通用汽車于本周公布了第一季度的業(yè)績財報，受新冠肺炎病毒大流行的影響，該公司在該財季遭遇了工廠大面積關(guān)閉、銷售低迷等負面沖擊，凈利潤同比下滑86.7%，為294億美元。

但值得一提的是，通用是底特律三巨頭中唯一一家實現(xiàn)盈利的企業(yè)，根據(jù)競爭對手發(fā)布的同期業(yè)績，福特在第一季度虧損18億美元，并預(yù)計第二季度將持續(xù)虧損約20億美元，菲亞特克萊斯勒則在前三個月虧損了18億美元。

其它維度的核心數(shù)據(jù)如下：

按照美國通用會計準(zhǔn)則計量，通用在第一季度實現(xiàn)327億美元的凈收入，同比下滑6%，低于2019年同期的349億美元；調(diào)整后的息稅前利潤為13億美元，較上一年的23億美元下滑了約46%。

因為新冠肺炎在美國的肆虐，通用前三月的稅前成本達到14億美元。而根據(jù)Refinitiv的計算，通用汽車攤薄后的每股稅前收益為0.62美元，超過華爾街之前預(yù)估的每股獲利0.3美元。

通用汽車首席財務(wù)官Dhivya Suryadevara在本周的財報電話會議上表示，該公司相信能順利渡過當(dāng)下的疫情和業(yè)績難關(guān)，因為他們已經(jīng)采取了一系列行動來保持資金的流動性。雖然她拒絕對外透露公司接下來的業(yè)績前景，但預(yù)計第二季度將是疫情爆發(fā)以來影響最嚴重的一個財季。

市場分析師和投資者都較為關(guān)注的數(shù)字是，該公司第一季度的現(xiàn)金消耗達到了9.03億美元。Dhivya Suryadevara拒絕就該季度的燒錢細節(jié)向外媒發(fā)表具體評論，但她表示，第一季度結(jié)束時該公司還有334億美元的流動資金。

除此之外，通用發(fā)言人依舊對外強調(diào)，此前宣布的到2020年削減成本約60億美元的計劃仍在軌道上正常運行，其中包括今年第一季度削減的3億美元。

在底特律的三家汽車制造商中，通用汽車被業(yè)內(nèi)認為是最能經(jīng)受此次冠狀病毒危機的車企，一方面，得益于該公司近幾年一直在大力推行的削減成本計劃，并逐漸退出那些不盈利、或是盈利能力有限的非核心市場(包括歐洲)，以鞏固其資產(chǎn)負債表。

按照業(yè)務(wù)和區(qū)域劃分來看，通用汽車的北美業(yè)務(wù)在第一季度盈利了22億美元，這一強勁的表現(xiàn)得益于美國市場的皮卡銷售和通用推出的84個月零息貸款計劃。在美國市場，皮卡是已成為通用的“救命稻草”，皮卡業(yè)務(wù)在今以前占該公司汽車總銷量的13%-14%，到3月份這一比例增至18%，4月份估計會上升到21%。

首席財務(wù)官Dhivya Suryadevara也在電話會議上坦言，皮卡目前是通用的業(yè)務(wù)強項，這也是該公司重啟生產(chǎn)、復(fù)蘇業(yè)績時要充分利用的優(yōu)勢。她補充稱，皮卡在北美的定價依然較為強勁，這也帶動了新車銷售的整體利潤。

但是，該公司的國際業(yè)務(wù)卻虧損了5.51億美元，全球銷量較上年同期也下降了22.4%，至近150萬輛。

在宣布因疫情而停產(chǎn)兩個月后，通用計劃在5月18日重新啟動在美國和加拿大的大部分生產(chǎn)，同屬底特律陣營的競爭對手菲亞特克萊斯勒也于本周二表示，他們也預(yù)計將于5月18日開放北美生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

隨著中國市場新車產(chǎn)銷的逐漸回暖，給通用帶來了業(yè)績復(fù)蘇的更多希望。目前通用已恢復(fù)在中國地區(qū)的生產(chǎn)，雖然第一季度通用在華銷售額下降了43%，但4月份的銷售卻出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，橫向?qū)Ρ?，美國市場第一季度的銷售額則下降了7%。

而在今年3月，通用在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域公布了200億美元的投資計劃，還表示將到2023年在全球推出20款電動汽車。

現(xiàn)階段，通用正采取更多措施來支撐其資產(chǎn)負債表，該公司于本周四宣布將發(fā)行自2018年以來的首次債券，目的是在疫情負面沖擊的大背景下為運營繼續(xù)囤積良性的現(xiàn)金。通用將向投資者提供40億美元債券，預(yù)計將于5月12日完成，發(fā)債所得的凈收入將用于一般的公司用途。

在債券發(fā)行之后，該公司還計劃推行一項新的長達一年（364天）的循環(huán)信貸協(xié)議，為公司抗擊風(fēng)險提供20億美元的借貸支撐，一份官方新聞稿顯示，通用已從貸款機構(gòu)收到超過這一數(shù)額的放貸承諾。

截至第一季度末，通用汽車總共擁有334億美元的流動資金，這包括現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、可流通的債務(wù)證券、以及在其汽車業(yè)務(wù)信貸安排下可獲得的資金。

而在4月份，通用暫停了股息派發(fā)和股票回購計劃，以幫助公司抗擊此次新冠病毒引發(fā)的產(chǎn)業(yè)危機。該公司在一份聲明中表示，除了削減股息，他們還將在近期采取其他措施以保證短期可用現(xiàn)金。

據(jù)悉，這些決定是通用汽車修改與銀行信貸協(xié)議的一個條件，目的是將36億美元的貸款延期一年，至2022年4月到期，進一步穩(wěn)固現(xiàn)金的流動性。在早些時候，通用汽車才續(xù)簽了20億美元的循環(huán)信貸協(xié)議，所以暫停派息等舉措也是此前協(xié)議的補充。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗 · 博拉(Mary Barra)曾在2015年首次宣布大規(guī)模股票回購，此前她擊退了一位代表多家對沖基金的前財政部官員，以及后者發(fā)起的維權(quán)活動。兩年后的2017年，在與億萬富翁、對沖基金經(jīng)理David Einhorn的另一場爭斗中，她將該計劃的規(guī)模擴大至140億美元。

根據(jù)該公司周一最新發(fā)布的委托書顯示，瑪麗 · 博拉在2019年獲得了價值2160萬美元的薪酬，較上年減少了1.1%。博拉的薪酬是公司員工平均工資的203倍，他2019年的薪酬包括210萬美元的薪水、價值1,214萬美元的股票獎勵、價值350萬美元以上的期權(quán)以及273萬美元的績效獎。

但是，雖然她的工資與2018年持平，但績效獎卻則比2018年低了38.7%。