進(jìn)入到2025年，連續(xù)虧損多年的蔚來汽車終于開始內(nèi)部改革了。無論是在產(chǎn)品渠道還是人事任命上，蔚來汽車都進(jìn)行了不小的調(diào)整。

在車快評看來，蔚來汽車高層之所以會這樣做，原因只有一個：那就是蔚來汽車已經(jīng)到了最危急的時刻。

雖然在國內(nèi)造車新勢力車企中，蔚來汽車知名度穩(wěn)居前列，品牌定位也很高端。但是從銷量以及盈利兩大指標(biāo)來看，蔚來汽車在主流的造車新勢力車企中表現(xiàn)其實并不出色。比銷量跟理想、小鵬、零跑以及問界甚至是小米這些車企相比，其實都還是有差距的。盈利情況蔚來的表現(xiàn)就更拿不出手了，是所有造車新勢力中虧損最高的車企。

毫不夸張的說，如果蔚來沒有像李斌這樣有著超強“搞錢”能力的老板，也許就走不到今天。

但話又說回來，作為蔚來汽車的董事長李斌雖然能源源不斷的搞到錢，但如果解決不了“一直虧錢”這個要命的問題，那對于蔚來汽車來說也一定是致命的。就別說理想、問界和零跑已經(jīng)實現(xiàn)盈利了，就連造車剛一年的小米汽車今年也有可能會實現(xiàn)盈利。

也正是因為如此，蔚來汽車董事長李斌在今年多次表示，蔚來汽車要在今年第四季度實現(xiàn)盈利。

就在6月3日，蔚來汽車公布了今年第一季度財報數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示今年第一季度蔚來汽車總營收120.34億元，同比增長21.5%。銷量為42094輛，同比增長40.1%。表面看無論是營收還是銷量，蔚來汽車第一季度確實也都出現(xiàn)了增長。

但值得注意的是，即便是在營收和銷量同比都雙雙增長的情況下，蔚來汽車今年第一季度虧損卻在進(jìn)一步擴大。凈虧損為68.91億元，相比去年同期的51.85億元虧損擴大了30.19%。

再來看兩組數(shù)據(jù)：第一季度蔚來汽車營收雖然同比增長了21.5%，但環(huán)比降幅更高達(dá)到了38.9%；

銷量方面，同樣也是環(huán)比降幅高于同比增幅。同比增長了40.1%，環(huán)比卻下降了42.1%。

綜上所述，蔚來汽車如果想要實現(xiàn)今年第四季度盈利，那接下來的市場表現(xiàn)就顯得很關(guān)鍵了。今年是蔚來的產(chǎn)品大年，蔚來、樂道和螢火蟲也都會有多款新車上市。這些車型如果在銷量上能有不錯的表現(xiàn)，那蔚來汽車實現(xiàn)第四季度盈利也不是沒可能。

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