89億元，同比下降1168.05%。除此之外，龐大集團(tuán)還發(fā)布重大訴訟公告稱，龐大集團(tuán)收到10余家法院的起訴，涉及融資租賃合同、買賣合同、借款合同等訴訟案件共24起，涉及金額約為8億元。

而因?yàn)橘Y金問題，龐大也曾多次通過閉店、賣店等措施試圖回籠資金，于2018-2019年間，頻繁出售直接或間接持有的大量4S店及旗下子公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)額，截止2018年，龐大在國(guó)內(nèi)擁有806家經(jīng)銷商，相比2017年同比較少229家。

可以見得，龐大賣店“續(xù)命”的方式，并未“救”其于“水火”，目前看來，龐大仍深陷資金鏈困局。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商之路的愈發(fā)艱難

從曾幾何時(shí)中國(guó)最大的經(jīng)銷商，到深陷資金鏈困局無(wú)法自拔，龐大的“隕落”，絕非個(gè)例，并且，也在很大程度上，折射出當(dāng)下所有傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商所面臨著的生存困境。

今年4月初，國(guó)內(nèi)排名前列的豪車經(jīng)銷商集團(tuán)潤(rùn)東汽車就發(fā)布公告稱，擬以34億元出售56家汽車經(jīng)銷店。據(jù)悉該交易完成后，潤(rùn)東汽車經(jīng)營(yíng)的汽車經(jīng)銷店將只剩29家，數(shù)量減少將近70%。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)的4S店只有3成還在盈利，而全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存截止今日卻已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月超預(yù)警線。賣不出去車，就沒有資金回籠，長(zhǎng)此以往的資金斷鏈也就讓很多4S店投資人不得不出售門店，甚至于申請(qǐng)退網(wǎng)。可以見得，傳統(tǒng)經(jīng)銷商正面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

而與此同時(shí)，在新能源車的不斷逆市上揚(yáng)趨勢(shì)下，造車新勢(shì)力和許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都紛紛開始了自己的汽車新零售模式。電咖選擇“兩條腿”走路，一方面以傳統(tǒng)大型經(jīng)銷商合作，設(shè)置展廳，另一方面開設(shè)體驗(yàn)中心直營(yíng)店；造車新勢(shì)力則是開始一些列的用戶體驗(yàn)中心、服務(wù)之家等等新型體驗(yàn)店。同時(shí)，京東、天貓等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也都開始設(shè)立自己的“汽車商店”。

總的來說，汽車新零售模式更注重與用戶消費(fèi)者的交流互動(dòng)，在給消費(fèi)者帶來更多新鮮的消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也更注重用戶感受，并且，通常都是以線下線上相結(jié)合的方式進(jìn)行。這就與傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商形成鮮明對(duì)比。

如今汽車消費(fèi)逐漸升級(jí)，車企為此也都在紛紛打造更為年輕化、更具智聯(lián)交互性的汽車產(chǎn)品，造車新勢(shì)力也紛紛再為如何能讓用戶有更優(yōu)質(zhì)的購(gòu)車體驗(yàn)和售后服務(wù)絞盡腦汁。相比之下，只有傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商仍是一成不變，著實(shí)有些滯后于當(dāng)下的消費(fèi)節(jié)奏，也故此，前進(jìn)支路走的愈發(fā)艱難。

結(jié)語(yǔ)

目前，重整一事法院還未確認(rèn)，并且即便是龐大重整，也存在失敗的可能性。而屆時(shí)，龐大仍然將面臨資金短缺的破產(chǎn)危機(jī)?！昂栀?，相比起重整，也許更該重視的，是改變和轉(zhuǎn)型。

而從“王牌”到“隕落”，龐大的困境絕非是個(gè)例，而是集體遭遇生存危機(jī)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商的一個(gè)縮影。在車市整體下行的大環(huán)境下，不僅是車企，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，也同樣面臨洗牌。汽車銷售模式的轉(zhuǎn)型淘汰期以至，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的變革迫在眉睫。