總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

盡管全球車市依然籠罩在新冠病毒陰影之下，隨著中國的病毒疫情得到進(jìn)一步控制以及各地紛紛出臺措施，中國的汽車市場正在逐步回暖。

剛剛過去的4月份，國內(nèi)汽車及零部件復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在逐步接近或達(dá)到正常水平，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈壓力也在進(jìn)一步緩解。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況顯示，4月中國汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。

與此同時，各大車企公布的4月銷量數(shù)據(jù)，也多呈現(xiàn)同比增長。一些強(qiáng)勢的汽車品牌銷量基本恢復(fù)到了疫情前水平，而主流汽車企業(yè)基本恢復(fù)到去年同期90%的水平。例如，吉利汽車4月總銷量為105468輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%，其中領(lǐng)克品牌同比上漲約12%。吉利汽車今年1-4月總銷量為311495輛，已完成141萬輛年度銷量目標(biāo)的22%，銷量呈V形反彈；東風(fēng)日產(chǎn)今年4月最終的銷量接近9萬臺，相對于去年同期88000輛的銷量，也實現(xiàn)了小幅的上升。

較為出乎意外的是長安汽車，其4月累計銷售15.96萬輛，較去年同期12.09萬輛大增32%。其中，長安福特、長安馬自達(dá)同比增速甚至超過了35%。

在豪華品牌方面，4月份沃爾沃的銷量為14689輛，同比上漲21%，環(huán)比上漲了54%；4月份凱迪拉克的總銷量則為16273輛，也有14.4%的同比增長；

盡管客觀來看，4月份多個品牌的銷量大漲，有承接2、3月份被疫情壓制的剛需之因素。但綜合來看，隨著各項支持和促進(jìn)政策陸續(xù)出臺落實，結(jié)合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，中國車市確實已經(jīng)呈現(xiàn)回暖的跡象。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，下半年，盡管仍將受到海外疫情防控進(jìn)展的諸多不確定因素影響，中國汽車行業(yè)的銷售水平依然有望恢復(fù)，甚至超過去年同期。

本周有媒體報道稱，五一假期過后，特斯拉上海超級工廠未能在5月6日如期開工，或因海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造業(yè)停擺，特斯拉海外零部件供應(yīng)短缺所致。

特斯拉上海工廠于2019年1月7日開工建設(shè)，僅一年時間，就已建成并面向用戶交付國產(chǎn)Model 3車型。“驚人”的國產(chǎn)化速度給特斯拉帶來了鮮花與掌聲，也讓它承受了一定陣痛。特斯拉國產(chǎn)速度雖快，但零部件本土化率并沒有快速跟上，僅為30%。這意味著國產(chǎn)特斯拉車型仍有大量零部件需要依靠海外進(jìn)口，包括來自美國內(nèi)華達(dá)州的松下電池以及其他零部件總成。有分析就認(rèn)為，特斯拉上海工廠的停擺，或與全球供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鹿诓《居绊懹嘘P(guān)。

5月7日，特斯拉中國官方回應(yīng)稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過此次假期時間對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試與維護(hù)，各環(huán)節(jié)工作都在按計劃進(jìn)行?！?/p>

目前上海超級工廠的產(chǎn)能為每周3000輛，以此計算二季度理論上可生產(chǎn)3.6萬輛Model 3，這一數(shù)字接近特斯拉今年第一季度交付量的41%。上海超級工廠的停工，可能將影響國內(nèi)市場的交付情況。特別是Model 3部分車型日前宣布降價，購車需求已得到進(jìn)一步釋放。

有分析稱，特斯拉國產(chǎn)化率提高到一定水平后，或許將有效緩解海外市場疫情變化帶來的沖擊和影響。

隨著卡洛斯·戈恩的鋃鐺入獄和傳奇出逃，以及2020年新冠病毒的巨大沖擊，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正面臨前所未見的局面。隨著東風(fēng)雷諾在上個月退出中國市場，本周，又傳出日產(chǎn)品牌將收縮戰(zhàn)線的消息。

路透社報道稱，日產(chǎn)汽車將撤出歐洲和其他地區(qū)，集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。這一計劃代表著深陷困境的日產(chǎn)的全新戰(zhàn)略方向。據(jù)稱，日產(chǎn)的“運(yùn)營績效計劃”將于5月28日公布。該計劃將不僅解決前董事長卡洛斯?戈恩此前領(lǐng)導(dǎo)公司大舉擴(kuò)張所帶來的問題，還將制定新的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

根據(jù)所謂消息人士的說法，日產(chǎn)全新計劃將減少與聯(lián)盟伙伴雷諾、三菱之間的競爭，并擴(kuò)大彼此之間的合作。日產(chǎn)將使用三菱汽車的插電式混合動力技術(shù)，而三菱將在中國和日本以外的亞洲市場占據(jù)領(lǐng)先地位。雷諾會專注于電動車技術(shù)和歐洲市場。

對此，日產(chǎn)回應(yīng)稱，仍然全面致力于加強(qiáng)公司在歐洲的產(chǎn)品陣容，這是日產(chǎn)讓歐洲業(yè)務(wù)更具競爭力的努力的一部分。

盡管日產(chǎn)聲稱并不會徹底退出歐洲，但在歐洲市場逐步收縮，將中國、美國和日本市場作為重心，似乎已成為確定的事實。據(jù)稱，日產(chǎn)將試圖出售位于西班牙巴塞羅那的工廠，今后只在歐洲保留在英國桑德蘭工廠制造的逍客Qashqai和Juke兩款車型，以此維持其在歐洲的業(yè)務(wù)，而奇駿X-Trail將采取從日本本土進(jìn)口的方式。