作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

許多人對(duì)于豪車(chē)的初印象可能都來(lái)自于BBA，但懂哥人生中第一次接觸的豪車(chē)卻是豐田皇冠，如果記憶沒(méi)出現(xiàn)差錯(cuò)的話(huà)，應(yīng)該還是一臺(tái)墨綠色的S140皇冠，非常罕見(jiàn)，當(dāng)然這臺(tái)車(chē)并不是懂哥家的，而是90年代開(kāi)工廠的親戚家的，當(dāng)時(shí)絕對(duì)是身份和地位的象征，以至于到現(xiàn)在懂哥都覺(jué)得開(kāi)皇冠的非富即貴。

不過(guò)事與愿違，皇冠在國(guó)產(chǎn)初期經(jīng)歷了輝煌后便一蹶不振，在與BBA的較量中完全落于下風(fēng)，甚至現(xiàn)在很多人根本沒(méi)有把它當(dāng)作BBA的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，令人唏噓，而就在4月28日晚，隨著最后一輛第十四代豐田皇冠進(jìn)入焊裝車(chē)間后，總計(jì)生產(chǎn)了483,679臺(tái)的豐田皇冠車(chē)型也即將停產(chǎn)，懂哥今天就帶大家回顧一下它在國(guó)內(nèi)的發(fā)展史。

進(jìn)口皇冠奠定基礎(chǔ)，十二代到達(dá)頂峰

第七代皇冠

皇冠在還未國(guó)產(chǎn)前，就已經(jīng)作為進(jìn)口豪華轎車(chē)在國(guó)人心中擁有了很高的認(rèn)可度，上世紀(jì)80年代初期，隨著改革開(kāi)放，一大批私人車(chē)主開(kāi)始購(gòu)置進(jìn)口汽車(chē)，第七代皇冠也由此進(jìn)入中國(guó)，并且迅速占領(lǐng)了商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，光是1985年的進(jìn)口數(shù)量就達(dá)到了17,250臺(tái)，為后來(lái)積累下了良好的口碑和群眾基礎(chǔ)，皇冠也成為了豪車(chē)的代名詞。此后的八、九、十代皇冠也相繼引入國(guó)內(nèi)，但第十一代皇冠卻不再出口只在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，為后來(lái)第十二代皇冠的國(guó)產(chǎn)化埋下了伏筆。

十二代皇冠

很多人都說(shuō)“十二代之后再無(wú)皇冠”，足以看出皇冠剛國(guó)產(chǎn)時(shí)的輝煌。2005年3月，一汽豐田國(guó)產(chǎn)皇冠正式上市，價(jià)格區(qū)間為32.8-48萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版本以十二代皇冠Royal系列為原型，在動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)以及大燈配置上進(jìn)行了減配，但憑借著此前進(jìn)口車(chē)型積攢下的良好口碑，使得國(guó)產(chǎn)皇冠在上市初期的銷(xiāo)量甚至要高過(guò)奧迪A6L，此后的兩年也延續(xù)著輝煌的表現(xiàn)，2007年還超越A6L奪得了豪華行政級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，一切似乎都在朝著預(yù)期發(fā)展。

十三代皇冠

只是好景不長(zhǎng)，從2008年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)皇冠的銷(xiāo)量便開(kāi)始下降，2009年的月銷(xiāo)量更是跌破三千輛，所以一汽豐田也就順勢(shì)引進(jìn)了第十三代皇冠，此次的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型基于海外MAJESTA打造，在尺寸上還有所升級(jí)，但在配置上仍然有所縮水，價(jià)格區(qū)間則來(lái)到了32.68萬(wàn)元-89.95萬(wàn)元。

在銷(xiāo)量表現(xiàn)上，由于BBA的同級(jí)對(duì)手不斷推陳出新以及二線(xiàn)豪華品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)，第十三代皇冠的表現(xiàn)非常一般，上市初期月銷(xiāo)量還偶爾突破5千輛，但隨后便一直在三千輛左右徘徊，偶爾還會(huì)跌至三位數(shù)，在中型豪華轎車(chē)行列中漸漸跌落至第二甚至第三梯隊(duì)，換代勢(shì)在必行。

十四代皇冠

第十四代皇冠在2012年底發(fā)布后，國(guó)產(chǎn)版本直到2015年才姍姍來(lái)遲，此次的新車(chē)并沒(méi)有照搬海外版的設(shè)計(jì)，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了微調(diào)，以此更符合國(guó)人的喜好，上市初期的售價(jià)為27.98-38.58萬(wàn)，首次跌到了三十萬(wàn)以?xún)?nèi)。

說(shuō)實(shí)話(huà)這一代的國(guó)產(chǎn)皇冠并不算失敗，月銷(xiāo)量一直穩(wěn)定在三千輛左右，直到2019年才開(kāi)始降到三位數(shù)，但銷(xiāo)量的背后是它自降身價(jià)的辛酸，以往它可是對(duì)標(biāo)A6L、5系的產(chǎn)品，如今卻玩起了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)A4L、3系等車(chē)型，也耗盡了消費(fèi)者對(duì)它的最后一絲敬仰，停產(chǎn)自然不足為奇。

被時(shí)代所拋棄

從2005年到2020年，國(guó)產(chǎn)皇冠只存在了短短十五年時(shí)間，但它帶給我們的回憶卻遠(yuǎn)不止如此，如果要探討它真正被淘汰的原因，可以用一句話(huà)來(lái)總結(jié)，那就是跟不上時(shí)代，雖然它跟隨市場(chǎng)潮流越來(lái)越年輕化，但對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，皇冠似乎是父輩那代人的專(zhuān)屬座駕，而真正對(duì)商務(wù)有需求的人又無(wú)法接受它如今大膽跳脫的設(shè)計(jì)，可謂是兩頭不討好。

亞洲龍

此外這幾年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷進(jìn)步，加長(zhǎng)的加長(zhǎng)，降價(jià)的降價(jià)，進(jìn)一步壓縮了皇冠的市場(chǎng)空間，花同樣甚至更少的價(jià)錢(qián)就能買(mǎi)到兼顧運(yùn)動(dòng)和家用的豪華家轎，何樂(lè)為而不為呢？皇冠在它們面前就像一個(gè)想要努力融入年輕人群體的中年人，改變?cè)俣嘁惨廊粩[脫不了它老派、古板的形象，反而還會(huì)讓人覺(jué)得它自降身價(jià)，吃力不討好。

雷克薩斯ES

再者對(duì)于豐田而言，國(guó)產(chǎn)亞洲龍的出現(xiàn)讓皇冠的停產(chǎn)變得沒(méi)那么不可接受，更低的價(jià)格和更運(yùn)動(dòng)的外觀讓前者上市就成了爆款，就算是高端車(chē)型，豐田也還有雷克薩斯ES這款得加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的豪車(chē)，仔細(xì)觀察你就會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田自己都沒(méi)給皇冠空出多余的市場(chǎng)空間，將其停產(chǎn)反而能規(guī)避家族內(nèi)斗，說(shuō)是一舉兩得都不為過(guò)，對(duì)于曾經(jīng)輝煌的皇冠來(lái)說(shuō)也是一種解脫。

懂哥說(shuō)

繼蘭德酷路澤、銳志之后，皇冠也將退出國(guó)內(nèi)的汽車(chē)舞臺(tái)，不由得讓人惋惜，而在6月份，國(guó)產(chǎn)普拉多也將正式停產(chǎn)，即便如此豐田還是憑借著其它車(chē)型在國(guó)內(nèi)發(fā)展得越來(lái)越好，也證明了將它們停產(chǎn)是一個(gè)正確的決策，只是對(duì)于消費(fèi)者而言多少會(huì)有遺憾，在這幾款車(chē)中，你覺(jué)得誰(shuí)最不應(yīng)該停產(chǎn)呢？