特斯拉燒了，蔚來(lái)燒了，今天做增程的理想也“開(kāi)鍋”了。

5月8日11點(diǎn)30分左右，湖南長(zhǎng)沙一臺(tái)理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車輛電池系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。

消息曝出一個(gè)多小時(shí)后，理想汽車官方微博作出了回應(yīng)：

雖然大家目前都在等待“后續(xù)調(diào)查結(jié)果”，但眼尖的車云菌發(fā)現(xiàn)，公司老大李想這次居然一反常態(tài)地沒(méi)有沖在“辟謠”第一線。

以往理想一出事，李想哪怕是凌晨一點(diǎn)也要站出來(lái)掰扯一下：

李想，變了嗎？

在車云菌的印象里，這個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者一直都是一個(gè)自信、坦率、直爽，還算peace又有點(diǎn)害羞的“典型直男”。

最起碼在公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)世界里，他向來(lái)不太有作為公眾人物的自覺(jué)——

無(wú)聊追劇

癡迷游戲

關(guān)注過(guò)留幾手，看過(guò)韓寒

偶爾有所觸動(dòng)地對(duì)時(shí)事發(fā)表點(diǎn)兒看法

造車，或者說(shuō)工作，似乎只是他生活中的一部分。

對(duì)于“同事們”，他也向來(lái)不吝嗇贊美

積極為友商打call

更不畏懼抱團(tuán)站隊(duì)

就連面對(duì)媒體，他都是這樣形容自己的：

“我一直覺(jué)得自己挺牛逼。一個(gè)好創(chuàng)業(yè)者內(nèi)心都是自大的。我就覺(jué)得我挺自大，從小就是別人眼中的臭傻逼?！?/p>

導(dǎo)致很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，車云菌都覺(jué)得李想骨子里是有些高傲的。這種性格導(dǎo)致他沒(méi)辦法變得有多“柔軟”，甚至就顯得沒(méi)那么招人喜歡。

可是，在交付了6500多臺(tái)理想ONE之后的春季媒體溝通會(huì)上，“直男”李想的腰好像有點(diǎn)“彎了”。

他說(shuō)：

“我們市場(chǎng)部讓我少說(shuō)話，所以我就講兩頁(yè)ppt。”

當(dāng)天三番兩次被問(wèn)到銷量KPI和海外上市的事兒，李想始終一反常態(tài)地不予回答。要知道，過(guò)去我們從他口中，幾乎很難聽(tīng)到“不方便說(shuō)”或是“不能透露”之類的表述。尤其是在公司內(nèi)部，他曾經(jīng)一直強(qiáng)調(diào)：“信息的透明就等于速度，等于生產(chǎn)力的高效?！?/p>

當(dāng)然，最重要的是，他也向市場(chǎng)低頭了——

“以后不叫增程式了，叫插混?！?/p>

車云菌也很好奇，在這段時(shí)間里李想和他的理想到底經(jīng)歷了什么？

為什么要把理想ONE的定位改成“豪華大型混動(dòng)SUV”？

李想：不論我們的銷售如何向用戶介紹增程式，用戶都會(huì)反問(wèn)一句，你們不就是混動(dòng)嗎？不論我們的車主如何向朋友介紹增程式，他的朋友也會(huì)反問(wèn)一句，你們不就是混動(dòng)？

在過(guò)去（交付的）6個(gè)月以及銷售之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，是我們自己做了一個(gè)不太適合的選擇。以后媒體和銷售機(jī)構(gòu)不需要再細(xì)分出一個(gè)品類，而這個(gè)品類只有我們一家，我覺(jué)得這是件很痛苦的事情。

往后的三年之內(nèi)，我們只做理想ONE，畢竟智能汽車本身可以提升的空間太多了。

在公司內(nèi)部，我們有一個(gè)很嚴(yán)格的公式。我們認(rèn)為汽車銷量的屋頂取決于產(chǎn)品價(jià)值，這個(gè)價(jià)值由三部分組成：產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量（故障率）、價(jià)格。

而智能汽車最大的價(jià)值就在于，產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以后期提升。再加上我們采用的是直營(yíng)體系，要對(duì)用戶負(fù)責(zé)，就很難降價(jià)。沒(méi)辦法做到像傳統(tǒng)汽車廠商一樣，通過(guò)不停降價(jià)持續(xù)提升銷量。

過(guò)去的李想對(duì)媒體說(shuō)過(guò)：“很多人說(shuō)賣車不賺錢，靠后面的軟件來(lái)賺錢，胡說(shuō)八道嘛，你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺(tái)小米手機(jī)，最后你只是賺一臺(tái)小米手機(jī)軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？”

為什么傳統(tǒng)車企很難做增程？

李想：因?yàn)樵龀痰能浖浅?fù)雜。按照傳統(tǒng)車廠的管理方式，增程基本上沒(méi)法做。

我們的增程團(tuán)隊(duì)其實(shí)從研發(fā)第一天，就要把整個(gè)數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)好，后面才能進(jìn)行不停優(yōu)化，所以大家可以看到理想ONE的能耗正變得越來(lái)越低，用戶體驗(yàn)變得越來(lái)越好。普通的“增程”是等電都跑沒(méi)了再靠油來(lái)續(xù)命，而理想ONE可以理解成“用油發(fā)電”的電動(dòng)車，當(dāng)成燃油車來(lái)使用也沒(méi)有任何問(wèn)題。

理想汽車在過(guò)去的5年時(shí)間中，有4年都在做研發(fā)。到第3年的時(shí)候我們就發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，如果我們按照傳統(tǒng)汽車廠商的那種流程來(lái)進(jìn)行研發(fā)，后面的軟件算法和系統(tǒng)架構(gòu)幾乎沒(méi)有辦法做，流水線的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的輸出結(jié)果完全不可預(yù)測(cè)。所以公司整個(gè)管理模式都發(fā)生了變化，從一個(gè)汽車研發(fā)企業(yè)調(diào)整成為汽車科技企業(yè)。

從技術(shù)角度來(lái)講，廠商要想自己做OTA，就要充分掌握系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU等等方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)，而這些過(guò)去都是傳統(tǒng)供應(yīng)商負(fù)責(zé)完成的。除此之外，還要有自己完整的賬號(hào)系統(tǒng)，云服務(wù)，并借用現(xiàn)有的云服務(wù)來(lái)建私有的云，以及非常強(qiáng)的安全體系。

所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，我們要同時(shí)具備汽車研發(fā)、智能技術(shù)研發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的能力。這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程其實(shí)是非常非常痛苦的，這也是為什么很多傳統(tǒng)汽車廠商在系統(tǒng)層面投入了大幾千的規(guī)模，卻仍舊無(wú)法解決一些問(wèn)題。

理想ONE已經(jīng)在4月27日通過(guò)OTA推送最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件支持調(diào)整能源模式，新增越野脫困模式、WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示以及360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，也優(yōu)化了輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

但在ADAS系統(tǒng)硬件層面目前還沒(méi)有升級(jí)計(jì)劃，到六七月份會(huì)升級(jí)“理想同學(xué)”的功能。

早期我們都在爭(zhēng)取一個(gè)月進(jìn)行一次OTA更新。但是我覺(jué)得車輛一旦穩(wěn)定以后，之后的任務(wù)主要就是給用戶提供全新的功能了。這時(shí)候我們大概會(huì)將更新頻率控制在一個(gè)季度更新一次，畢竟過(guò)于頻繁的更新對(duì)用戶也沒(méi)有什么好處。

畢竟過(guò)去的李想對(duì)媒體說(shuō)過(guò)：“用戶其實(shí)不知道自己到底要什么，我們只需把最好的配置給大家就好?！?/p>

為什么把產(chǎn)品邏輯變成了“傻瓜模式”？

李想：之前的模式確實(shí)是很工程師的，包括增程模式、電量保持等等?，F(xiàn)在我們變成傻瓜模式，把原先的三種動(dòng)力模式命名為“純電優(yōu)先”、“燃油優(yōu)先”和“油電混合”，分別服務(wù)于有家用充電樁的用戶、日常不充電的用戶和無(wú)樁但可間歇性充電的用戶。

這三種模式在控制邏輯上都有所優(yōu)化，包含增程器的啟動(dòng)點(diǎn)、工作功率、回充電的強(qiáng)度等，NVH和能耗都有所改善。

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)意味著，家里有充電樁你就充電，其余的什么都不用管；你家里沒(méi)有充電樁又不愿意充電，就用燃油，跟你買了混合動(dòng)力沒(méi)有什么區(qū)別。更重要的是，甭管電量多少，這三個(gè)模式之間可以隨便切換。

可以說(shuō)，車主沒(méi)有任何焦慮可言。哪怕我們現(xiàn)在很多用戶在跑高速的時(shí)候，都是把油跑光了再去加油，這也沒(méi)有關(guān)系。本身車輛在高速行駛的過(guò)程中，電量還是會(huì)持續(xù)上漲的。所以我覺(jué)得完全不要再考慮什么補(bǔ)能的焦慮問(wèn)題，車應(yīng)該是一個(gè)更自由的產(chǎn)品。

過(guò)去的李想也確實(shí)對(duì)媒體說(shuō)過(guò)：“我們打造的汽車不會(huì)依賴充電樁?！?/p>

為什么理想能做到現(xiàn)金流為正？

李想：我們眼里沒(méi)有什么利潤(rùn)方面的東西，只關(guān)心如何讓公司能夠獲得非常好的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血。

其實(shí)我覺(jué)得如今現(xiàn)金流為正的狀況挺正常的。大家知道，我這是第三次創(chuàng)業(yè)了，上一次創(chuàng)業(yè)是汽車之家。當(dāng)時(shí)我們第一次融資是IPO，雖然只融到了一億多美金，但后期分紅都分了大幾億的美金了。這也是以我為主的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)自身的要求之一。

至于理想汽車，我覺(jué)得初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子。從0到1的生存期、從1到10的發(fā)展期，從10到100的高速發(fā)展期，每個(gè)階段其實(shí)是有對(duì)應(yīng)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)和管理方式的。

舉個(gè)例子，我們的研發(fā)中心開(kāi)在北京，每平米租金是一塊多錢，可以說(shuō)公司自身是很節(jié)約的。這有一個(gè)好處，就是我們的供應(yīng)商看到我們十分節(jié)省，就不會(huì)黑我們，能給我們一個(gè)足夠優(yōu)惠的、連傳統(tǒng)車廠都羨慕的價(jià)格。

不是說(shuō)我們?nèi)卞X啊，這就是一種氛圍。包含在整個(gè)的銷售和服務(wù)過(guò)程中，我們都是對(duì)自己很克制的，這會(huì)讓公司整體運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生非常好的效果。

另外一方面，其實(shí)我挺“變態(tài)”的。在公司，我要求任何事情都必須能通過(guò)數(shù)學(xué)模型講通，無(wú)論是銷售、服務(wù)、開(kāi)店、展示、投放，否則我覺(jué)得這個(gè)事情就沒(méi)有想明白。我之前在雪球的直播里講了一句話：很多時(shí)候，當(dāng)我們花了一塊不該花的錢，之后就需要再花三塊錢把可能產(chǎn)生的問(wèn)題彌補(bǔ)回來(lái)。我覺(jué)得這是公司經(jīng)營(yíng)的核心本質(zhì)。

畢竟過(guò)去的李想曾對(duì)媒體說(shuō)過(guò)：“因?yàn)槲?007年有過(guò)融資不成功的經(jīng)驗(yàn)，所以我還是很有顧慮的，尤其是大牌VC?！?/p>