5月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工的一封信，被各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道。一時(shí)之間，東風(fēng)汽車集團(tuán)醞釀已久的高端品牌終于浮現(xiàn)在公眾面前。

就竺延風(fēng)在這封信中透露的信息來(lái)看，h品牌承載著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任，并將擁有全新的組織、全新的機(jī)制和全新的商業(yè)模式，同時(shí)該品牌致力于成為“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者”。

這一信息將h品牌的使命和重任暴露在公眾面前，但東風(fēng)汽車對(duì)于h品牌“全新的組織、全新的機(jī)制和全新的商業(yè)模式”描述還缺乏更為詳細(xì)的信息。現(xiàn)階段，我們能知曉的h品牌只有一個(gè)大概的輪廓，具體脈絡(luò)尚不清晰。

在東風(fēng)汽車集團(tuán)正式對(duì)外官宣h品牌之前，我們著眼當(dāng)前環(huán)境，在挖掘關(guān)于h品牌更多信息的同時(shí)，也看看其具備哪些生長(zhǎng)的土壤。

對(duì)于建立h品牌的初衷，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限 黨委常委、副總經(jīng)理，尤崢在去年年底舉辦的媒體溝通會(huì)上曾對(duì)外表示，東風(fēng)現(xiàn)有幾個(gè)自主乘用車品牌產(chǎn)品的天花板普遍在14萬(wàn)，14萬(wàn)以下的車想要承擔(dān)未來(lái)更高的技術(shù)，成本壓力非常大。在尤崢看來(lái)，自主品牌想要往上走，必須跳出原有品牌束縛，走高端化。

尤崢還提到，中國(guó)車市已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，“唯一有增量的就是中高端市場(chǎng)”。東風(fēng)汽車在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購(gòu)買第一輛車的價(jià)格普遍在12萬(wàn)以下，購(gòu)買第二輛車的價(jià)格則大都在14萬(wàn)以上。也就是說(shuō)，對(duì)有換購(gòu)需求的用戶來(lái)說(shuō)，14萬(wàn)以上的中高端車型是其主要選購(gòu)對(duì)象?；诖?，緊跟消費(fèi)升級(jí)需求，迅速切入中高端市場(chǎng)，是東風(fēng)汽車推高端品牌的第二個(gè)主要因素。

根據(jù)東風(fēng)汽車此前的規(guī)劃，高端品牌h在今年4月正式對(duì)外發(fā)布，但由于疫情影響，目前正式對(duì)外官宣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還沒(méi)有敲定。

就大環(huán)境而言，自主車企通過(guò)全新高端品牌提升企業(yè)和產(chǎn)品形象，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。長(zhǎng)城WEY 、吉利領(lǐng)克、奇瑞星途，都是自主品牌高端化的代表。只是，與這些品牌不同的是，東風(fēng)h品牌是東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的高端品牌，與上汽乘用車剛剛推出的R品牌定位相似。

既然h品牌切入的是高端新能源領(lǐng)域，也就是說(shuō)，未來(lái)其將與特斯拉、蔚來(lái)這些新勢(shì)力車企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。那么，在各大新勢(shì)力車企率先入局的高端電動(dòng)車領(lǐng)域，東風(fēng)還有希望勝出嗎？

對(duì)此，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，現(xiàn)階段以特斯拉為代表的外資和新勢(shì)力品牌在高端純電動(dòng)領(lǐng)域雖然處于壟斷地位，但并不代表自主品牌沒(méi)有生存空間；隨著用戶對(duì)純電動(dòng)車型需求的多樣化，深諳中國(guó)消費(fèi)者喜好的自主品牌反而更容易贏得中國(guó)用戶的青睞。也就是說(shuō)，在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，一汽紅旗、廣汽埃安，包括東風(fēng)h，未來(lái)仍有廣闊的生存空間。

不過(guò)，其生存空間的大小，取決于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。任何優(yōu)秀的產(chǎn)品，背后都有過(guò)硬的技術(shù)做支撐，那么，東風(fēng)現(xiàn)階段在新能源領(lǐng)域的成就能否足夠支撐高端品牌的發(fā)展呢？

公開(kāi)資料顯示，在2001年?yáng)|風(fēng)就成立了電動(dòng)車公司，主要從事電動(dòng)汽車研發(fā)。該公司的發(fā)展分為三個(gè)階段，2001年至2005年做整車研究；2005年至2008年做新能源汽車專用平臺(tái)和整車控制方面的研究；2008年至2016年做新能源三電技術(shù)研究；2016年之后著手大規(guī)模推進(jìn)三電產(chǎn)業(yè)化，并啟動(dòng)了東風(fēng)出行業(yè)務(wù)。

2019年，東風(fēng)公司組建了前瞻技術(shù)研究院和智新科技股份有限公司。其中，前瞻技術(shù)研究院聚焦在新能源技術(shù)、軟件定義汽車技術(shù)、先進(jìn)材料與工藝等方面；而智能科技股份有限公司的前身就是2001年成立的東風(fēng)電動(dòng)車股份有限公司。

按照東風(fēng)公司新興業(yè)務(wù)布局，智新科技聚焦在三電、氫能源、智能駕駛等方面。今年1月16日，智新科技與h事業(yè)部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

東風(fēng)風(fēng)神E70（圖片來(lái)源：東風(fēng)風(fēng)神官網(wǎng)）

從東風(fēng)電動(dòng)車多年的發(fā)展軌跡來(lái)看，其在新能源三電領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這些為h品牌的推出積攢了核心力量。但僅有這些，顯然不夠。當(dāng)下，東風(fēng)還需要從純電平臺(tái)切入為高端品牌提供技術(shù)支撐。

機(jī)會(huì)來(lái)了。據(jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露，2018年是東風(fēng)新能源乘用車發(fā)展的分界點(diǎn)，因?yàn)樵?018年之前，東風(fēng)推出的電動(dòng)車如風(fēng)神E30、A60EV、E70，均基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)；2018年后，為釋放電動(dòng)車性能，提升用戶體驗(yàn)，東風(fēng)著手打造純電動(dòng)專屬平臺(tái)，該項(xiàng)目代號(hào)為S。東風(fēng)h品牌的首款車將誕生于該平臺(tái)上。

據(jù)該內(nèi)部人士介紹，東風(fēng)S平臺(tái)是由東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心牽頭，集團(tuán)內(nèi)各事業(yè)板塊協(xié)同開(kāi)發(fā)、打造的原生純電平臺(tái)。該平臺(tái)以三電技術(shù)為核心，融合WindLink 4.0、L3及更高級(jí)別智能駕駛、C-NACP五星安全等，旨在打造更智能、舒適、安全的純電動(dòng)汽車。

另?yè)?jù)介紹，S平臺(tái)下的新能源車型將覆蓋東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、啟辰和h四大乘用車品牌，計(jì)劃未來(lái)四年推出11款新車，累計(jì)銷量大于120萬(wàn)輛。S平臺(tái)下的首發(fā)車型就是h事業(yè)部將在2021年量產(chǎn)上市的B級(jí)純電動(dòng)SUV。

綜合東風(fēng)汽車現(xiàn)階段在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，三電技術(shù)儲(chǔ)備和S平臺(tái)的打造，是東風(fēng)推高端品牌必不可少的技術(shù)支撐。另?yè)?jù)可靠消息透露，東風(fēng)h品牌率先上市的B級(jí)純電SUV，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奧迪Q5和奔馳GLC這類豪華車型，可見(jiàn)其在價(jià)位上也應(yīng)該與這類車型看齊。

業(yè)內(nèi)還有一種聲音認(rèn)為，東風(fēng)之所以推h品牌，意在與一汽紅旗平分秋色。最近兩年，隨著新四化的推進(jìn)，一汽紅旗在品牌年輕化和市場(chǎng)占有率上都有明顯起色。據(jù)透露，東風(fēng)h事業(yè)部的核心員工，大部分來(lái)自于一汽。從這一點(diǎn)也可以看出，東風(fēng)h意在借鑒紅旗的成功來(lái)完成自己品牌向上的使命。

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