有趣有料 輕松解讀汽車圈

老大哥一汽紅旗銷量的28連漲、尤其是紅旗 H9的高人氣、高熱度，無疑深深刺激著身為共和國次子的東風(fēng)汽車。

7月17日，東風(fēng)汽車集團有限公司宣布推出全新高端電動品牌——嵐圖。姍姍來遲的嵐圖能成為另一個紅旗嗎？能成功嗎？

“嵐圖”是誰？

事實上嵐圖的到來并不突然，早在去年東風(fēng)內(nèi)部就透露代號為“H”的計劃，意欲效仿一汽紅旗，劍指20萬以上的中高端汽車市場。

今年5月，就在東風(fēng)雷諾退市后不久，竺延風(fēng)董事長又通過一份給H事業(yè)部的公開信，在為整個東風(fēng)集團和高端事業(yè)部打氣的同時，又透露了更多細節(jié)：“H”將主攻高端新能源市場。

7月17日，完成造勢的嵐圖正式發(fā)布，諧音“藍圖”，定位于“零焦慮高端智慧電動品牌”，代表著東風(fēng)美好的規(guī)劃和前景，表達著東風(fēng)品牌“讓汽車驅(qū)動夢想，為美好生活賦能”的使命。而其品牌LOGO設(shè)計靈感更是源于《逍遙游》中的鯤鵬展翅，寓意著東風(fēng)集團將順勢而起，乘風(fēng)破浪。

為了實現(xiàn)這一目標，東風(fēng)也給予了嵐圖極大的權(quán)力和資源。

一方面，擺脫大國企冗雜的行政機構(gòu)和條條框框的束縛，讓嵐圖市場化運作、獨立運營，就像北汽ARCFOX一樣獨立于東風(fēng)自主品牌之外。

同時，嵐圖還擁有強大的管理天團：

其中，原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)盧放，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官；原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒伲辉瓥|風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運營官；原東風(fēng)公司財務(wù)報告分部經(jīng)理沈軍擔(dān)任首席財務(wù)官。

所有高管均來自于東風(fēng)系精英，擁有豐富的戰(zhàn)略眼光，和高端品牌的運營經(jīng)驗。

此外，東風(fēng)嵐圖還打算搶占先機，利用優(yōu)質(zhì)資源迅速推出新品，預(yù)計在10年內(nèi)打造包括SUV、MPV在內(nèi)的9款新能源產(chǎn)品。

可問題是嵐圖為何選擇電動車作為突破口而非依然是市場主力的燃油車呢？

為什么是高端電動車市場？

隨著消費升級和市場競爭的加劇，對于有實力的自主品牌而言，高端化不僅是一種政治正確，也是品牌向上的必經(jīng)之路，但這條路大體卻有兩種走法。

一種以長城、吉利為主，他們先后推出WEY、領(lǐng)克，以傳統(tǒng)燃油車三大件技術(shù)為核心，從主流燃油車市場作為切入點，對標一線合資、比肩BBA，來實現(xiàn)產(chǎn)品力和品牌力的大跨越。

這條路線要求很高，一來必須要有強大的“三大件”技術(shù)做支撐，比如吉利站在沃爾沃的肩膀；二來要有銷量和口碑做基礎(chǔ)。

一種是以新勢力蔚來、理想，以及北汽ARCFOX品牌為主，他們試圖從新能源領(lǐng)域彎道超車。因為在電動車市場，中國擁有更加完善的供應(yīng)鏈體系，這在無形中提升了自主品牌整車廠的競爭力；此外，比起燃油車的三大件，國產(chǎn)品牌與合資、豪華在智能化、自動化等領(lǐng)域基本處于同一起跑線，甚至于還有領(lǐng)先優(yōu)勢。

所以，東風(fēng)嵐圖選擇了一條稍稍容易的高端化路線——進軍電動車市場。

一方面，特斯拉和比亞迪已經(jīng)分別以全球、中國汽車行業(yè)市值第一的表現(xiàn)，證明了資本市場對新能源的青睞，它的前景毋庸置疑；

另一方面，在燃油車市場，不要說大眾、豐田、BBA難以撼動的地位，就連紅旗、WEY、領(lǐng)克現(xiàn)在的地位也非現(xiàn)階段東風(fēng)自主品牌的實力能夠企及的。

避敵之鋒芒，主攻新能源，嵐圖的路線沒錯，可電動車的高端化就真的容易了嗎？

東風(fēng)嵐圖高端化的機遇與挑戰(zhàn)

理性分析的話，作為國內(nèi)四大汽車品牌之一，又擁有多年合資經(jīng)驗的東風(fēng)集團在打造高端電動品牌的過程中，相較造車新勢力確實有著不少優(yōu)勢。

比如生產(chǎn)制造，和蔚來、理想需要假借他人之手代工生產(chǎn)不同，嵐圖完全可以依靠東風(fēng)集團自己的國際化生產(chǎn)線去生產(chǎn)，將新能源產(chǎn)品最重要的品質(zhì)握在自己手中。有消息稱嵐圖將由東風(fēng)雷諾位于武漢升級后的工廠打造，年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬輛。

還有資金實力，嵐圖也不需要和蔚來一樣天天為錢發(fā)愁，背靠東風(fēng)的嵐圖只需要一門心思的搞技術(shù)研發(fā)、運營管理即可。

再比如技術(shù)管理人才、供應(yīng)鏈、渠道商等全價值鏈資源，東風(fēng)集團造車50年積累的各種優(yōu)勢都將源源不斷地為嵐圖提供充足的養(yǎng)分和打造高端的信心和底氣。

但這并不就意味著嵐圖就一定會一帆風(fēng)順，機遇和挑戰(zhàn)是并存的。

最大的挑戰(zhàn)來源于慘淡的行業(yè)環(huán)境。過去的一段時間，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，危機都已然兵臨城下：長安PSA解散、東風(fēng)雷諾退市；博郡、拜騰、賽麟瀕臨破產(chǎn)，生死存亡不再是說說而已，“中國市場最終僅會剩下五六家車企”的讖言正慢慢成真。

在這樣的背景之下，任何一個突然闖入的新面孔，都不可避免地會遭受市場和消費者的質(zhì)疑，就像初生的嬰兒，如何能在高手如云、刀光劍影的羅馬競技場找到出路？

其次是品牌影響力。紅旗尚有情懷加持，畢竟在國人心目中紅旗雖然銷量不佳，但一直是個高端 品牌，至于蔚來、理想更是依靠創(chuàng)始人的魅力和精準的營銷實現(xiàn)了口碑和品牌力的積淀。

反觀東風(fēng)，“合資強、自主弱”發(fā)展態(tài)勢是不爭的事實，以風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度為代表的東風(fēng)自主現(xiàn)階段不僅未能突破“中低端”的定位，甚至于在“中低端”市場也沒能形成足夠的銷量和品牌影響力，根基不牢固的嵐圖想要一步到位做20萬以上的高端市場，難如登天。

最關(guān)鍵的是特斯拉在新能源市場的一枝獨秀。其科幻的設(shè)計、強大的性能、相對成熟的自動駕駛技術(shù)，以及在高端市場樹立的鮮明IP，讓Model 3國產(chǎn)后銷量迅速破萬，對于新能源市場每一位想做高端的后來者來說，要想立足，必須過特斯拉這一關(guān)。

而嵐圖從目前東風(fēng)自主品牌已知的設(shè)計能力、智能化和自動駕駛技術(shù)來看，恐怕還有一段漫漫長征路，何況這還沒有考慮即將面世的大眾ID.家族對自主高端新能源的沖擊。

所以，對于嵐圖而言，挑戰(zhàn)無疑是大于機遇的。

總 結(jié)

SUMMARY

我們不懷疑東風(fēng)集團沖擊高端市場的決心，也相信東風(fēng)會和一汽“舉集團之力，全面復(fù)興紅旗”一樣來打造嵐圖。問題是，如今的市場環(huán)境早已今非昔比，作為后來者的嵐圖雖然背靠東風(fēng)集團，也選擇了一條相對容易的沖高之路，可品牌劣勢、新能源技術(shù)積淀，都為嵐圖的“藍圖”蒙上了一層陰影。

有消息稱，7月29日嵐圖汽車將召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，并亮相首款概念車，隨著這些信息的公布，嵐圖的未來也將逐步清晰。嵐圖能否成為藍圖，我們拭目以待。

無論如何，祝福嵐圖。 

 

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