最近吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福出現(xiàn)得有點(diǎn)頻繁。

先是在領(lǐng)克05上市前，連線央視，為領(lǐng)克汽車余姚工廠站臺(tái)，同時(shí)試駕領(lǐng)克05，為這款產(chǎn)品代言，稱“領(lǐng)克05是超級(jí)的享受，產(chǎn)品各方面都做得非常好，平順性好，讓大家都來(lái)買這個(gè)車”，特別是那句“車開起來(lái)行云流水，猶如猛虎下山”，確實(shí)給行業(yè)內(nèi)外留下了深刻的印象。

前兩天，李書福再次為旗下的產(chǎn)品做推廣，這一次是試駕極星2，在近2分鐘的視頻中，李書福講述了極星品牌的理念，并開著極星2進(jìn)行了蛇形繞樁和場(chǎng)地賽道，還一邊說(shuō)“開這車就像玩游戲一樣；這車好啊，非專業(yè)的司機(jī)也能開出專業(yè)的水平。”

或許在圈內(nèi)外人的印象中，李書福早已在數(shù)年前就退居吉利汽車幕后，除了必要的政府活動(dòng)和對(duì)外交流，他幾乎很少出現(xiàn)在新車有關(guān)的活動(dòng)上，更別說(shuō)為新產(chǎn)品證言了，除非是非常具備里程碑的產(chǎn)品，比如博越和帝豪GL。

李書福隱退確實(shí)是多數(shù)企業(yè)和品牌的常規(guī)做法，從一線退下來(lái)是以長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，是為了逐步淡化李書福個(gè)人色彩，身居背后，把握大的戰(zhàn)略和方向，完成從民營(yíng)企業(yè)到國(guó)際化企業(yè)的蛻變。可以說(shuō)過(guò)去數(shù)年，代表吉利一直站在前臺(tái)的是安聰慧，這實(shí)現(xiàn)了李書福當(dāng)時(shí)退居二線的構(gòu)想，也把吉利汽車經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起。

但是進(jìn)入到2020年，李書福為什么露面的機(jī)會(huì)多了起來(lái)？而且還在不同的場(chǎng)合為旗下的產(chǎn)品搖旗吶喊，這似乎與過(guò)去幾年吉利的營(yíng)銷做法有些不太一樣。車企高管究竟應(yīng)該藏起來(lái)，還是在新營(yíng)銷時(shí)代發(fā)揮大IP作用？

或許就像羅永浩和攜程董事長(zhǎng)梁建章直播帶貨一樣，一個(gè)在直播間自打自耳光，一個(gè)在直播間穿起了漢服，一個(gè)比一個(gè)拼，前者為了還債，后者為了拉動(dòng)跌至冰點(diǎn)的業(yè)績(jī)。還有包括格力董事長(zhǎng)董明珠，賣貨不多還被“嘲諷”，過(guò)去這些無(wú)限風(fēng)光的掌門人和行業(yè)頂尖大佬，為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)放下身段和體面，都不容易。

是啊，疫情之后，經(jīng)濟(jì)飽受重創(chuàng)，大到各行各業(yè)、小到各家企業(yè)的發(fā)展都舉步維艱。吉利也不例外，除了一季度銷量嚴(yán)重下滑外，同時(shí)進(jìn)入到2020年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加嚴(yán)峻，吉利在發(fā)展中也遭遇到瓶頸與難題。

所以不難理解為什么這個(gè)時(shí)候李書福要出山以身作則了，一方面是在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中為企業(yè)上上下下加油打氣，以個(gè)人力量推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，行業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇；另一方面，也是因?yàn)槔顣７Q得上行業(yè)乃至汽車界的大IP，在這個(gè)全民營(yíng)銷和帶貨的時(shí)代，李書福按捺不住，也要為吉利的發(fā)展和未來(lái)吶喊助威。

從營(yíng)銷的角度看，李書福出面，是可以為吉利帶來(lái)一些聲量和關(guān)注度的。畢竟李書福在商業(yè)領(lǐng)域中是一個(gè)傳奇人物，自帶流量和粉絲，就像馬斯克一樣，一言一行都是熱點(diǎn)。而且現(xiàn)在的吉利汽車不可同日而語(yǔ)，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)品力，無(wú)論是即將破萬(wàn)千的用戶基礎(chǔ)還是還不錯(cuò)的口碑，無(wú)論是企業(yè)的不斷壯大、業(yè)務(wù)的更加廣泛還是企業(yè)的影響力，都達(dá)到了一定的量級(jí)，吉利這個(gè)名字也讓李書福在圈內(nèi)外更加有自信了。

當(dāng)然李書福的不斷露面以及為自家產(chǎn)品點(diǎn)贊，或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，從李佳琦、薇婭為首的帶貨王到全民發(fā)聲和新時(shí)代的營(yíng)銷風(fēng)向面前，李書福等一批汽車高管要做的事不僅僅是“王婆賣瓜”，還需要更進(jìn)一步地走近消費(fèi)者，與消費(fèi)者做朋友，就像是李斌、李想、何小鵬一樣，新勢(shì)力的一批高管在用戶維護(hù)、問(wèn)題反饋這方面，的確值得傳統(tǒng)車企去學(xué)習(xí)和思考。

的確是這樣的，新時(shí)代下汽車營(yíng)銷的風(fēng)向變了。特別是在面對(duì)未來(lái)年輕消費(fèi)群體時(shí)，他們思維活躍、跳脫，汽車廠商不僅是單向地向消費(fèi)者提供產(chǎn)品，還需要從理念、文化、思維方式上去與年輕消費(fèi)者進(jìn)行接觸和溝通，得到更多的認(rèn)同。

比如馬斯克，他會(huì)跟其推特上擁有的3000多萬(wàn)名粉絲點(diǎn)贊、留言以及互動(dòng)，因此，馬斯克在社交媒體上的鮮活現(xiàn)象，無(wú)疑也將為其品牌帶來(lái)大流量的曝光和傳播。而之前豐田章男入駐了新浪微博，不僅騎摩拜還乘地鐵，到清華大學(xué)演講，與學(xué)生自拍，還時(shí)不時(shí)分享自己的工作和生活，這些都是車企老大接地氣、走近消費(fèi)者的舉動(dòng)。今年2月份，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也入駐了新浪微博，被看作是大眾在華施行新戰(zhàn)略的一個(gè)體現(xiàn)。

特別是在當(dāng)前流量為王的時(shí)代，姑且不說(shuō)“流量”與“銷量”之間的轉(zhuǎn)換有多少，但“流量思維”需要開始貫穿在汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，成為未來(lái)車企品牌和營(yíng)銷的新風(fēng)向。比如隨著抖音、快手、微信視頻號(hào)等短視頻的興起，一些車企高管也相繼入駐，開始與用戶正面接觸，這確實(shí)是一個(gè)好的現(xiàn)象。

所以通過(guò)社群與圈層營(yíng)銷來(lái)找尋新的增量，似乎正逐漸成為一種新的趨勢(shì)，尤其在車市步入“存量時(shí)代”的今天。只不過(guò)這種線上的接觸和溝通，需要破除“維持個(gè)人形象，以及公司重大新聞的發(fā)布平臺(tái)作用”等流于表面的現(xiàn)象，比如就算是擁有146萬(wàn)新浪微博粉絲的馬斯克，或許迫于語(yǔ)言不通，也很難與中國(guó)消費(fèi)者互動(dòng)，效果和用戶粘性大打折扣。除了線上，車企高管們或許可以多一些與消費(fèi)者直接接觸的機(jī)會(huì)，比如像蔚來(lái)李斌親自為用戶代表交車一樣，這是用戶的榮幸，也是企業(yè)和品牌的光榮時(shí)刻。

未來(lái)，汽車營(yíng)銷或許還有更多不一樣的玩法，現(xiàn)在車企高管直播帶貨都已經(jīng)數(shù)見不鮮，下一步，他們還要干點(diǎn)啥？