杜江凌肩負(fù)通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)一職至今，已經(jīng)十年了。此番，他再度踏上了學(xué)習(xí)之旅。

而如今，他學(xué)習(xí)的對(duì)象由研發(fā)成果項(xiàng)目報(bào)告，變成了一摞摞法律文檔。這正是通用汽車風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)全球技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的新興創(chuàng)業(yè)公司作出的投資評(píng)估結(jié)果。其中，包括先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、先進(jìn)材料、傳感器/處理器/存儲(chǔ)器、先進(jìn)制造技術(shù)、價(jià)值鏈及創(chuàng)新商業(yè)模式等。

自今年5月起，杜江凌被正式任命為通用汽車中國(guó)首席技術(shù)專家，負(fù)責(zé)協(xié)助通用汽車中國(guó)公司管理層，為中國(guó)汽車市場(chǎng)相關(guān)技術(shù)戰(zhàn)略及其影響提供策略支持。

對(duì)他而言，投資工作由評(píng)估與交易兩部分組成?；诖饲暗膶I(yè)背景，評(píng)估一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)并非難事。縱觀其人履歷，他曾擔(dān)任英特爾中國(guó)研究中心總經(jīng)理的杜江凌在計(jì)算機(jī)運(yùn)作、無線移動(dòng)通信技術(shù)和汽車領(lǐng)域擁有超過25年的管理及科研經(jīng)驗(yàn)，因此足夠在V2X互聯(lián)網(wǎng)通信領(lǐng)域游刃有余。

但作為研究院院長(zhǎng)，其工作還要涉及材料、制造、電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面。經(jīng)過這十年的學(xué)習(xí)和儲(chǔ)備，杜江凌如今在接觸投資項(xiàng)目時(shí)，發(fā)現(xiàn)這些知識(shí)都能學(xué)以致用?？烧劶啊斑@個(gè)公司值多少錢？”、“購(gòu)買它多少的股份？”此類問題時(shí)，這位博士就開始撓頭了。

杜江凌對(duì)車云菌表示，自己的很大一個(gè)特點(diǎn)就是喜歡學(xué)習(xí)。幸運(yùn)的是，這一特點(diǎn)在其過去十年的工作中得到了很好地發(fā)揮。雖然此前沒有真正接觸過交易談判，涉及法律等多個(gè)領(lǐng)域，但他也在努力學(xué)習(xí)，并享受這個(gè)過程。

“我們沒辦法倒過去重走一遍。但是，我可以說在通用汽車這條路上，做到現(xiàn)在我還是覺得挺滿意的?！倍沤杷伎己罂偨Y(jié)道。

十年時(shí)間為人才搭建平臺(tái)

可以看出，杜江凌對(duì)研究院的感情很深，也對(duì)其未來抱有很大的期望。

成立之初，科學(xué)研究院設(shè)定的技術(shù)方向是電池設(shè)計(jì)與制造、先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)材料與制造，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這幾個(gè)方向如今都得以延續(xù)，并且取得了一定成果。然而，在很多領(lǐng)域還存在進(jìn)一步拓展的空間。

為了支持通用汽車實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的愿景，杜江凌希望研究院能具備更全面的網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)能力。“科學(xué)院在培養(yǎng)強(qiáng)大的本土研發(fā)能力的同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察，這樣就能把中國(guó)市場(chǎng)的需求和全球研發(fā)趨勢(shì)相結(jié)合，從而找到最適合中國(guó)的解決方案。”

在此之外，這十年間，讓杜江凌感受最深的就是研究院的“人”：“我被任命為院長(zhǎng)時(shí)，最大的任務(wù)是在五年內(nèi)建立一支世界級(jí)的研究團(tuán)隊(duì)。我當(dāng)時(shí)覺得基本不可能?！毕啾韧ㄓ帽泵赖难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)，他們具備五十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，且擁有海量資深研究員。

令杜江凌欣慰的是，回看科學(xué)院取得的成果，中國(guó)有了很多年輕而優(yōu)秀的研究員，比如說胡斌。十年前他在通用汽車北美做實(shí)習(xí)生，博士畢業(yè)后加入研究院。“他如今的能力和成就，可以和任何一個(gè)資深研究人員相提并論?！?/p>

結(jié)合其在電池、材料、電機(jī)、電控以及V2X等主要研究方向來看，這些領(lǐng)域的人才其實(shí)并不難招。杜江凌坦言，最大的挑戰(zhàn)是能不能夠提供一個(gè)平臺(tái)，讓科研人員真正感受到他們能夠發(fā)揮最大的價(jià)值?！拔夷茏龅氖钦械絻?yōu)秀的人才，給予他們自由、開放的創(chuàng)新環(huán)境，建立一套高效的創(chuàng)新流程，讓他們能夠持續(xù)做出具有行業(yè)影響力和商業(yè)價(jià)值的原始創(chuàng)新?！?/p>

或許是受自身學(xué)習(xí)熱忱的影響，杜江凌一直倡導(dǎo)的文化是建立學(xué)習(xí)性的組織，通用汽車本身也有完整的創(chuàng)新體制，愿意為研究員創(chuàng)造開放的創(chuàng)新環(huán)境。“上進(jìn)的年輕人每天都會(huì)問自己今天學(xué)到了什么?！彼J(rèn)為，最終選擇留下來的，都是真正喜歡自己的工作，并且欣賞公司創(chuàng)新機(jī)制和價(jià)值觀的那些人才。

“非一般”的風(fēng)投邏輯

也正是這些專精各自研究領(lǐng)域的人才，在為通用的技術(shù)研發(fā)與孵化決策保駕護(hù)航。

站在商業(yè)原理的角度，決策前杜江凌要問自己兩件事：什么東西是基礎(chǔ)商品（commodity）？什么東西是最有價(jià)值的、可以賦能的？

作為汽車制造商，整合能力和掌握核心技術(shù)十分關(guān)鍵。如果有價(jià)值的技術(shù)都向別人直接購(gòu)買，這家公司很難確保長(zhǎng)期的成功。杜江凌也堅(jiān)信，從通用汽車全球研發(fā)系統(tǒng)來看，只要是自己研發(fā)的，一定是其認(rèn)為在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里最關(guān)鍵、最有價(jià)值的東西。比如無人駕駛汽車的傳感器、激光雷達(dá)等等。

正因如此，研究院與風(fēng)險(xiǎn)投資建立了異常緊密的聯(lián)系。通用汽車全球首席技術(shù)官Jon Lauckner統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)部、風(fēng)險(xiǎn)投資部和全球創(chuàng)新業(yè)務(wù)部。杜江凌認(rèn)為，這是最適合創(chuàng)新的組織架構(gòu)。是一個(gè)完整而強(qiáng)大的創(chuàng)新體系。使其在推進(jìn)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)型創(chuàng)新的同時(shí)，能夠引入來自外部的創(chuàng)新技術(shù)，并加速各類技術(shù)的孵化與商業(yè)化應(yīng)用。

換句話說，杜江凌帶隊(duì)投資未來技術(shù)是為通用汽車所用，與風(fēng)投公司的出發(fā)點(diǎn)全然不同。

整體來看，通用汽車的投資方向仍舊圍繞未來出行領(lǐng)域的四個(gè)技術(shù)方向，即電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和共享化。與此同時(shí)，杜江凌也有自己的投資邏輯：“投資不能遵循既定的設(shè)想，需要極強(qiáng)的前瞻性。我們要看最前端的技術(shù)。”

他看好的項(xiàng)目基本具備兩種特征：第一，具有技術(shù)含金量，暫時(shí)還無法被所有人看透掌握；第二，公司還處于萌芽期，風(fēng)險(xiǎn)未知，但估值符合我們的預(yù)期?！奥斆鞯耐顿Y，不見得需要很多資金?！比绻?xiàng)目標(biāo)價(jià)很高，意味著這個(gè)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，且各方面都得到了驗(yàn)證，卻并非是通用的首選。

整體而言，通用投資的主要目標(biāo)是將創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用到通用汽車的產(chǎn)品上，與被投企業(yè)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系，這也是其唯一的衡量指標(biāo)。雙方分工協(xié)作，通用設(shè)定目標(biāo)和期望，具體過程則由企業(yè)方面去實(shí)現(xiàn)，包括技術(shù)攻堅(jiān)。相反，短期財(cái)務(wù)上的回報(bào)率不是杜江凌關(guān)注的重點(diǎn)。

值得一提的是，風(fēng)頭正盛的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用當(dāng)下卻不太感興趣。畢竟在3年半之前成功收購(gòu)了硅谷的初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，其軟件技術(shù)與通用汽車的整合和集成能力也進(jìn)行了有效結(jié)合。有如此成熟的項(xiàng)目方案在前，杜江凌表示很難愿意再為國(guó)內(nèi)無人駕駛企業(yè)掏腰包。