市場(chǎng)概述：汽車行業(yè)的選擇性增長(zhǎng)趨勢(shì)，在今年是日趨明顯。而不管怎么互掐，第一陣營的“三國殺”局面，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三甲在2020年前應(yīng)該不會(huì)有太大的改變。

不過在第一陣營的后面，就是八仙過海各顯神通了。強(qiáng)者如榮威、傳祺，自然無憂，而弱者如力帆，曇花一現(xiàn)般地把一款軒朗從兩萬多輛賣到了本月的1678輛的，最好的結(jié)果，也許是整合與被整合吧。而說到合并，連一汽奔騰都已經(jīng)在形勢(shì)逼人的情況下緩慢啟動(dòng)了。

具體來看，吉利本月依舊保持了旗下7款車型均破萬的體系實(shí)力，長(zhǎng)安度過產(chǎn)品空窗期后，2018年在轎車方面頻頻發(fā)力，睿騁、逸動(dòng)都展現(xiàn)了不俗的實(shí)力，狀態(tài)也正在上升。長(zhǎng)城與寶馬確認(rèn)合資意向后，也把雙積分政策的壓力暫時(shí)化解掉了。

作為今年北京車展上的重頭戲，造車新勢(shì)力們的量產(chǎn)車也開始進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)報(bào)表了。但是記者也認(rèn)為，造車新勢(shì)力的落地要比想象中艱難得多，現(xiàn)在還僅僅是開始。最后，可能真的就只剩下兩三家。那么問題來了，這些造車新勢(shì)力規(guī)劃的如此巨大的產(chǎn)能如何消化呢？

而傳統(tǒng)造車勢(shì)力中，像比速這樣月銷量幾千輛而規(guī)劃55萬產(chǎn)能的，又該怎么辦呢？時(shí)間窗口越來越短，站在馬太效應(yīng)的十字路口，接下來的兩年怎么走，尤為關(guān)鍵。這也成為一個(gè)“To be or not to be”的問題。