最近，計劃與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）合并的FCA（菲亞特克萊斯勒），立下了“軍令狀”，表明在2021年一定要完成合并計劃，屆時全球第四大車企即將誕生。

與此同時，吉利與沃爾沃也正式開始籌劃合并事宜，又一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)將要面世。

同樣是合并，筆者更看好的不是已經(jīng)定下了明確時間線的PSA與FCA，而是吉利與沃爾沃，只要你有了解兩邊四家車企的近況，也不難理解筆者為何會有這樣的判斷。

PSA與FCA第一季度舉步維艱，吉利與沃爾沃早就碩果累累

首先，PSA與FCA在2020年第一季度的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都不那么好看：PSA營收151.79億歐元，同比下滑15.6%，在全球市場賣出62.7萬輛車，同比下滑29.2%。FCA方面，第一季度凈收入205.67億歐元，同比下滑16%，凈虧損達(dá)到16.94億歐元，在全球市場賣出了81.8萬輛車，銷量同比下滑了21%。

不論是PSA還是FCA，賣的車少了，賺的也少了，虧損也多了。反觀同樣在籌備合并事宜的吉利與沃爾沃，雙方多年的協(xié)同發(fā)展與良性互動，早已讓各自品牌的車型在市場上都能取得了不錯的表現(xiàn)。

在2015年，吉利汽車實現(xiàn)汽車銷量的大爆發(fā)，并在2017年成為國內(nèi)銷量第一的自主汽車品牌。與此同時，沃爾沃在被收購后重回豪華品牌陣營，2019中國市場收獲161436臺車，同比增長了18.2%，同樣在這一年，沃爾沃創(chuàng)造了成立93年以來首次在全球范圍內(nèi)賣出70萬臺車的佳績。

與此同時，吉利與沃爾沃共同推出的新品牌領(lǐng)克，在2019年賣出了128066輛車，累計銷量突破25萬。并且，領(lǐng)克車隊在2019年度WTCR房車世界杯奪得年度總冠軍，打破了自主品牌在國際大賽的零冠紀(jì)錄。

PSA和FCA是逆境冤家抱團(tuán)取暖，“吉沃之合”是多年戀愛修成正果

同樣是合并，不僅兩邊的現(xiàn)狀不一樣，而且合并的動機(jī)也是截然不同，在筆者看來，同病相憐的PSA與FCA的合并，更像是車市寒冬之下無奈的抱團(tuán)取暖，“吉沃之合”則有著濃郁的“愛情長跑，多年后終成正果”的味道，在多年良性互動的基礎(chǔ)上，通過兩個品牌的合并，更好地實現(xiàn)雙方在研發(fā)、成本控制和財務(wù)上的協(xié)同發(fā)展。

不妨做個類比， “吉沃之合”就像是一對青梅竹馬，在多年你儂我儂的甜蜜戀情之后，終于步入婚姻殿堂，一同追求更幸福的生活。反觀PSA與FCA的合并，更像是兩對老冤家面對著大環(huán)境的下行，萬不得已之下放棄紛爭，抱團(tuán)取暖，它們的關(guān)系顯然不如吉利與沃爾沃那樣親昵。

總而言之，筆者更看好“吉沃之合”，哪怕PSA與FCA能夠合并成全球第四大車企，或許“船大難調(diào)頭”的劣勢，也會讓PSA與FCA在合并后的日子里，面臨著更加嚴(yán)峻的形勢。

畢竟，吉利與沃爾沃早在十年前就通過品牌收購的方式，讓兩家車企有了深度交流的機(jī)會，而更加被動的PSA與FCA，或許永遠(yuǎn)都會慢“吉沃”半拍。